文 ?/? 本刊記者 劉馨蔚
千里之遙，一“路”相通。2021年12月3日，一條北起中國(guó)云南昆明，南至老撾首都萬象的“黃金線路”正式開通。3年來，兩地繁忙的景象映射了中老鐵路這一“黃金大通道”的澎湃動(dòng)能。
2023年2月，一列搭載19個(gè)冷鏈集裝箱、約280噸新鮮蔬菜的中老鐵路國(guó)際貨物列車從云南省中鐵聯(lián)集昆明中心站駛出，標(biāo)志著“中老泰”全程鐵路運(yùn)輸往返班列成功首發(fā)。該班列由中老鐵路“瀾湄快線”國(guó)際貨物列車從云南昆明運(yùn)到老撾萬象南站進(jìn)行換裝，再經(jīng)泰國(guó)米軌鐵路運(yùn)抵曼谷，較以往的鐵路加公路分段運(yùn)輸模式縮短約1天時(shí)間，運(yùn)輸成本降低20%以上。班列返程時(shí)裝運(yùn)泰國(guó)龍眼、榴蓮等應(yīng)季水果，實(shí)現(xiàn)“重去重回”。
近日，首趟“瀾湄快線+”中老泰柬國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)貨物列車于3月29日抵達(dá)老撾萬象。這標(biāo)志著中老鐵路與老撾、泰國(guó)、柬埔寨聯(lián)通，實(shí)現(xiàn)由“點(diǎn)狀輻射”到“連線成網(wǎng)”的轉(zhuǎn)變。
為區(qū)域經(jīng)濟(jì)掀起熱潮
中老鐵路向北與中國(guó)鐵路網(wǎng)連通，到達(dá)昆明、上海、廣州、武漢、西安、成都、重慶等物流集散中心，再由中國(guó)鐵路網(wǎng)通過中歐班列輻射至俄羅斯，最遠(yuǎn)可達(dá)德國(guó)、西班牙等國(guó)家；向南與泰國(guó)米軌網(wǎng)連通，到達(dá)泰國(guó)南部港口，直至柬埔寨、馬來西亞和新加坡。
自全線通車運(yùn)營(yíng)以來，中老鐵路通過不斷加強(qiáng)通道能力提升，加快物流樞紐建設(shè)，構(gòu)建多種方式融合發(fā)展的運(yùn)輸體系，成為中國(guó)與東盟之間內(nèi)外聯(lián)動(dòng)、便捷高效的國(guó)際物流“黃金大通道”。
3月28日，由云南省商務(wù)廳、云南省國(guó)際班列服務(wù)貿(mào)易有限公司、昆明綜合保稅區(qū)等共同組織發(fā)運(yùn)的貨物列車從中鐵聯(lián)集昆明中心站出發(fā)，滿載32個(gè)集裝箱，經(jīng)26小時(shí)運(yùn)行后抵達(dá)萬象。該趟列車的大部分貨物是運(yùn)往泰國(guó)的云南產(chǎn)蔬菜。其中一個(gè)集裝箱的貨物是來自浙江紹興的紡織品紗線，貨重約23噸，貨值約91萬元。集裝箱到達(dá)萬象后，將通過汽車轉(zhuǎn)運(yùn)至柬埔寨金邊的工業(yè)園區(qū)進(jìn)行成衣加工，隨后銷往歐美。
這趟列車的開行，打通中國(guó)到柬埔寨的一條全新國(guó)際貨運(yùn)通道，是在常態(tài)化開行“瀾湄快線+”系列國(guó)際貨運(yùn)班列基礎(chǔ)上，將中老鐵路的輻射范圍進(jìn)一步延伸，為促進(jìn)區(qū)域互聯(lián)互通和貿(mào)易暢通提供有力支撐。
至此，中老泰國(guó)際貨物列車已覆蓋老撾、緬甸、泰國(guó)、越南、馬來西亞、新加坡等12個(gè)國(guó)家，以及中國(guó)31個(gè)省區(qū)市。同時(shí)，跨境貨物列車每日開行數(shù)量由開通初期的2列增至目前的14列。這條貨暢其流、繁忙高效的大通道正在持續(xù)釋放活力，為區(qū)域內(nèi)的貿(mào)易往來提供極為廣闊的市場(chǎng)空間，為沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展掀起新一波熱潮。
汽笛聲聲，車輪滾滾。從中老鐵路到中老泰班列，東南亞各國(guó)人民的民生通道正在一次又一次的延伸。高效便捷的國(guó)際通道、完備的基礎(chǔ)設(shè)施、優(yōu)質(zhì)的營(yíng)商環(huán)境，對(duì)東南亞各國(guó)企業(yè)來說，不僅享受到班列開行帶來的機(jī)遇和紅利，更為中國(guó)與東盟的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系提供新的動(dòng)能。
