在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈且細(xì)分化的市場(chǎng)中，本田船外機(jī)憑借戰(zhàn)略眼光、投資力度及對(duì)趨勢(shì)的敏銳把握脫穎而出。意大利不僅被確立為戰(zhàn)略要地，更成為成功的試驗(yàn)場(chǎng)。全新V8發(fā)動(dòng)機(jī)系列與全面更新的產(chǎn)品線，為2030年前挑戰(zhàn)歐洲市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者水星/Mercury的宏偉目標(biāo)奠定基礎(chǔ)。
4月18日，在奧斯特亞舉行的新聞發(fā)布會(huì)上，Honda船外機(jī)歐洲銷(xiāo)售主管Francesco Pichelli深入介紹了市場(chǎng)發(fā)展情況以及自 024年4月1日起在總經(jīng)理Christian Pellegrino領(lǐng)導(dǎo)下新組織的未來(lái)目標(biāo)。
在復(fù)雜多變的歐洲船外機(jī)市場(chǎng)，Honda Marine正以16.4%的平均市占率鞏固其增長(zhǎng)最快廠商的地位（2022年為14%）。意大利市場(chǎng)表現(xiàn)尤為亮眼：上一財(cái)年銷(xiāo)售近4,500臺(tái)，以23.4%的市占率位居歐洲各分支之首。旗艦產(chǎn)品BF350 V8上市首年即在超大型船外機(jī)細(xì)分市場(chǎng)（300馬力以上）斬獲26%份額。
Pichelli表示：“目標(biāo)很明確：要將其他歐洲國(guó)家的業(yè)績(jī)提升至意大利的水平。”歐洲唯一認(rèn)證機(jī)構(gòu)IMEC的官方數(shù)據(jù)證實(shí)，這一策略已開(kāi)始實(shí)施，重點(diǎn)放在高功率領(lǐng)域。
市場(chǎng)趨勢(shì)與戰(zhàn)略布局
歐洲舷外機(jī)市場(chǎng)在經(jīng)歷了新冠疫情帶來(lái)的繁榮以及隨之而來(lái)的燃油成本上漲和利率上升的影響后，已穩(wěn)定在每年約12.5萬(wàn)臺(tái)的水平。盡管小型和中型細(xì)分市場(chǎng)增長(zhǎng)放緩，超大型引擎（300+馬力）：逆勢(shì)增長(zhǎng)：從疫情期間的3,000臺(tái)躍升至2025年2月的4,300+臺(tái)。
Hond以V8-300/350系列強(qiáng)勢(shì)回應(yīng)，并計(jì)劃2025年9月前推出六款新機(jī)型，持續(xù)推進(jìn)面向2030年的長(zhǎng)期規(guī)劃。"我們注重產(chǎn)品結(jié)構(gòu)質(zhì)量而非單純銷(xiāo)量，高端市場(chǎng)才是價(jià)值所在。"Pichelli強(qiáng)調(diào)。
意大利市場(chǎng)深度解析
在意大利，市場(chǎng)年銷(xiāo)量約為19,000臺(tái)，同比略有下降（-3%）。這一趨勢(shì)與歐洲整體情況一致：自疫情高峰以來(lái)，40馬力發(fā)動(dòng)機(jī)的銷(xiāo)量出現(xiàn)自然下滑，但100至250馬力以及300馬力以上發(fā)動(dòng)機(jī)的銷(xiāo)量有所增長(zhǎng)。其中，大功率機(jī)型的銷(xiāo)量增長(zhǎng)了70%。Honda 在該國(guó)超大型發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)中處于領(lǐng)先地位，其BF350發(fā)動(dòng)機(jī)銷(xiāo)量達(dá)242臺(tái)，占總銷(xiāo)量950臺(tái)的26%，這一成績(jī)令人矚目，要知道該品牌一年前在這一類(lèi)別中還毫無(wú)存在感。
渠道創(chuàng)新與行業(yè)聯(lián)動(dòng)
BF350并非傳統(tǒng)意義上的經(jīng)銷(xiāo)商產(chǎn)品——它是為造船廠打造的。正因如此，我們正在與造船廠建立直接關(guān)系，并組織諸如“造船廠日”之類(lèi)的活動(dòng)，以提高雙發(fā)/三發(fā)配置的市場(chǎng)滲透率。
新冠疫情后的價(jià)格上漲促使許多客戶選擇重新配置動(dòng)力裝置（即換不換船）。一艘配備40馬力免許可證發(fā)動(dòng)機(jī)的6米長(zhǎng)的船現(xiàn)在價(jià)格超過(guò)4萬(wàn)歐元，而在疫情前的價(jià)格為2.6萬(wàn)至3萬(wàn)歐元。Pichelli指出：“入場(chǎng)價(jià)格已上漲逾 0%，但收入?yún)s未能跟上?！陛^疫前上漲30%，
"入門(mén)價(jià)格漲幅遠(yuǎn)超收入增長(zhǎng)，導(dǎo)致二手發(fā)動(dòng)機(jī)庫(kù)存積壓，尤其沖擊法德市場(chǎng)。"Pichelli指出。而意大利憑借客戶忠誠(chéng)度展現(xiàn)更強(qiáng)韌性——這在一定程度上也得益于Honda客戶多年來(lái)對(duì)更強(qiáng)勁動(dòng)力引擎的期待，他們一直在等待一款比現(xiàn)有的 250 馬力旗艦機(jī)型動(dòng)力更強(qiáng)的發(fā)動(dòng)機(jī)。
競(jìng)爭(zhēng)格局與技術(shù)革新
五年前，Evinrude品牌停產(chǎn)，這重塑了市場(chǎng)格局。作為行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的 水星/Mercury 首先吸納了其經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)，但Honda也從中獲益，尤其是在意大利。得益于這一因素，Honda在過(guò)去五年里將其在歐洲的市場(chǎng)份額提高了 8%，而雅馬哈則下降了4個(gè)百分點(diǎn)（截至 2024 年 7 月的數(shù)據(jù)）。
在350馬力舷外機(jī)細(xì)分市場(chǎng)（2024年8月數(shù)據(jù)）：水星占70%，雅馬哈占 12%，鈴木占5%，而本田已達(dá)到 13%——這是一個(gè)令人矚目的初次亮相成績(jī)。
電子集成化成為另一個(gè)戰(zhàn)略領(lǐng)域。Honda正在研發(fā)一種與所有主流多功能顯示器（MFD）兼容的接口，以實(shí)現(xiàn)全面的設(shè)備配置靈活性，同時(shí)保持品牌特色和易用性——這一舉措提升了本田在高端市場(chǎng)的吸引力。
生產(chǎn)布局調(diào)整
在工業(yè)方面，功率較低的Honda舷外機(jī)（5 馬力及以下）的生產(chǎn)已遷回日本。這一決定與質(zhì)量或近期美國(guó)關(guān)稅問(wèn)題無(wú)關(guān)，而是旨在優(yōu)化生產(chǎn)并提高運(yùn)營(yíng)效率。
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