新能源汽車這幾年的飛速發(fā)展對傳統(tǒng)燃油動力汽車市場造成了不小的沖擊，以至于如今人們似乎都有種錯覺，無電動不時尚，無電動不高檔。然而據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，截至2025年3月，國內燃油車市場占比約48%，市場容量超1200萬輛，其中緊湊級燃油SUV的市場占比超過15%，仍然保有較大的存量。與此同時，隨著用戶需求的變化，燃油SUV市場也迎來了消費升級的浪潮，特別是智能化的趨勢愈發(fā)明顯。
基于這樣的背景，吉利汽車于今年4月上旬發(fā)布了旗下緊湊型SUV代表車型“博越L”的最新款型——第四代博越L。一周前（4月22日），第四代博越L正式開啟預售，共推出5個配置車款，預售價區(qū)間10.59-13.29萬元。第四代博越L仍然定位于緊湊型SUV，新車不但對外觀設計進行了較大的優(yōu)化調整，而且還配備全域AI技術體系以及Flyme Auto 1.8最新版車機系統(tǒng)，另外依舊提供“1.5T+7DCT”和“2.0T+7DCT”兩種動力組合。近日我們剛剛對這款新車進行了一番試駕體驗，那么有關第四代博越L的升級和改進之處，今天就與大家一同分享一下吧。
※ 外觀設計：滿足大眾審美的同時又不失高級感
第四代博越L在外觀設計的改進上著實下了一番功夫，整車基于“山河氣韻”設計語言打造，力求實現(xiàn)美學與功能的完美融合，既要符合大眾審美，又要擁有獨特的辨識度和高級感。
當?shù)谒拇┰絃揭開面紗呈現(xiàn)在我們面前的時候，最先映入眼簾的便是被官方稱為“百川歸?！钡那案駯?，在設計上借鑒了瀑布飛流的動勢，內部采用16道32片直瀑式結構，呈現(xiàn)出充滿張力的視覺效果，與如今新能源汽車千篇一律的封閉式前臉形成了明顯的差異。
位于車頭的貫穿式燈帶長達2.4米，同時又以1毫米的精度刻畫出了多達1500余個紋理細節(jié)；此外，第四代博越L的前大燈由吉利與法雷奧聯(lián)合開發(fā)打造，官方宣稱其擁有184m×23m的照明范圍，能夠照亮兩個足球場。
轉至車身側面，你會發(fā)現(xiàn)第四代博越L逐漸上揚的窗線為整車營造出了恰到好處的前沖姿態(tài)，而全黑色的車頂則讓車輛呈現(xiàn)出雙色車身的視覺效果。
外后視鏡同樣采用全黑色涂裝，與車身本體形成色彩差異。棱角分明的線條與整車設計風格相得益彰，部分細節(jié)還和領克旗下車型有異曲同工之妙。
車門把手依舊采用傳統(tǒng)的機械式結構，沒有為了設計而設計。與那多出來一星半點兒的空氣阻力相比，簡單、實用、可靠似乎更為重要。
雙五輻造型的輪圈結合鏡面拋光，很好地提升了車輛的高級感。實拍車輛配備245/45 R20規(guī)格的固特異Eagle F1系列高性能輪胎?，注重駕駛的操控性與安全性。
車輛尾部的輪廓造型與現(xiàn)款車型相差不大，后包圍部分取消了現(xiàn)款車型上的裝飾性排氣口，真實的排氣管口依舊采用隱藏式的設計。
貫穿式尾燈組在細節(jié)上得到了優(yōu)化改進，第四代博越L車尾這組被官方稱為“璀璨西子”的后貫穿燈由190顆LED燈珠矩陣式排列，整個燈帶的長度達到了2.9米，點亮之后不但可以展現(xiàn)出美麗的立體光效，同時還保持了較高的辨識度。
車尾擾流板延續(xù)了現(xiàn)款車型的造型，包括疏導氣流的細節(jié)設計也都得到了保留。
※ 內飾簡潔不失質感，配置突出智能化提升
坐進第四代博越L車內，大氣舒展的環(huán)抱式座艙呈現(xiàn)出簡潔的視覺觀感，大面積的軟質材料包覆與雙拼配色方案相結合，進一步突顯了內飾部分的高級感。
副儀表臺從水岸泛起的漣漪中汲取了設計靈感，并將“靈動的水波”轉化成精致的紋理，在相對沉穩(wěn)的色調搭配下，很好地體現(xiàn)出了一種偏高級的質感。
四輻式多功能方向盤同樣也采用了雙拼色的設計，具備應有的高級感。所有的功能按鍵均為物理按鍵，確保了駕駛員在行車途中能夠準確地進行盲操作。
