4月23日上海車(chē)展正式拉開(kāi)帷幕，在吉利展臺(tái)的一隅，一輛“傷痕累累”的 銀河E5 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）測(cè)試車(chē)吸引了大批觀眾駐足圍觀。這輛車(chē)的“破相”并非偶然，而是源于4月16日一場(chǎng)堪稱(chēng)“地獄級(jí)”的碰撞測(cè)試——以50km/h的時(shí)速正面撞擊直徑254mm的剛性中心柱。要知道，行業(yè)常規(guī)測(cè)試多以25%偏置碰撞為主，而中心柱碰因接觸面積小、應(yīng)力集中，對(duì)車(chē)身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度是更嚴(yán)苛的考驗(yàn)。實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，碰撞后銀河E5乘員艙最大變形量?jī)H153mm，A柱僅出現(xiàn)12°的輕微形變，全框式副車(chē)架與六條縱梁、五條橫梁構(gòu)成的車(chē)身骨架，清晰展現(xiàn)出多路徑傳力設(shè)計(jì)對(duì)沖擊能量的高效疏導(dǎo)。
“這車(chē)看著慘，但關(guān)鍵數(shù)據(jù)能打?！睋?jù)官方披露，銀河E5車(chē)身高強(qiáng)度鋼占比達(dá)72%，其中熱成型鋼占比19%，搭配“田字格”框架結(jié)構(gòu)電池包，碰撞時(shí)能量通過(guò)車(chē)身與電池包協(xié)同潰縮區(qū)逐級(jí)吸收。更值得關(guān)注的是，其搭載的L2級(jí)組合輔助駕駛系統(tǒng)在碰撞后仍保留了緊急制動(dòng)輔助功能，配合前雷達(dá)0.947米的探測(cè)距離，為極端場(chǎng)景下的二次避險(xiǎn)提供了冗余保障。
從細(xì)節(jié)看安全體系，銀河E5的“硬核”體現(xiàn)在每一處工藝標(biāo)準(zhǔn)：神盾電池通過(guò)8針同刺、5mm鋼針貫穿等極端測(cè)試，無(wú)熱失控、無(wú)起火、無(wú)爆炸，IP68防水防塵認(rèn)證使其在1米深水中浸泡48小時(shí)仍可正常工作；貴陽(yáng)制造基地采用激光飛行焊技術(shù)，將車(chē)身縫隙公差控制在0.3mm以?xún)?nèi)，主駕座椅270mm的前后調(diào)節(jié)行程，可適配身高1.5-1.9米的用戶(hù)群體。展車(chē)雖經(jīng)碰撞，但四門(mén)仍能正常開(kāi)啟，三電系統(tǒng)高壓回路0漏電、0冒煙，電池包內(nèi)部電芯毫發(fā)無(wú)損，印證了從電芯到整車(chē)的全鏈路防護(hù)邏輯。
在近期多起電動(dòng)車(chē)安全事故引發(fā)公眾擔(dān)憂(yōu)的背景下，銀河E5選擇以“帶傷上陣”的方式直面質(zhì)疑?！皞氖峭鈿?，立的是標(biāo)桿”，吉利已開(kāi)放1562項(xiàng)安全專(zhuān)利中的30%電池技術(shù)細(xì)節(jié)，涵蓋電芯熱管理、碰撞能量疏導(dǎo)等核心領(lǐng)域。這種以實(shí)車(chē)碰撞數(shù)據(jù)說(shuō)話的態(tài)度，或許才是對(duì)“安全”二字最硬核的詮釋。
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