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現(xiàn)在中國(guó)與其他國(guó)家之間的聯(lián)系愈加密切，體現(xiàn)在生活的各方各面，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)街道上就充滿(mǎn)了許多國(guó)外的汽車(chē)，這就是表現(xiàn)之一。
中國(guó)第一季度進(jìn)口車(chē)輛“出爐”，中國(guó)共進(jìn)口外國(guó)車(chē)輛9.5萬(wàn)輛，日本就占了其中三分之一。
相比之下，韓國(guó)僅僅進(jìn)口359輛，而進(jìn)口美國(guó)車(chē)令我感到意外。
說(shuō)起日系車(chē)大家肯定已經(jīng)耳熟能詳了，從品牌來(lái)看，豐田在全球的銷(xiāo)量長(zhǎng)期占據(jù)著日系車(chē)的龍頭地位，而本田以及日產(chǎn)則是分別占據(jù)著第二第三的寶座。
其實(shí)日本的本土車(chē)輛這些年最主要的市場(chǎng)就在北美、亞太以及中國(guó)，而中國(guó)作為離日本最近，中國(guó)的市場(chǎng)對(duì)于日本來(lái)說(shuō)是十分重要的。
2022年日系車(chē)在這三大市場(chǎng)總共銷(xiāo)售了1496.7萬(wàn)輛，而這三大廠(chǎng)商則是占據(jù)著日系車(chē)出口的“半壁江山”。
占據(jù)著79.8%的全球銷(xiāo)量，其中日系車(chē)在亞太市場(chǎng)中占據(jù)高達(dá)55.2%，在亞太地區(qū)占據(jù)著比較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
在疫情之前，這些日系車(chē)都遭受了不同的打擊，但是在疫情之后。豐田以及鈴木的出口出現(xiàn)了明顯的反彈。
同時(shí)日本的汽車(chē)企業(yè)知道自己在本土的汽車(chē)銷(xiāo)售量終有完盡之時(shí)，因?yàn)槿毡镜牡胤骄湍敲创?，而?dāng)?shù)氐氖袌?chǎng)已經(jīng)趨于飽和，
他們意識(shí)到只有向外出口，日系車(chē)才有發(fā)展的可能性，1970年日系車(chē)出口量突破100萬(wàn)輛，1985年達(dá)到最高峰673萬(wàn)輛，而當(dāng)時(shí)美國(guó)是日本的主要出口國(guó)。
但是美國(guó)本土車(chē)在經(jīng)過(guò)兩次石油危機(jī)后，本土汽車(chē)商遭受重創(chuàng)，于是就將矛頭指向日本汽車(chē)。
美日貿(mào)易摩擦不斷升級(jí)，但是作為美國(guó)的“小弟”，日本做不出什么有效的舉措，最終不得已自己自愿限制出口，以及在美國(guó)建廠(chǎng)緩解矛盾。
這些其實(shí)都無(wú)法阻止日系車(chē)的腳步，尤其是日本的豐田。
豐田汽車(chē)是世界頭部汽車(chē)制造商，2022年豐臺(tái)在全球銷(xiāo)量位居世界第一，而豐田旗下的雷克薩斯等子公司則在中國(guó)具有很大的市場(chǎng)。
但是就算是這樣，中國(guó)近幾年對(duì)于外國(guó)車(chē)的進(jìn)口也是在不斷減少，因?yàn)槲覈?guó)本土汽車(chē)企業(yè)經(jīng)過(guò)逐漸的發(fā)展，慢慢趕超上這些老牌汽車(chē)廠(chǎng)商。
2025年，中國(guó)第一季度的進(jìn)口車(chē)輛僅僅9.5萬(wàn)輛，同比下降了39%，同時(shí)從之前的數(shù)據(jù)上來(lái)看。
中國(guó)的車(chē)輛進(jìn)口從2017年的124萬(wàn)輛平均以每年8%左右下降，到了2023年僅僅有80萬(wàn)輛，2024年進(jìn)口70萬(wàn)輛，同比下降12%。
這些其實(shí)都離不開(kāi)本土車(chē)企的發(fā)展，比亞迪、上汽、長(zhǎng)安以及紅旗等車(chē)型在中國(guó)的政策之下逐漸煥發(fā)生機(jī)。
就以比亞迪為例，1995年，比亞迪公司才剛剛成立，但是其先進(jìn)的目光讓其在未來(lái)的發(fā)展中占據(jù)有利位置。
比亞迪在建立初期，就主要專(zhuān)注于電池的生產(chǎn)，2003年，正式步入汽車(chē)行業(yè)，開(kāi)始生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)。
到了最主要的2021年，中國(guó)新能源市場(chǎng)迎來(lái)爆發(fā)，大量的中國(guó)人都跑去支持比亞迪，從此比亞迪搖身一變成為全球新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量領(lǐng)先者。
