“中國(guó)汽車Day Day Up！”
尹同躍這句帶著中式幽默的英文口號(hào)一出，即刻獲得了無(wú)數(shù)年輕人的認(rèn)同，成為熱梗。
而當(dāng)年被吐槽“只會(huì)造便宜車”的奇瑞，現(xiàn)在混得比這句口號(hào)還UP！
去年狂賣260萬(wàn)輛，比前年多出快四成，新能源車銷量直接翻了兩倍多。更絕的是，以前都是靠老外撐場(chǎng)子（畢竟出口連續(xù)22年第一），現(xiàn)在國(guó)內(nèi)老百姓也搶著買單了。
誰(shuí)能想到，那個(gè)被叫作汽車界理工男的憨憨品牌，如今愣是把車賣成了全球硬通貨，連德國(guó)《明鏡周刊》都開始研究“奇瑞現(xiàn)象”。
一句話，奇瑞是真的出息了！
市場(chǎng)UP：從墻外香到內(nèi)外爆
曾經(jīng)以出口見長(zhǎng)的奇瑞汽車，在2024年迎來(lái)內(nèi)外兩開花。
全年260萬(wàn)輛的銷售業(yè)績(jī)，較上年增長(zhǎng)38.4%，創(chuàng)下年銷量歷史新高。細(xì)分到新能源汽車領(lǐng)域銷量達(dá)到58萬(wàn)輛，同比激增232.7%。
2025年一季度，奇瑞集團(tuán)延續(xù)強(qiáng)勁勢(shì)能，累計(jì)銷售汽車超62萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17.1%。其中，奇瑞集團(tuán)累計(jì)出口汽車255,465輛，繼續(xù)保持月度、季度中國(guó)車企出口第一，平均每30秒就有一輛“奇瑞造”銷往海外。
支撐這輪爆發(fā)的核心戰(zhàn)略清晰可見，就是得益于奇瑞"油電協(xié)同、內(nèi)外并進(jìn)"的戰(zhàn)略。
當(dāng)行業(yè)陷入油電對(duì)立的爭(zhēng)論時(shí)，奇瑞沒(méi)有放棄燃油，反而繼續(xù)保持燃油優(yōu)勢(shì)，并以“混動(dòng)+純電+增程”三線并進(jìn)的布局，構(gòu)建起新能源技術(shù)護(hù)城河。鯤鵬混動(dòng)實(shí)現(xiàn)4L/100km超低油耗， 風(fēng)云T9 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）插混版突破2000km綜合續(xù)航，全系新能源車定價(jià)直逼燃油車，形成技術(shù)-成本-體驗(yàn)的立體攻勢(shì)。
更給力的助攻是，奇瑞集團(tuán)也在快速擴(kuò)充產(chǎn)品矩陣，讓“新能源不客氣了”從口號(hào)落地為市場(chǎng)統(tǒng)治力。
今年一季度奇瑞就密集上線多款新品，包括 風(fēng)云 T8、 艾瑞澤8 PRO、星紀(jì)元ES增程版、 捷途自由者 、iCAR V23智駕版、2025款星紀(jì)元ET、 星途攬?jiān)? C-DM、2025款 捷途旅行者 等。同時(shí)，風(fēng)云A9、 山海L9 等車型開啟訂購(gòu)，為全球用戶帶來(lái)了多樣化、差異化的選擇。
海外市場(chǎng)則展現(xiàn)出更成熟的運(yùn)營(yíng)智慧。
"四個(gè)開發(fā)"戰(zhàn)略，即合規(guī)開發(fā)、產(chǎn)品開發(fā)、競(jìng)爭(zhēng)力開發(fā)、差異化開發(fā)，在全球市場(chǎng)落地。比如針對(duì)極寒環(huán)境強(qiáng)化電池保溫系統(tǒng)，中東版 瑞虎7 加強(qiáng)空調(diào)系統(tǒng)，歐洲版Omoda 5標(biāo)配蘋果CarPlay。同時(shí)，奇瑞在海外有千余家海外經(jīng)銷商，這幾乎是中國(guó)車企里最密集的海外網(wǎng)絡(luò)。
這種深度本土化策略推動(dòng)海外營(yíng)收占比穩(wěn)步增長(zhǎng)，在歐洲、南美、中東及北非市場(chǎng)的銷量都位列中國(guó)自主品牌第一，尤其是在巴西、中東等核心市場(chǎng)，價(jià)格比普遍國(guó)內(nèi)高出50%以上。
可預(yù)見的是，奇瑞憑借新能源增速和全球化布局，正加速向世界級(jí)品牌目標(biāo)邁進(jìn)。
技術(shù)UP：理工男開竅了
銷量的狂飆絕非偶然，這背后更離不開產(chǎn)品力的革新。
都說(shuō)奇瑞是汽車界的鋼鐵直男，車子造得比磚頭還實(shí)在，但總被吐槽審美不在線。
現(xiàn)在，這位理工男終于開竅了。瑞虎家族作為奇瑞品牌最成功的IP之一，這次上海車展推出的瑞虎9L玩起外柔內(nèi)剛，以美學(xué)、科學(xué)與場(chǎng)景三大維度重構(gòu)；風(fēng)云A9的透明車身將科幻和現(xiàn)實(shí)完美融合，更具中國(guó)美，自開啟盲訂以來(lái)便引發(fā)市場(chǎng)熱潮，歷時(shí)1個(gè)月訂單量已突破5萬(wàn)臺(tái)。
最讓人意外的是，這個(gè)鋼鐵直男居然學(xué)會(huì)了"寵粉"！
奇瑞QQ 共創(chuàng)計(jì)劃即將啟動(dòng)，讓產(chǎn)品更加符合真實(shí)消費(fèi)者的喜好。你想要的星空頂、游戲手柄方向盤，說(shuō)不定下次改款就會(huì)安排上。
審美在線還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，技術(shù)才是一款爆款車型的必要條件。
