勒克萊爾表示，即使今年開局的成績不如理想，法拉利也不應(yīng)該早早放棄爭奪世界冠軍的機會。
今年是現(xiàn)行技術(shù)規(guī)則的最后一個賽季，但法拉利仍選擇大幅修改賽車的設(shè)計，例如轉(zhuǎn)用拉桿式前懸掛。不過法拉利在今年頭5場比賽的大部分時間都只是第4快的車隊，偶然能與梅奔爭奪季軍位置，直到上一站沙特阿拉伯大獎賽才獲得本季首個頒獎臺成績。
目前法拉利在車隊積分榜排第4位，落后第一位邁凱倫 110分，勒克萊爾和隊友漢密爾頓則分別排在車手榜第5和第7位。
與此同時，由于來年F1將實施新技術(shù)規(guī)則，各車隊必須盡早規(guī)劃今年和明年的資源分配，其中威廉姆斯在沙特站就已經(jīng)表示停止研發(fā)今年的賽車，將剩余的研發(fā)時數(shù)全部留給2026年的賽車。對此勒克萊爾認為，即使現(xiàn)階段賽車的速度仍然未能與前列車隊匹敵，但法拉利也應(yīng)該堅持到底，直到在數(shù)字上完全失去爭奪世界冠軍的機會。
勒克萊爾表示：“這個賽季還很長，我們絕對不應(yīng)該放棄，而且要繼續(xù)努力直到最后。不過我也認為，這些事情可以同步進行。我們經(jīng)常說要立刻轉(zhuǎn)去研發(fā)明年的賽車，但在如今F1的新運作模式下，這些項目可以同時進行。”
另一方面，勒克萊爾對車隊于伊莫拉站套用的升級，以及針對F1在西班牙大獎賽實行的新頭翼規(guī)則所推出的套件充滿信心，他相信新部件有助車隊縮小與領(lǐng)先集團之間的差距。
原本法拉利會在本周末的邁阿密大獎賽中推出大規(guī)模升級套件，但瓦塞爾確認把升級推遲到再下一場比賽，即伊莫拉站才使用。原因是邁阿密站是沖刺賽周末，車隊只有一節(jié)練習(xí)的時間來研究賽車使用升級套件后的變化和尋找理想設(shè)定。
至于西班牙站，傳統(tǒng)上各車隊會在此站帶來大規(guī)模升級套件。同時FIA在季前宣布會在這一站實行更嚴格的頭翼測量方式，目的是杜絕變形翼面。而最擅長使用變形翼面的車隊正是領(lǐng)先車隊榜的邁凱倫，因此西班牙站也被視為有可能影響戰(zhàn)局的轉(zhuǎn)折點。
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