昨天的事情。
有旅客在小紅薯發(fā)帖，“計劃23:55起飛，但機組人員第二天00:30分才登機，如何理解”這后面還帶了一個頑皮的表情。
同樣是這個從美國飛回來的航班，還有旅客發(fā)帖：到點根本沒動靜，飛機里連燈都沒開！一堆人去問，地勤才勉強說“機組有點狀況”遲到了...
再多的話就不貼了，總之，都帶著很強烈的情緒。
航班延誤，旅客有情緒，我理解——但有哪個航班，是無緣無故的延誤?。?/p>
有沒有可能，地勤人員也不能明確，究竟為什么會延誤。
或者說，有沒有可能真的突發(fā)了什么狀況。
比如機組車，壞在半路了？
比如機組的證照出現(xiàn)了問題，不能及時通關？
比如天氣情況要變得惡劣了，延誤的信息還沒有傳達到候機樓里的地勤人員那？
比如飛機有故障，當?shù)毓ぷ魅藛T正在努力排除，還不確定能不能修好，不確定有沒有配件，不確定要延誤多久？
這些都曾發(fā)生過。
我也無比希望，這次的延誤也是因為這些原因。
但不是。
一名資深空乘前輩，在酒店過世了。
朋友跟我說這件事的時候，心情無比的沉痛。她說，他是一位超級好的前輩，在航班上永遠向著乘務員說話。
她說，航班延誤時，他總會站在客艙里，跟乘務員一起面對。
她說，前段時間還剛剛碰到過，沒想到再聽到他的消息卻是天人相隔。
此刻，我也很難過。
但還是想說幾句什么。
不管是不是在民航這塊，哪怕在其他場景里，可否稍微多一點耐心，而不是遇到“自以為的不公”，就一定要第一時間在社交平臺上發(fā)泄情緒，公開討伐。
再次重申，我真的理解這種“情緒”，但能不能先冷靜片刻。這個航班，現(xiàn)在延誤的原因你知道了，又怎樣呢。
航班延誤的背后，永遠是一個系統(tǒng)性的困境，機組遲到也好、地勤信息模糊也罷，這些都繞不過一個最根本的原則：
1.沒有人想讓航班延誤。
2.既然延誤，必有原因。
一些特殊情況，比如“機組超時”，在機場現(xiàn)場的地勤人員，他不是不向旅客通報實情，而是他大概率也不能確定能向旅客廣播的“導致航班延誤的最終原因是不是這個”。
“機組超時”與“惡劣天氣”相輔相成——惡劣天氣下，機組極其容易超時。
哪怕是旅客現(xiàn)在能親眼看到的“天氣原因”，也有著極其復雜的邏輯在里面，這都不是地服和空乘，在現(xiàn)場三言兩語能說得清的。
你生氣，你憤怒，你發(fā)帖曝光，又能解決什么呢。在各種社交平臺上，民航從業(yè)者與旅客之間，只要探討到延誤等尖銳問題，立刻不再和諧，民航人再怎么解釋，旅客也不信，然后言辭彼此激烈，再次加重對立。
哪怕本篇之下，依然也可能會有人說：那還是你們航空公司的問題，為什么當?shù)貨]有備份人員。
為你媽的什么。
還是想對每一個民航人說。
近幾年業(yè)內的猝死事件并不少，不管是空勤還是地勤。
我們從進入這個行業(yè)的那天起，就已經(jīng)放棄了正常的休息。我們三班倒，我們晝夜不停歇，我們值班要值夠24個小時，我們執(zhí)勤期經(jīng)常被卡的死死的，多半個小時的休息時間都沒有。
我們常年在飛機上伴隨著巨大的噪音，我們在物理高壓和情緒高壓下，飛躍整個地球，橫跨所有時區(qū)。
我們每個人都經(jīng)常處在應激的狀態(tài)里，哪怕已經(jīng)飛完了航班回了家。
我們承受著來自個別旅客的言語暴力，還要再次應對來自公司的各種投訴指標壓力，沒有人在乎你當時做的是不是對的，他們只在乎你是不是給公司添了麻煩。
說了這么多，歸根到底就一句話：沒有人能真正在乎你，除了你自己。
所以我懇請你，求求你，對自己好一點，讓自己工作之余的生活健康一點。
逝去的生命已無法挽回，我雖不迷信，但仍堅持相信：他已經(jīng)化作夜空中最亮的星，默默地守護我們前行。
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