智能化、電動化、年輕化……這些年車圈的“熱詞”，你我可能早就聽膩了。
但有個悄悄流行起來的設(shè)計，反而很少人認真討論，卻成了新車的“默認配置”——
隱藏式門把手。
只要你細心觀察就會發(fā)現(xiàn)：從高端的特斯拉、理想，到十幾萬的領(lǐng)跑、哪吒，甚至一些燃油車，都開始跟風“隱藏化”了。
可問題是，消費者似乎并不青睞：
各種社交平臺里，評論區(qū)一水兒的吐槽，用戶天天在罵….
結(jié)果車企這邊，卻像“聾了一樣”，繼續(xù)用，甚至在“這條道路上”越卷越狠。
他們到底在堅持什么？隱藏式門把手，真有我們沒看懂的“好處”嗎？
談到這個問題，很多人會覺得，這其實就是成本問題。
說白了，別看隱藏式門把手的外觀，看起來像是“高級科技配置”，其實說穿了——
就是在車門上挖個平孔，塞個“彈出結(jié)構(gòu)”進去而已。
這樣一來，“傳統(tǒng)門把手”那些復(fù)雜的沖壓工藝、碗狀凹陷、密封膠條、鍍鉻裝飾……統(tǒng)統(tǒng)都可以省掉。
模具更簡單，裝配更方便，成本自然也就低了。
類似的設(shè)計，還有一個——液晶中控屏。
看上去科技感拉滿，其實就是把幾十個機械旋鈕、功能按鍵，統(tǒng)通換成了一塊幾百塊的液晶屏。
要知道每個機械按鍵要定模具、開發(fā)材料、做手感反饋，按一次都是成本；
但一塊大屏，可以一鍵多用、批量組裝，維護成本也低。
這么一對比，就不難發(fā)現(xiàn)，為啥新能源車上，有這么多“奇葩”的設(shè)計了。
它們并不是想搞什么“設(shè)計創(chuàng)新”，就是為了降低成本而已！
聽上去，似乎挺有道理……
但真的是這樣嗎？或許不然！
因為稍做分析，就會發(fā)現(xiàn)，這種說法其實是“先射箭后畫靶”——典型的亂扣帽子。
因為“隱藏式門把手”并不省事，說到底：
為啥幾萬塊的老頭樂不用？
為啥那些五菱、長安的面包車，早些年不直接全上這個方案？
你說它科技感強，咱也不需要；
你說它結(jié)構(gòu)簡單，那更應(yīng)該越便宜的車越先用，對吧？
結(jié)果呢？
真正最“壓成本”的那些車，反而一個沒跟風。
難道是現(xiàn)在的車型，還不如過去幾萬塊，甚至1-2萬的老頭樂厚道嗎？
這話聽著就不太合理。
更關(guān)鍵的是——你看看現(xiàn)在的邁巴赫，甚至奧迪 E5 ，也開始用隱藏式門把手了。
難道你覺得邁巴赫、奧迪是為了省模具費？是為了趕時髦節(jié)約幾個鎖扣成本？
顯然不是。
真正的原因在于——這樣設(shè)計更美觀，同時，也能顯著降低風阻。
尤其是“風阻”這點，遠比你想象中重要。
在油車時代，車企之所以可以無視這個事，是因為——
油多、動力強、不差能量，風阻帶來的損耗，完全可以硬扛過去。
但到了新能源時代，邏輯就變了。
電車不像油車，一腳油門下去能隨便“糟?！?。
它的能量是精準計量的，多一點風阻，就意味著更高的能耗、更短的續(xù)航、更頻繁的充電。
所以，別小看區(qū)區(qū)一個門把手，它在風阻系數(shù)上真能“摳”出一截來。
比如很多車企宣傳，自己做到“0.23”、“0.21”的超低風阻系數(shù)，背后拼的可不是一個尾翼，或者輪轂那么簡單。
連門把手，都要卷起來。
因為哪怕只是減少0.01的風阻系數(shù)，在高速狀態(tài)下，也可能換來幾十公里的額外續(xù)航。
這在長途用車、冬季能耗、實際用戶體驗里，都是實打?qū)嵉牟罹唷?/p>
你想啊，一個標稱續(xù)航400公里的電車，如果因為幾個凸起結(jié)構(gòu)，實際只能跑到350公里——
那用戶的心理預(yù)期、能量焦慮、充電頻率，統(tǒng)統(tǒng)都會變得不一樣。
尤其是現(xiàn)在，很多新能源車主，本來就對“真實續(xù)航”異常敏感，車企哪還敢隨便亂來？
說白了，恨不得連每顆螺絲都埋進空氣里，只求少一點阻力，多一點續(xù)航。
所以，隱藏式門把手，看著像是“為了好看”——
但它背后，其實是電車時代里，拼能效、卷續(xù)航、搶極限的一環(huán)。
它不是雞肋，而是精算出來的設(shè)計選擇。
說了這么多，最后，給大家算筆賬，其實就清楚了。
傳統(tǒng)門把手，頂多就是個機械結(jié)構(gòu)，加根拉線就搞定了。
可隱藏式門把手，你得搞感應(yīng)系統(tǒng)、電動彈出、密封保護，電吸門…
有些車型甚至標配多套解鎖方案：鑰匙感應(yīng)、按壓識別、電控、甚至語音開門……
就這些結(jié)構(gòu)和裝配工藝，隨便一套都比傳統(tǒng)機械把手貴上三五倍。
怎么還能說，這些設(shè)計是為了“省錢”呢！
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