為產(chǎn)品運(yùn)輸開辟新通道
依托中老鐵路便捷的物流通道，農(nóng)產(chǎn)品、工業(yè)品等有了更加廣闊的市場(chǎng)空間。2024年，中老鐵路實(shí)現(xiàn)進(jìn)出口果蔬運(yùn)量26萬噸，同比增加16.6萬噸，增長(zhǎng)率高達(dá)175%。同時(shí)，開通兩年多的中老泰國(guó)際貨物列車，運(yùn)輸貨物品類也在不斷豐富，從開通初期的橡膠、化肥、百貨等10余種貨品，拓展至如今的電子、光伏、通信、汽車等3000余種，涵蓋農(nóng)產(chǎn)品、工業(yè)品、日用品等各個(gè)領(lǐng)域。
如今，“瀾湄快線”被沿線人民親切地稱為“快遞中的快遞”。來自東南亞各個(gè)國(guó)家的山竹、榴蓮等風(fēng)味食物，能夠更加快速地?cái)[上中國(guó)居民的餐桌。同時(shí)，中國(guó)制造的機(jī)電產(chǎn)品、農(nóng)產(chǎn)品等搭乘“瀾湄快線”運(yùn)往東南亞，進(jìn)一步開拓海外市場(chǎng)。越加多樣化的貨物品類運(yùn)輸，不僅滿足不同企業(yè)的需求，也促進(jìn)區(qū)域內(nèi)的產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展。
中老泰國(guó)際貨物列車通過高效的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，顯著降低物流成本。據(jù)測(cè)算，由昆明經(jīng)老撾至泰國(guó)的貨運(yùn)成本降低30%—50%，老撾境內(nèi)的運(yùn)輸成本降低20%—40%。
另外，在云南磨憨口岸，智慧口岸和鐵路快通等高效通關(guān)模式的實(shí)施，確保口岸進(jìn)出境貨物的“零延時(shí)”，例如，16噸泰國(guó)榴蓮的通關(guān)過程僅需5分鐘。成本的降低不僅有助于提高企業(yè)的利潤(rùn)空間，還能夠增強(qiáng)區(qū)域內(nèi)的貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力。
中老泰國(guó)際貨物列車的開通，推動(dòng)沿線地區(qū)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)和特色產(chǎn)業(yè)發(fā)展。例如，云南磨憨口岸的項(xiàng)目加速推進(jìn)，產(chǎn)業(yè)快速集聚，開啟從“通道經(jīng)濟(jì)”向“口岸經(jīng)濟(jì)”的轉(zhuǎn)型之路，并成功招商引資千億級(jí)大單；云南的玉溪、普洱和西雙版納等地紛紛通過發(fā)展特色產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)。
產(chǎn)業(yè)的升級(jí)不僅提升區(qū)域內(nèi)的經(jīng)濟(jì)活力，還為各國(guó)企業(yè)提供更多的投資機(jī)會(huì)。玉溪瑞力鑫進(jìn)出口貿(mào)易公司相關(guān)負(fù)責(zé)人說：“這條鐵路極大便利了我們公司的進(jìn)口業(yè)務(wù)，成本比以前節(jié)約了近三分之一，客戶對(duì)我們的信心也在不斷增長(zhǎng)?！?/p>
為貨運(yùn)服務(wù)開創(chuàng)新模式
作為“一帶一路”倡議的重要組成部分，中老泰國(guó)際貨物列車在提升供應(yīng)鏈韌性方面采取多項(xiàng)創(chuàng)新措施，顯著提高區(qū)域物流效率和供應(yīng)鏈穩(wěn)定性。
“班列+跨境電商”模式。今年3月，廣東省“中老泰班列+跨境電商（9610模式）”正式運(yùn)行。這一模式通過鐵路運(yùn)輸與跨境電商的深度融合，極大提升物流效率。例如，一批跨境電商零售商品從廣州增城西站啟程，經(jīng)云南磨憨口岸出境，抵達(dá)老撾萬象，最終再到泰國(guó)曼谷，全程運(yùn)輸時(shí)間僅需4天，較傳統(tǒng)海運(yùn)方式節(jié)省近50%的時(shí)間。
