最近，航空圈被幸福航空的一則消息炸開了鍋。
幸福航空突然宣布停飛，所有 “五一” 假期前的航班全部取消，官網(wǎng)也無法購(gòu)票，客服電話忙線。這一操作，讓眾多旅客措手不及，也引發(fā)了社會(huì)各界的廣泛關(guān)注。
與此同時(shí)，關(guān)于幸福航空員工生活艱難，飛行員兼職送外賣、員工開網(wǎng)約車補(bǔ)貼家用的消息也不斷傳出，讓人不禁要問，曾經(jīng)豪情壯志的幸福航空，究竟怎么了？
2025年4月28日，西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)的停機(jī)坪上，幸福航空的機(jī)隊(duì)只剩下兩架孤零零的波音737。而在三年前，這里還?？恐?5架國(guó)產(chǎn)新舟60和5架波音客機(jī)。這家曾承載著“國(guó)產(chǎn)支線航空”夢(mèng)想的企業(yè)，如今連飛行員都開始送外賣——這不是段子，而是中國(guó)航空業(yè)寒冬中最刺骨的現(xiàn)實(shí)。
從“空中騎士”到外賣騎手
荒誕現(xiàn)實(shí)背后的生存危機(jī)
“上次駕駛飛機(jī)還是2021年的事，現(xiàn)在我的機(jī)型資質(zhì)都過期了?！憋w行員李偉（化名）苦笑著展示手機(jī)里的外賣接單記錄——2024年9月，他送出了287單，收入2900元。而他的同事中，有人擺攤賣奶茶日入500元，有人開網(wǎng)約車月賺6000元，甚至有空姐轉(zhuǎn)型直播帶貨卻被罵“作秀”。
這種魔幻場(chǎng)景的根源直指幸福航空的財(cái)務(wù)黑洞。截至2024年底，該公司累計(jì)拖欠員工薪資超1.2億元，社保公積金斷繳長(zhǎng)達(dá)3年，勞動(dòng)爭(zhēng)議案件多達(dá)238起。更荒誕的是，在連工資都發(fā)不出的情況下，公司竟還曾給員工發(fā)放“過節(jié)禮品”，被嘲諷為“用月餅抵債”。
再看財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，幸福航空的狀況更是不容樂觀。早在 2015 年，其資產(chǎn)負(fù)債率已高達(dá) 110%，處于資不抵債的邊緣。近年來，隨著運(yùn)營(yíng)成本的不斷攀升和收入的持續(xù)下滑，公司的財(cái)務(wù)狀況進(jìn)一步惡化。從收入方面來看，受航線布局不合理、客座率低等因素影響，幸福航空的營(yíng)業(yè)收入增長(zhǎng)乏力。與此同時(shí)，公司的運(yùn)營(yíng)成本卻在不斷增加，包括飛機(jī)維護(hù)費(fèi)用、燃油成本、員工薪酬等。特別是在飛機(jī)維護(hù)方面，新舟 60 飛機(jī)的高故障率使得維護(hù)成本大幅上升，成為公司財(cái)務(wù)的一大沉重負(fù)擔(dān)。
支線航空的“死亡螺旋”
翻開幸福航空的財(cái)報(bào)，看到的是一部持續(xù)16年的虧損史：
2014年：營(yíng)收1.75億，凈虧1.52億，資產(chǎn)負(fù)債率突破110%
2017年：營(yíng)收3.95億，虧損2.22億，資不抵債幅度擴(kuò)大
2024年：運(yùn)營(yíng)飛機(jī)從30架銳減至2架，人機(jī)比高達(dá)200:1（行業(yè)平均50:1）
致命問題1：新舟60的“詛咒”
作為國(guó)產(chǎn)支線飛機(jī)的試驗(yàn)田，幸福航空90%的航線依賴新舟60。但這種50座級(jí)渦槳飛機(jī)堪稱“賠錢機(jī)器”——故障率高（2014年福州沖出跑道事件致5人受傷）、油耗大、維護(hù)成本是波音737的1.5倍。一條延安銀川航線，單程票價(jià)300元，但燃油成本就占45%，加上機(jī)場(chǎng)起降費(fèi)，飛一趟虧一趟。
致命問題2：補(bǔ)貼斷奶
支線航空本靠地方政府輸血續(xù)命。2022年前，陜西、甘肅等地每年提供數(shù)億元航線補(bǔ)貼。但隨著地方財(cái)政吃緊，2023年補(bǔ)貼延遲率超70%，直接掐斷幸福航空的現(xiàn)金流。
致命問題3：錯(cuò)失轉(zhuǎn)型窗口
當(dāng)春秋航空靠低成本模式狂攬市場(chǎng)時(shí)，幸福航空卻在2018年股權(quán)混戰(zhàn)中錯(cuò)失良機(jī)。西安國(guó)資委接手后強(qiáng)推“干支結(jié)合”，購(gòu)入3架波音737，但2024年國(guó)際航線恢復(fù)不足60%，寬體機(jī)被迫加入國(guó)內(nèi)紅海競(jìng)爭(zhēng)，單機(jī)日利用率僅4.2小時(shí)（行業(yè)平均9.8小時(shí)）。
債務(wù)雪崩：
從“限高”到資產(chǎn)凍結(jié)
天眼查數(shù)據(jù)顯示，幸福航空的債務(wù)已進(jìn)入惡性循環(huán)：
2024年7月：湖南機(jī)場(chǎng)申請(qǐng)凍結(jié)其2254萬(wàn)元資產(chǎn)
2024年10月：兩度被法院下發(fā)《限制消費(fèi)令》，連打印紙都需審批
2025年4月：西安國(guó)資委要求“加速理清債務(wù)”，但拖欠機(jī)場(chǎng)燃油費(fèi)、服務(wù)費(fèi)已超3億元
更諷刺的是，其母公司西安航空航天投資公司手握百億資產(chǎn)，卻選擇“見死不救”——在民航業(yè)復(fù)蘇的2024年，西安國(guó)資委對(duì)幸福航空的注資額為0，反而將資金投向物流、地產(chǎn)等“來錢快”的領(lǐng)域。
