近日，工信部正式發(fā)布GB38031-2025《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》（以下簡(jiǎn)稱《新國(guó)標(biāo)》）強(qiáng)制性國(guó)標(biāo)，計(jì)劃于2026年7月1日正式實(shí)施。與現(xiàn)行的2020版國(guó)標(biāo)相比，新國(guó)標(biāo)直接打破了“給乘客留出5分鐘逃生時(shí)間”這個(gè)及格線，將“不起火、不爆炸”這一原本屬于企業(yè)技術(shù)目標(biāo)的要求，升級(jí)為具有法律效力的強(qiáng)制規(guī)定，堪稱“史上最嚴(yán)電池安全令”，因此引發(fā)輿論熱議。繼前不久工信部發(fā)布公告明確“系統(tǒng)功能邊界和安全響應(yīng)措施，禁止夸大和虛假宣傳”后，新能源車再次迎來(lái)政策“緊箍咒”。
國(guó)家為何更新強(qiáng)制性國(guó)標(biāo)？
近年來(lái)，動(dòng)力電池技術(shù)發(fā)展迅猛，快充、高密度電池日益普及。伴隨著新能源汽車保有量持續(xù)激增，電池起火、爆炸等安全事故頻頻見諸報(bào)端。特別是近期 小米SU7 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）湛江碰撞起火，再次將電池安全問題推到風(fēng)口浪尖。據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品召回技術(shù)中心發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2024年接收與分析新能源汽車火災(zāi)事故報(bào)告550余例，開展事故深度調(diào)查1300余例。
從車質(zhì)網(wǎng)投訴情況來(lái)看，2018年至今收到的“車輛自燃”投訴多達(dá)百余宗，大部分都集中發(fā)生在2022年-2024年之間，占比超7成。如今，動(dòng)力電池安全問題不僅對(duì)消費(fèi)者生命財(cái)產(chǎn)安全構(gòu)成威脅，在一定程度上也延緩了新能源車快速普及的腳步。
據(jù)全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)電動(dòng)車輛分技術(shù)委員會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“電動(dòng)車輛分標(biāo)委”）公布的信息顯示，在2024年2月其針對(duì)36家整車和電池企業(yè)進(jìn)行了調(diào)研，結(jié)果顯示已有78%的企業(yè)具備了動(dòng)力電池不起火、不爆炸的技術(shù)儲(chǔ)備。雖然這個(gè)占比數(shù)字令人欣喜，但仍有部分企業(yè)技術(shù)水平相對(duì)落后，在動(dòng)力電池產(chǎn)品中采用低質(zhì)電芯或簡(jiǎn)化BMS（電池管理系統(tǒng)）功能，導(dǎo)致產(chǎn)生安全隱患。汽標(biāo)委電動(dòng)車輛分標(biāo)委秘書長(zhǎng)劉桂彬此前在接受采訪時(shí)表示，就新能源汽車火災(zāi)的原因而言，動(dòng)力電池是首要因素。其中也分為外因和內(nèi)因兩大類，外因主要是由于電池過(guò)充、充電功率過(guò)大以及車輛發(fā)生較大沖擊碰撞所引起的；內(nèi)因則來(lái)自于動(dòng)力電池的生產(chǎn)質(zhì)量不穩(wěn)定。