多式聯(lián)運(yùn)“一單制”。中老鐵路開通運(yùn)營(yíng)后不久，云南的云天化集團(tuán)便首次嘗試使用一張運(yùn)輸單證完成全程跨境運(yùn)輸，標(biāo)志著多式聯(lián)運(yùn)“一單制”與國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)提單融資探索兩項(xiàng)改革創(chuàng)新模式的成功實(shí)踐。這種模式讓客戶只需憑一份多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)單，即可辦理所有貨物運(yùn)輸和提貨手續(xù)，減少繁冗的手續(xù)，降低綜合物流成本。
“門到門”多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)。中老泰國(guó)際貨物列車采用創(chuàng)新的公鐵聯(lián)運(yùn)模式，貨物從泰國(guó)出發(fā)，經(jīng)公路運(yùn)輸至老撾萬象，再經(jīng)鐵路直達(dá)中國(guó)昆明。這種模式相較傳統(tǒng)運(yùn)輸方式，全程時(shí)間縮短約14天。例如，今年春節(jié)前夕，一列載有24噸泰國(guó)熟凍蝦的“瀾湄快線”國(guó)際貨物列車抵達(dá)昆明，標(biāo)志著中老鐵路冰鮮水產(chǎn)品試點(diǎn)運(yùn)輸正式啟動(dòng)。這種服務(wù)模式不僅提高物流效率，還有效增強(qiáng)供應(yīng)鏈的韌性。
供應(yīng)鏈集成服務(wù)。作為鐵路物資供應(yīng)鏈集成服務(wù)企業(yè)，中國(guó)物流集團(tuán)早在中老鐵路建設(shè)初期就深度參與其中，提供從招標(biāo)采購(gòu)、組織供應(yīng)、基地運(yùn)營(yíng)、跨國(guó)物流運(yùn)輸?shù)娜a(chǎn)業(yè)鏈一體化集成服務(wù)，確保項(xiàng)目物資供應(yīng)和質(zhì)量，降低物資供應(yīng)成本。
冷鏈運(yùn)輸邁入常態(tài)化。針對(duì)東南亞進(jìn)口水果運(yùn)輸需求增長(zhǎng)實(shí)際，鐵路部門加強(qiáng)冷鏈貨物組織，強(qiáng)化與海關(guān)部門的溝通協(xié)調(diào)，積極推行快速通關(guān)和轉(zhuǎn)關(guān)模式，最大程度壓縮貨物通關(guān)時(shí)間，中老泰國(guó)際貨物列車搭建起更加高效穩(wěn)定的冷鏈物流新通道。其中，“瀾湄快線”冷鏈班列日均列數(shù)由原來的1.5列增至3列，高峰時(shí)期達(dá)到4列。
作為“一帶一路”共商共建共享的實(shí)踐典范，中老泰國(guó)際貨物列車還開創(chuàng)了“鐵路+園區(qū)+產(chǎn)業(yè)”的協(xié)同發(fā)展模式，有效帶動(dòng)綜合開發(fā)區(qū)、經(jīng)濟(jì)特區(qū)等經(jīng)濟(jì)園區(qū)的發(fā)展。
“中老泰班列+跨境電商”模式、多式聯(lián)運(yùn)“一單制”、智慧口岸與高效通關(guān)、供應(yīng)鏈集成服務(wù)、公鐵聯(lián)運(yùn)模式等多項(xiàng)創(chuàng)新措施，正在顯著提升區(qū)域供應(yīng)鏈的韌性和效率。這些新模式不僅豐富了中老泰國(guó)際貨物列車的運(yùn)輸產(chǎn)品，還為國(guó)內(nèi)外企業(yè)提供了更加多元化的物流選擇。
中老泰國(guó)際貨物列車的開行，正在對(duì)沿線經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易、旅游，以及生產(chǎn)生活方式帶來巨大影響，為共建“一帶一路”國(guó)家和城市帶來實(shí)實(shí)在在的發(fā)展機(jī)遇和可見可及的生活變化，這條便捷的大通道正在為“新絲路”注入“新動(dòng)力”。
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