回顧這28年，奇瑞始終走在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的最前沿，引領(lǐng)中國(guó)汽車技術(shù)的發(fā)展，可以說(shuō)，奇瑞的動(dòng)力發(fā)展史就是中國(guó)汽車的直道超車史。
當(dāng)行業(yè)還在爭(zhēng)論油電路線時(shí)，奇瑞早已用技術(shù)矩陣打破邊界：從2001年清潔能源項(xiàng)目組的先知先覺，到如今手握鯤鵬超能電混CDM和黃金增程CEM兩套系統(tǒng)，鯤鵬超能電混CDM 6.0會(huì)搭載在即將上市的風(fēng)云A9上，鯤鵬超能電混CDM 7.0發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)48%，行業(yè)第一。
如今的奇瑞混動(dòng)技術(shù)版圖，不但覆蓋HEV、PHEV、REEV全品類、更形成了CNG/LPG、氫燃料等具有前瞻性的全域動(dòng)力矩陣，還實(shí)現(xiàn)了全球混動(dòng)最高轉(zhuǎn)速電機(jī)24000prm、全球混動(dòng)最高功率電機(jī)280kw、行業(yè)最高油電轉(zhuǎn)化效率3.71kwh/L等高性能指標(biāo)。
28年的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)積淀正在新能源時(shí)代全面裂變。
但車圈這場(chǎng)油電轉(zhuǎn)換的革命，不僅是能源的轉(zhuǎn)變，更是汽車產(chǎn)業(yè)從機(jī)械工業(yè)向科技生態(tài)的一場(chǎng)升維戰(zhàn)爭(zhēng)。
相比友商們忙著卷參數(shù)：比亞迪死磕全產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)，華為用智駕方案圈地造車朋友圈，理想在混動(dòng)和高壓純電間雙線作戰(zhàn)。
奇瑞選擇拓寬用戶出行邊界和生活體驗(yàn)，構(gòu)建起覆蓋海陸空的出行生態(tài)——捷途縱橫 G90 0水陸兩棲車打破陸地邊界，飛行汽車、iBee拓展三維空間，機(jī)器人咖啡師則讓技術(shù)從參數(shù)表走進(jìn)生活場(chǎng)景。這種“可感知、可觸、可玩”的硬核創(chuàng)新，正在重新定義技術(shù)價(jià)值的傳遞方式。
這就是獨(dú)屬于理工男的浪漫，要把想象變成現(xiàn)實(shí)。
品牌UP：從蕪湖小草房到國(guó)際巨頭
回頭看奇瑞，從長(zhǎng)江邊漏風(fēng)的“小草房”到全球汽車巨頭的逆襲，奇瑞的故事就像中國(guó)制造的縮影。
1997年，當(dāng)?shù)谝慌鷦?chuàng)業(yè)者蹲在蕪湖荒灘上組裝發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，沒(méi)人相信這群“門外漢”能造出像樣的汽車。他們用拆解國(guó)外二手生產(chǎn)線的笨辦法，硬是在1999年搞出了中國(guó)首臺(tái)自主發(fā)動(dòng)機(jī)。
正是這種“小草房精神”，讓奇瑞在2001年推出風(fēng)云轎車時(shí)一炮而紅，硬生生撕開了合資品牌壟斷的市場(chǎng)裂縫。
如今這個(gè)曾經(jīng)的“草根品牌”，產(chǎn)品已賣到全球110多個(gè)國(guó)家，并收獲1630萬(wàn)全球用戶的喜愛，其中海外用戶超470萬(wàn)。
這份國(guó)際影響力在2025年上海車展得到生動(dòng)印證：沒(méi)有流量明星的奇瑞展臺(tái)，卻被近5000名海外觀眾擠得水泄不通。
而2024年奇瑞首登《財(cái)富》世界500強(qiáng)第385位，以35%凈資產(chǎn)收益率位列全球企業(yè)ROE TOP40。這份沉甸甸的國(guó)際認(rèn)證，為奇瑞28年的品牌躍遷之路完成了一次加冕。
但這不是終點(diǎn)，而是新征程的號(hào)角。正如尹同躍所說(shuō)“要用技術(shù)創(chuàng)新開路，去更高挑戰(zhàn)性的市場(chǎng)”。
如今的奇瑞早不是單打獨(dú)斗的技術(shù)宅，而是玩轉(zhuǎn)生態(tài)的組局者。從華為的智能輔助駕駛到涂鴉智能的車家互聯(lián)，連地產(chǎn)、酒店都成了它的合作伙伴，構(gòu)建"人·車·生活"全場(chǎng)景服務(wù)。這種“全棧自研+開放協(xié)同”的玩法，通過(guò)瑤光技術(shù)聯(lián)盟整合寧德時(shí)代（超充電池）、地平線（大算力芯片）、科大訊飛（AI大模型）等200+合作伙伴資源，連飛行汽車和礦區(qū)無(wú)人卡車都搗鼓出來(lái)了。
至此，從銷量奇跡到技術(shù)突圍，從用戶共創(chuàng)到生態(tài)重構(gòu)，我們已經(jīng)能夠清晰地看到奇瑞完成了從單一技術(shù)指標(biāo)競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能力構(gòu)建、推動(dòng)中國(guó)汽車從產(chǎn)品輸出向技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)輸出的進(jìn)化。
正如老尹說(shuō)的，中國(guó)汽車要“Day Day Up”，奇瑞自己就是最好的注腳。
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