因此，在新能源汽車快速發(fā)展的當(dāng)下，保障動(dòng)力電池安全的緊迫性尤為凸顯。工信部適時(shí)推出《新國(guó)標(biāo)》無(wú)疑向所有整車和電池企業(yè)敲響了警鐘，通過(guò)提高安全標(biāo)準(zhǔn)和優(yōu)化統(tǒng)一的測(cè)試流程，一方面給持幣待購(gòu)的消費(fèi)者吃下一顆“定心丸”；另一方面通過(guò)設(shè)立的技術(shù)門檻淘汰那些不符合標(biāo)準(zhǔn)的低質(zhì)產(chǎn)品，行業(yè)集中度有望進(jìn)一步提高，優(yōu)質(zhì)企業(yè)將獲得更大發(fā)展空間。有機(jī)構(gòu)分析認(rèn)為，《新國(guó)標(biāo)》的實(shí)施，合規(guī)電池系統(tǒng)的成本預(yù)計(jì)將增加15%-20%，二線電池企業(yè)的改造成本超過(guò)5億元，預(yù)計(jì)30%產(chǎn)能面臨關(guān)停。
最嚴(yán)動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)在哪？
與現(xiàn)行的標(biāo)準(zhǔn)相比，《新國(guó)標(biāo)》作出了多項(xiàng)內(nèi)容調(diào)整，包括修訂熱擴(kuò)散測(cè)試、新增底部撞擊測(cè)試、新增快充循環(huán)后安全測(cè)試以及明確同一型式判定條件等。
1、安全要求更嚴(yán)苛。此次《新國(guó)標(biāo)》最引人關(guān)注的就是針對(duì)熱擴(kuò)散測(cè)試的修訂，不僅優(yōu)化了測(cè)試方法，明確了待測(cè)電池的測(cè)試條件，如電池溫度范圍、上下電狀態(tài)、觀察時(shí)間等；同時(shí)，要求電池在熱失控后至少5分鐘內(nèi)發(fā)出報(bào)警信號(hào)，且不得起火、爆炸，煙氣不得對(duì)乘員造成傷害。相比之下，過(guò)去的熱失控測(cè)試重點(diǎn)是在“逃生時(shí)間”，要求電池單體熱失控后5分鐘內(nèi)提供事件報(bào)警，為乘員逃生及救援留出時(shí)間。而在《新國(guó)標(biāo)》中，著重強(qiáng)調(diào)的是“主動(dòng)抑制”，要求電池單體熱失控后5分鐘內(nèi)報(bào)警，2小時(shí)觀察期內(nèi)不起火、不爆炸。另外，在測(cè)試方法中還新加入了“內(nèi)部加熱”，用來(lái)模擬電池內(nèi)部短路等復(fù)雜故障，更接近于真實(shí)熱失控狀態(tài)。同時(shí)，所有監(jiān)測(cè)點(diǎn)的溫度必須控制在60℃以下，這就意味著電池需要多重防護(hù)，從電芯級(jí)的阻燃材料、模組級(jí)的隔熱設(shè)計(jì)，到系統(tǒng)級(jí)的智能監(jiān)控，缺一不可。
2、新增測(cè)試項(xiàng)目，覆蓋更多風(fēng)險(xiǎn)場(chǎng)景。除了安全要求升級(jí)外，《新國(guó)標(biāo)》還新增了2項(xiàng)測(cè)試，即底部撞擊測(cè)試和快充循環(huán)安全測(cè)試。前者是針對(duì)真實(shí)的道路風(fēng)險(xiǎn)推出的，旨在考察電池底部受到撞擊后的防護(hù)能力。在日常駕駛過(guò)程中，難免會(huì)出現(xiàn)車輛“拖底”的情況，這對(duì)于大多數(shù)電池包布置于底盤的新能源車來(lái)說(shuō)存在很大的安全風(fēng)險(xiǎn)。測(cè)試方法為30mm直徑撞擊頭，150J能量撞擊3次，要求電池在受到撞擊后無(wú)泄漏、外殼破裂、起火或爆炸現(xiàn)象，且滿足絕緣電阻要求。比亞迪刀片電池的龍骨結(jié)構(gòu)、寧德時(shí)代CTP3.0仿生蜂窩結(jié)構(gòu)等創(chuàng)新設(shè)計(jì)，皆是為此類測(cè)試量身打造的。
同時(shí)，針對(duì)現(xiàn)如今車企瘋狂“內(nèi)卷”充電效率，導(dǎo)致頻繁快充出現(xiàn)電池老化的問題，《新國(guó)標(biāo)》也設(shè)立了門檻。在新增的快充循環(huán)安全測(cè)試中，重點(diǎn)考察具備在15分鐘內(nèi)將電池從20%充電至80%能力的電池單體，要求其在完成300次快充循環(huán)后，仍能通過(guò)外部短路測(cè)試，達(dá)到不起火、不爆炸的要求。