同時(shí)它抓住機(jī)會(huì)，與中國(guó)的文化融合，推出唐、宋等具有中國(guó)文化特色的車(chē)型，而比亞迪做的還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止這些。
比亞迪的車(chē)型主要以性?xún)r(jià)比著稱(chēng)，其旗下的車(chē)型便宜的僅僅需要幾萬(wàn)塊就可以購(gòu)入手中，正是因?yàn)檫@個(gè)舉措，讓其在中國(guó)占據(jù)著半壁江山。
現(xiàn)在中國(guó)主要是以新能源汽車(chē)為主，大家都認(rèn)為油車(chē)比電車(chē)費(fèi)錢(qián)，正是因?yàn)檫@個(gè)原因?qū)е掠蛙?chē)銷(xiāo)量的逐漸下降。
據(jù)2025年第一季度顯示，中國(guó)目前的新能源用車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到了驚人的248.4萬(wàn)輛，同比增幅47.6%，同時(shí)各個(gè)級(jí)別的新能源汽車(chē)均有不同程度的增長(zhǎng)。
中國(guó)擁有這么大的市場(chǎng)，這就導(dǎo)致其他國(guó)家的汽車(chē)廠(chǎng)商“虎視眈眈”，不想放棄中國(guó)的市場(chǎng)，通通加大的對(duì)新能源汽車(chē)的研究，中國(guó)現(xiàn)在正逐漸改變汽車(chē)市場(chǎng)的未來(lái)。
但是同為向中國(guó)出口的汽車(chē)廠(chǎng)商，為什么日本的可以出口3萬(wàn)多輛而韓國(guó)卻359輛呢，同時(shí)美國(guó)又是多少？
中國(guó)僅進(jìn)口韓國(guó)359輛其實(shí)是有原因的，第一就是因?yàn)轫n國(guó)總是以高端車(chē)傍身，但其引進(jìn)中國(guó)的基本都是廉價(jià)車(chē)。
其次就是因?yàn)槠浒踩珕?wèn)題，韓國(guó)總是在對(duì)國(guó)內(nèi)的情況閉口不語(yǔ)，比如韓國(guó)的菲斯塔，在測(cè)試當(dāng)中，其A柱側(cè)彎但是其在美國(guó)卻是五星安全評(píng)級(jí)，在中國(guó)卻是這個(gè)樣子。
第三是服務(wù)態(tài)度很差，其在美國(guó)新車(chē)提供三年或者5.8萬(wàn)公里的免費(fèi)保養(yǎng)服務(wù)，但是在中國(guó)呢，就是推出了終身的免費(fèi)小保養(yǎng)，與美國(guó)相比相差甚多。
這就是中國(guó)進(jìn)口韓國(guó)車(chē)這么少的重要原因，但是與美國(guó)相比，對(duì)沒(méi)美國(guó)的進(jìn)口卻讓我感到十分意外。
與韓國(guó)相比進(jìn)口美國(guó)車(chē)輛居然有8000多輛，現(xiàn)在中美貿(mào)易戰(zhàn)激烈的進(jìn)行著，在這樣的背景之下居然還能有8000輛，令人不可思議。
其實(shí)這主要是因?yàn)槊绹?guó)車(chē)企特斯拉的原因，馬斯克旗下的特斯拉也是主要以電車(chē)進(jìn)行售賣(mài)。
前面就已經(jīng)說(shuō)過(guò)自2021年之后，中國(guó)國(guó)內(nèi)車(chē)型就主要以電車(chē)為主，而特斯拉作為新能源汽車(chē)正好符合現(xiàn)在中國(guó)人的“青睞”。
還有一個(gè)原因是在上海特斯拉還有個(gè)超級(jí)工廠(chǎng)，這個(gè)工廠(chǎng)就導(dǎo)致特斯拉在中國(guó)的市場(chǎng)本身就有一定的基礎(chǔ)。
這就是進(jìn)口美國(guó)車(chē)8000多輛的重要原因，還有就是特朗普發(fā)動(dòng)的貿(mào)易戰(zhàn)是在四月份，而第一季度的車(chē)輛進(jìn)口量主要是看前三個(gè)月。
因此這次中美貿(mào)易戰(zhàn)對(duì)于進(jìn)口美國(guó)車(chē)并
沒(méi)有太大的影響，但值得一提的是以后對(duì)美國(guó)車(chē)輛的進(jìn)口肯定不會(huì)有第一季度那么多。
甚至有可能在之后的季度當(dāng)中，進(jìn)口美國(guó)的車(chē)輛比進(jìn)口韓國(guó)的還要少，雖然這次結(jié)果令人意外，但是下一次就不可能是這樣了。
現(xiàn)在對(duì)于外國(guó)車(chē)輛進(jìn)口越來(lái)越少就是一個(gè)信號(hào)，中國(guó)本土已經(jīng)不再需要外國(guó)車(chē)型，以后對(duì)于這些汽車(chē)的進(jìn)口只會(huì)越來(lái)越少。
同時(shí)這次貿(mào)易戰(zhàn)的原因，只會(huì)讓美國(guó)的本土汽車(chē)商陷入困境，第一季度進(jìn)口8000多輛只是意外，其他季度才是真正見(jiàn)分曉的時(shí)候。
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