行業(yè)冰山
中小航司的集體沉沒
幸福航空的悲劇絕非個(gè)案。中國(guó)民航局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2023年全行業(yè)虧損288億，而中小航司的困境尤為觸目驚心：
深圳航空：資產(chǎn)負(fù)債率116.83%，年虧17億
山東航空：退市邊緣掙扎，資產(chǎn)負(fù)債率128.2%
奧凱航空：13架新舟60被迫甩賣給幸福航空，反成“接盤俠”
深層危機(jī)1：高鐵絞殺
800公里以下航線被高鐵吞噬70%客流。幸福航空主打的西安延安航線，高鐵2小時(shí)票價(jià)98元，而飛機(jī)1小時(shí)票價(jià)300元，上座率長(zhǎng)期不足40%。
深層危機(jī)2：馬太效應(yīng)
三大航（國(guó)航、東航、南航）憑借規(guī)模優(yōu)勢(shì)搶占85%干線市場(chǎng)，低成本航空（春秋、吉祥）瓜分剩余份額，支線航空淪為“政策花瓶”。
深層危機(jī)3：技術(shù)代差
當(dāng)空客在中國(guó)年造66架A320neo、商飛C919訂單排到2031年時(shí)，幸福航空還在為5架波音737的租賃費(fèi)發(fā)愁。沒有數(shù)字化管理、沒有客戶分析系統(tǒng)，這種“農(nóng)業(yè)時(shí)代”的運(yùn)營(yíng)模式注定被淘汰。
未來啟示
要么抱團(tuán)，要么消失
從國(guó)際航空業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)來看，航空業(yè)的整合與洗牌正在加速進(jìn)行。一些經(jīng)營(yíng)不善的航空公司被并購(gòu)或者破產(chǎn)清算，而具有競(jìng)爭(zhēng)力的航空公司則通過擴(kuò)大規(guī)模、優(yōu)化服務(wù)等方式，進(jìn)一步提升市場(chǎng)份額。在這樣的大背景下，幸福航空如果不能及時(shí)解決當(dāng)前面臨的財(cái)務(wù)困境，優(yōu)化機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)和航線布局，提升管理水平和服務(wù)質(zhì)量，很可能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中被淘汰。
幸福航空的困境為整個(gè)航空業(yè)敲響了警鐘。無論是航空公司自身，還是行業(yè)監(jiān)管部門，都需要認(rèn)真思考如何應(yīng)對(duì)當(dāng)前航空業(yè)面臨的挑戰(zhàn)。對(duì)于航空公司來說，要加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)管理，優(yōu)化運(yùn)營(yíng)模式，提高自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力；對(duì)于監(jiān)管部門來說，要加強(qiáng)行業(yè)監(jiān)管，引導(dǎo)航空業(yè)健康有序發(fā)展，避免出現(xiàn)更多類似幸福航空這樣的困境。只有這樣，才能確保航空業(yè)在未來的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。
西安國(guó)資委的“拯救方案”充滿黑色幽默：要求幸福航空“加速理清債務(wù)”“引進(jìn)戰(zhàn)投”，卻對(duì)深層次矛盾避而不談?，F(xiàn)實(shí)是，沒有資本愿意接盤一家機(jī)型落后、債務(wù)纏身、人浮于事的公司。
或許唯一的出路在于 “斷臂求生”：
將新舟60機(jī)隊(duì)轉(zhuǎn)為貨運(yùn)（湖南貨運(yùn)航空已試水） ；
與西部機(jī)場(chǎng)集團(tuán)組建“支線聯(lián)盟”，共享時(shí)刻資源 ；
學(xué)習(xí)美國(guó)SkyWest模式，成為三大航的“分包商” ；
但時(shí)間已經(jīng)不多了——當(dāng)李偉們的外賣騎手生涯超過飛行時(shí)長(zhǎng)時(shí)，這家公司的靈魂早已死去。
幸福航空的處境，揭開了中國(guó)民航業(yè)最殘酷的真相：在高鐵網(wǎng)絡(luò)、巨頭壟斷、技術(shù)迭代的三重絞殺下，中小航司要么成為“戰(zhàn)略棋子”，要么化作“時(shí)代塵埃”。而當(dāng)飛行員的外賣箱里裝著飛行執(zhí)照時(shí)，我們不得不思考：究竟是誰(shuí)，折斷了這些銀翼的翅膀？
最后，祝福幸福航空，幸福航空，加油！
相信未來一定還能展翅天空！
（本文數(shù)據(jù)截至2025年4月28日）
本文參考資料
1. 幸福航空勞動(dòng)爭(zhēng)議案件與西安國(guó)資委調(diào)研
2. 湖南機(jī)場(chǎng)資產(chǎn)凍結(jié)事件
3. 支線航空經(jīng)營(yíng)困境與行業(yè)數(shù)據(jù)
4. 新舟60機(jī)型缺陷與運(yùn)營(yíng)成本
5. 民航業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局與技術(shù)變革
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