3、部分測(cè)試項(xiàng)目要求升級(jí)。《新國(guó)標(biāo)》對(duì)于一些測(cè)試項(xiàng)目提出了更嚴(yán)格的技術(shù)要求。如，振動(dòng)測(cè)試SOC從不低于50%提升至最高SOC；擠壓測(cè)試增加絕緣電阻判定條件；針刺速度從0.1-10mm/s調(diào)整為0.1-1mm/s等，更準(zhǔn)確地評(píng)估電池在各種極端情況下的安全性能。
新標(biāo)準(zhǔn)落地會(huì)帶來(lái)哪些積極影響？
從市場(chǎng)角度來(lái)看，《新國(guó)標(biāo)》落地后，對(duì)于動(dòng)力電池市場(chǎng)將起到強(qiáng)監(jiān)管的作用。特別是此次提出的“不起火、不爆炸”的安全要求，直擊當(dāng)下消費(fèi)者的痛點(diǎn)，在一定程度上能夠消除其對(duì)于新能源汽車安全隱患的顧慮，提振汽車市場(chǎng)消費(fèi)信心。而快充循環(huán)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的提高，則降低了“快充折壽”風(fēng)險(xiǎn)，讓新能源車在各種極端環(huán)境下都能保持良好的性能。另外，未來(lái)在購(gòu)買新能源汽車時(shí)，可關(guān)注車輛是否通過(guò)新國(guó)標(biāo)認(rèn)證，此作為購(gòu)車的核心參考要素。
對(duì)于企業(yè)而言，《新國(guó)標(biāo)》的落地意味著在電池安全方面必須要投入更多的研發(fā)資源，部分技術(shù)落后的企業(yè)可能因無(wú)法達(dá)標(biāo)而退出市場(chǎng)。需要注意的是，由于現(xiàn)階段主流的動(dòng)力電池都是使用液態(tài)電解質(zhì)的鋰離子電池，受其化學(xué)特性影響，如果電池包結(jié)構(gòu)和防護(hù)設(shè)計(jì)不到位，想要做到各類極端場(chǎng)景下不起火、不爆炸的可能性是非常低的。因此，新標(biāo)準(zhǔn)的推出在某種程度上也是在倒逼企業(yè)進(jìn)行電池材料創(chuàng)新，如加大固態(tài)電解質(zhì)鋰離子電池的研發(fā)力度，持續(xù)進(jìn)行電池包結(jié)構(gòu)優(yōu)化，以及智能熱管理等技術(shù)的迭代升級(jí)。
此外，《新國(guó)標(biāo)》制定過(guò)程中參考了UN R100聯(lián)合國(guó)電動(dòng)汽車安全法規(guī)、ISO 6469-1電動(dòng)汽車安全標(biāo)準(zhǔn)、IEC 62660系列動(dòng)力電池性能測(cè)試等國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。作為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，《新國(guó)標(biāo)》的嚴(yán)苛要求將有助于提升中國(guó)電池產(chǎn)品的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)也為汽車出口掃清了技術(shù)壁壘。
總結(jié)：
此次《新國(guó)標(biāo)》的修訂，標(biāo)志著我國(guó)在動(dòng)力電池安全標(biāo)準(zhǔn)方面邁出重要一步，對(duì)于穩(wěn)定新能源汽車市場(chǎng)消費(fèi)信心起到重要且積極的作用，同時(shí)也將促進(jìn)動(dòng)力電池市場(chǎng)更加規(guī)范、有序的發(fā)展。
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