當(dāng)寶馬推出M2 Racing這款專為私人車隊(duì)打造的入門賽車時(shí)，不少人都對(duì)它的性能數(shù)據(jù)大吃一驚，因?yàn)樗谷槐纫话愕缆钒鍹2少了整整165匹馬力。但在這個(gè)輕量化+精準(zhǔn)控的賽車世界里，馬力并不是一切，而這輛以第七代M2為基礎(chǔ)打造的新賽車，顯然有著不同的賽道哲學(xué)。
首先，最引人注目的變化就是寶馬舍棄了道路版M2所搭載的3.0升直列六缸雙渦輪增壓引擎，改用一具經(jīng)過賽道專用升級(jí)的2.0升四缸渦輪引擎，最大馬力輸出為308匹，最大扭力為42.9 kgm。 這樣的數(shù)據(jù)雖然不如市售版的473匹與61.2 kgm來得亮眼，但卻呼應(yīng)了經(jīng)典E30 M3所奠定的傳奇精神，回歸四缸、小排氣量、高效能。
值得一提的是，這具引擎雖然馬力下修，但搭配后驅(qū)設(shè)定、七速ZF變速箱與機(jī)械式限滑差速器，再加上獨(dú)立冷卻系統(tǒng)，仍具備十足的賽道實(shí)力。
寶馬對(duì)M2 Racing的底盤進(jìn)行全面強(qiáng)化，換上KW專屬賽車避震器、可調(diào)式防傾桿以及M專屬復(fù)合材質(zhì)剎車系統(tǒng)。 此外，車體細(xì)節(jié)也大幅升級(jí)，包括快速拆卸的引擎蓋與行李箱蓋、換裝Makrolon輕量后側(cè)窗，以及前后拖車環(huán)，展現(xiàn)出純種賽車的實(shí)用設(shè)計(jì)。
外觀上除了保留量產(chǎn)M2的霸氣空力套件外，還額外配上前下擾流與可選配的尾翼，搭配霧黑色18寸鍛造輪圈與Goodyear光頭胎，整體氣勢(shì)更加張揚(yáng)。
進(jìn)入車內(nèi)，M2 Racing舍棄了舒適豪華，改用Sabelt GT-AM賽車桶椅、FIA認(rèn)證防滾籠與滅火系統(tǒng)，將安全與競技性能放在首位。 雖然副駕駛座為選配項(xiàng)目，但空調(diào)系統(tǒng)仍列為標(biāo)配，兼顧車手耐久賽中的舒適度。
寶馬 M Works車手Jens Klingman就指出，這臺(tái)車比起GT3等級(jí)的M4賽車，更接近原廠市售車，是一輛作簡單、維修成本低，但仍具備完整性能與樂趣的入門賽車。
M2 Racing的開發(fā)重點(diǎn)之一就是讓更多人上賽道。 因此售價(jià)設(shè)定也相對(duì)親民，歐洲地區(qū)的起價(jià)為98,000歐元，比起市售M2的77,500歐元略高一些，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于M4 GT3的415,000歐元天價(jià)。
這款入門賽車于德國Oschersleben的DTM開季戰(zhàn)首次亮相，寶馬 M Motorsport預(yù)計(jì)于今年六月底開放訂購，并將于2026賽季正式登場。 官方也承諾，將為選用此車的私人車隊(duì)提供技術(shù)與維修支持。
寶馬 M2 Racing并不是追求絕對(duì)性能的終極武器，而是希望以合理的價(jià)格，提供穩(wěn)定、純粹、充滿樂趣的賽車體驗(yàn)。 對(duì)于熱血玩家與私人車隊(duì)來說，這無疑是一臺(tái)能讓人 圓夢(mèng) （ 參數(shù) 丨 圖片 ）的好車。 畢竟，不是每輛賽車都要有600匹馬力，才能熱血沸騰。 M2 Racing用另一種方式證明，經(jīng)典傳承與駕駛樂趣，才是真正的王道。
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