2025年4月23日，上海國家會(huì)展中心人潮涌動(dòng)，第二十一屆上海車展以“擁抱創(chuàng)新，共贏未來”為主題拉開帷幕。這場亞洲規(guī)模最大的汽車盛會(huì)吸引了近1000家中外企業(yè)參展，新能源與智能化技術(shù)成為絕對主角，其中比亞迪攜 騰勢 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）、仰望、方程豹三大品牌“霸館”8.1H；小米汽車展臺(tái)因免費(fèi)贈(zèng)送閃電黃棒球帽引發(fā)排隊(duì)熱潮；奇瑞則以近5000名海外經(jīng)銷商和媒體的接待規(guī)模，展現(xiàn)中國車企的全球化野心。
然而對于許多品牌來說，其心中所想的大概率是熱鬧只屬于他們。根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，有超過14家車企從參展名單中消失，其中蘭博基尼、瑪莎拉蒂、勞斯萊斯等超豪華品牌集體缺席；韓系的現(xiàn)代、起亞，法系的東風(fēng)雪鐵龍、標(biāo)致等合資陣營也罕見退場……2025上海車展正在悄然上演一場主題為“消失的他”的大戲。
風(fēng)光不在的超豪華品牌
這場系列劇的第一幕是從“C位”到“邊緣”，而主角團(tuán)則是超豪華品牌們。
每逢國際大型車展，超豪華品牌往往是大眾所關(guān)注的焦點(diǎn)，依稀記得在上屆上海車展時(shí)，瑪莎拉蒂、蘭博基尼、勞斯萊斯與賓利、保時(shí)捷齊聚8.1H館，展臺(tái)被圍得水泄不通，現(xiàn)場怎一個(gè)熱鬧了得。
而本屆車展，僅有賓利在7.1H館“獨(dú)撐門面”，而保時(shí)捷則與問界、奧迪擠在5.1H館，昔日“超豪華專區(qū)”徹底瓦解。從當(dāng)年的共襄盛舉，到如今只剩賓利與保時(shí)捷撐門面，且它們的展位也從C位挪至角落，這一變化令人唏噓。
那么蘭博基尼與勞斯萊斯等超豪華品牌為何紛紛缺席本屆上海車展呢？答案很明顯，它們普遍在中國汽車市場受挫了。數(shù)據(jù)顯示，2025年一季度中國百萬級豪車市場銷量同比暴跌53%，蘭博基尼跌幅高達(dá)67.3%，勞斯萊斯在華銷量僅697輛。
個(gè)人看來，超豪華品牌的困境，既源于經(jīng)濟(jì)周期下的消費(fèi)收縮，更因自主品牌的強(qiáng)勢崛起。2025年4月21日，上海車展前夕，仰望品牌正式官宣累計(jì)銷量突破1萬臺(tái)大關(guān)，成為首個(gè)達(dá)成此成就的國產(chǎn)百萬級品牌！從2023年10月份 仰望U8 正式交付到如今突破1萬臺(tái)大關(guān)，仰望只用了17個(gè)月的時(shí)間。而作為對比，2023年時(shí)，法拉利在華銷量僅為1500臺(tái)左右。此外，本屆車展上對標(biāo) 邁巴赫 的國產(chǎn)超豪華車型尊界S800只用48小時(shí)預(yù)訂量便超2000輛，充分展現(xiàn)出自己的恐怖潛力……這些國產(chǎn)高端車型不僅以顛覆性技術(shù)重塑了產(chǎn)品定義，更是通過技術(shù)平權(quán)策略，將原本專屬于超華品牌的功能普惠化。那句話怎么說來著？對了！走別人的路，讓別人無路可走！
韓系與法系車集體退場
如果說超豪華品牌的缺席并不是什么新鮮事，畢竟人家所面向的并不是大眾，那么韓系車和法系車的集體退場便只能說是合資陣營的至暗時(shí)刻了。
其中韓系車自2002年入華以來首次缺席A級車展，當(dāng)曾經(jīng)的輝煌已成往事，溫水煮青蛙的故事或?qū)⒂瓉斫K局。追憶往昔，韓系車在中國市場也不乏有高光時(shí)刻。2013年，北京現(xiàn)代年銷量首次突破100萬臺(tái)大關(guān)，成為繼大眾和通用之后，第3家年銷量破百萬的合資車企；2016年，北京現(xiàn)代年銷114萬輛， 索納塔 、ix35等車型風(fēng)靡街頭。然而隨著眾所周知的原因，以及新能源的崛起，以燃油車為主的韓系車在中國市場普遍承壓。2024年韓系車在華銷量僅23.3萬輛，市場份額不足1%， 伊蘭特 年銷7.7萬輛已是“全村的希望”。
可以說韓系車的沒落是多重因素共同作用的結(jié)果，個(gè)人看來，除了政治原因之外，這背后的主要原因共有三點(diǎn)。其一產(chǎn)品力崩塌，北美版索納塔搭載2.0T+8AT，中國版卻減配為1.5T+7速干式雙離合，中保研碰撞測試中A柱變形、氣囊失效等問題頻發(fā)，韓系車“減配王”的標(biāo)簽早已深入人心。其二電動(dòng)化滯后，2023年韓系車企才引入E-GMP平臺(tái)的EV5、EV6，更令人無語的是其定價(jià)還普遍高于國產(chǎn)車30%，既然你選擇傲慢到底，就別怪國人用腳投票。根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，起亞EV5年銷僅5716輛，不及 比亞迪元 PLUS單月零頭，韓系車企寄予厚望的轉(zhuǎn)型關(guān)鍵之作銷量拉跨至此，果真是可笑可笑。其三智能化短板，韓系車在智能化領(lǐng)域的短板可能超乎了部分消費(fèi)者的想象，其車機(jī)系統(tǒng)流暢度堪比“諾基亞時(shí)代”，中高端產(chǎn)品的語音交互能力被10萬元級國產(chǎn)車碾壓，請問這還怎么玩兒？
法系車的困境與韓系車如出一轍，甚至從某種程度上來說其處境要更為糟糕。其中 標(biāo)致408 因動(dòng)力老舊、配置落伍，銷量從月均過萬跌至不足千臺(tái)；雪鐵龍 凡爾賽C5 X 憑跨界設(shè)計(jì)短暫翻紅，卻因產(chǎn)品單一難成氣候；DS以“豪華”自居，卻用前驅(qū)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)對標(biāo)BBA，最終淪為小眾玩物。所謂的法系情懷，終究是敵不過現(xiàn)實(shí)的悲歌！
車叔總結(jié)
2025上海車展的“消失名單”，揭示了一條殘酷的生存法則，即在中國市場，速度決定生死。隨著自主品牌向超豪華、全球化進(jìn)擊，合資與進(jìn)口陣營的生存空間將進(jìn)一步壓縮。而當(dāng)中國車企開始定義規(guī)則時(shí)，跟不上節(jié)奏的玩家，連退場的背影都不會(huì)被記?。?/p>
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