日前，在2025年上海車展期間，保時捷首席執(zhí)行官奧博穆透露了一項重要消息：未來兩到三年內(nèi)，保時捷可能停止在中國市場銷售電動汽車。
目前保時捷旗下在售的新能源車型包含去年四月份發(fā)布的純電動 Macan （ 參數(shù) 丨 圖片 ），以及新款 Taycan
兩款車型的銷量并未達到預期，在2024年，保時捷公布Taycan的全球交付量僅為1.4萬輛，同比下跌了50%，而純電動Macan的銷量暫未能查詢的到。不過根據(jù)大街上可見度來看，純電動Macan的銷量并不會好到哪里去。
除了新能源品牌的銷量不佳以外，保時捷燃油車的銷量也在國內(nèi)下滑，根據(jù)公布的一季度銷量來看，保時捷全球交付量為71470輛，同比減少8%。具體到中國市場，交付量大幅下降42%，至9471輛，比去年同期少了近7000輛。
如此銷量也意味著保時捷在國內(nèi)的市場地位正面臨前所未有的嚴峻挑戰(zhàn)
并且財報顯示，保時捷發(fā)布2024年財報顯示，公司過去一年銷售收入約400億歐元，同比下降1.1%；凈利潤為36億歐元，比前一年下跌30.3%。
如今保時捷或?qū)⑼Ｊ?a class="keyword-search" >新能源車型，對本土國情又是相背而馳，銷量能否還能維持，這才是保時捷如今要做的事情。
而大家期待的純電718，本來在近兩年就要問世的車型，但目前來看，純電的718最近并不會來了。包括 Cayenne 以及一款定位高于Cayenne的運動型純電動SUV近期都不會出現(xiàn)在消費者的視野中。
而最重要的是，在本次車展上，奧博穆強調(diào)，保時捷不會盲目追求銷量，將堅持維持“符合保時捷定位”的價格策略。因此，預計今年發(fā)布的新款卡宴EV價格依然不菲，未來登場的電動版718繼任車型也是如此。
并且聲稱并不將小米視為直接競爭對手。他認為，小米的低價策略并不能與保時捷的 “駕駛能力” 相提并論。
如今 小米SU7 Ultra擁有1548p的馬力，與保時捷旗下的taycan車型相比，動力要更加猛烈，配置要更加豪華，并且在價格上也要更加的實惠一些。
不過根據(jù)最新爆料，保時捷已經(jīng)與地平線在智能駕駛的研發(fā)上展開合作，預計在本屆上海車展期間或之后，公布具體細節(jié)。我們也可以期待一下。作為老牌的汽車品牌，保時捷確實有很多值得我們學習的地方，包括技術(shù)、營銷上的，但是如今國內(nèi)汽車全面轉(zhuǎn)型新能源化，保時捷能否放下身段，讀懂消費者需要什么，才不會被時代拋棄。
熱門跟貼