第四代博越L配備了25.6英寸AR-HUD抬頭顯示系統(tǒng)（僅限預售價13.29萬元的“1.5TD+7DCT 錦繡”配備），可顯示車速、導航、交通標識、電話、L2輔助駕駛等60多項信息；同時還支持雪地模式，雪地模式下HUD信息將呈現(xiàn)明亮的橙色顯示，從而和路面的白色積雪形成高對比度，便于駕駛員清晰查看。
此外，方向盤前方仍然配備有一塊10.2英寸的懸浮式全液晶儀表屏（預售價10.59萬元的“1.5TD+7DCT 揚帆”和預售價11.29萬元的“1.5TD+7DCT 啟程”兩個車款非全液晶儀表）。
無邊框設計的內后視鏡看上去的確很顯檔次，墨鏡式遮陽板則很好地平衡了遮陽防曬與觀察路況的雙重需求。
第四代博越L采用一塊15.4英寸2.5K大屏（預售價10.59萬元的“1.5TD+7DCT 揚帆”和預售價11.29萬元的“1.5TD+7DCT 啟程”兩個車款采用的是14.6英寸大屏），硬件層面搭載吉利自研、同級AI算力最強的車規(guī)級7nm龍鷹一號芯片（預售價10.59萬元的“1.5TD+7DCT 揚帆”和預售價11.29萬元的“1.5TD+7DCT 啟程”兩個車款非龍鷹一號芯片），其AI算力是8155芯片的2倍，同時還擁有16G+128G的超大存儲空間，確保了高強度、多任務操作也可以足夠流暢。
軟件層面，第四代博越L全系標配最新版Flyme Auto智能座艙系統(tǒng)。小窗模式、SmartBar、手勢快捷控制、全場景語音交互、全場景可見即可說等智能交互功能一應俱全。同時，還有高度個性化的功能定制，以及不斷進化的AI學習能力。
中央通道區(qū)域集成有一塊功率達50W、并且?guī)в酗L冷降溫功能的手機無線充電面板，一旁則是采用了3D鐳雕技術打造的水晶材質換擋手柄，無論視覺觀感還是操作手感都比較令人滿意。
中央通道下方采用了鏤空設計，在提供儲物空間的同時，還配備有Type-C充電接口、12V電源接口以及USB數(shù)據(jù)接口。
實拍車型配備了16揚聲器的Flyme Sound無界之聲音響系統(tǒng)，在AI智能音效算法加持下可精準還原錄音棚、音樂廳、歌劇院、演唱會四大虛擬聲場。同時還匹配有頭枕揚聲器，支持共享、駕享、私享、智能4種舒享模式，并具備獨立的導航和通話聲音輸出。（預售價10.59萬元的“1.5TD+7DCT 揚帆”和預售價11.29萬元的“1.5TD+7DCT 啟程”兩個車款采用的是6揚聲器音響系統(tǒng)）
不過還好，帶有電動遮陽簾的可開啟全景天窗在第四代博越L上面還是做到了全系標配。
※ 座椅配置較為豐富，空間表現(xiàn)達到應有水準
吉利第四代博越L的前排座椅采用了十層高回彈結構+15mm厚高回彈海綿，以我們這次試駕車款即預售價13.29萬元的“1.5TD+7DCT 錦繡”為例，其主駕座椅支持6向電動調節(jié)和4向電動腰托，副駕座椅支持4向電動調節(jié)和電動腿托，并且其前排座椅具備加熱+通風+8點按摩+3檔位置記憶，在座椅的舒適配置方面已經是全車系最高水平。
第四代博越L的長寬高為4730*1910*1710mm，軸距達到了2785mm，車輛內部通過對后排地板采用純平設計，實現(xiàn)了84.27%的得房率，乘坐空間較為寬適。
第四代博越L的后排空調出風口依舊采用雙風道設計，并且在下方提供有儲物格。不過和現(xiàn)款車型相比，新車取消了現(xiàn)款車型上的USB-A充電口，僅保留了一個Type-C充電接口。
儲物空間方面，第四代博越L除在車內提供有共計32處儲物空間外，其雙層后備廂的基礎容積達到了650L（同時還提供有67L的拓展容積），滿足日常使用需求基本無需擔心。另外，除入門車款即預售價10.59萬元的“1.5TD+7DCT 揚帆”外，其余車款均標配了電動后尾門。
※ 動力配備和駕駛感受
基于CMA架構的第四代博越L提供有“2.0TD+7DCT”和“1.5TD+7DCT”兩種動力組合。其中，2.0T動力版本車型搭載的新一代Drive-E 2.0TD發(fā)動機，有著160kW的最大功率和325N?m的最大扭矩，百公里加速時間7.4秒，并且支持使用92號汽油。而我們此次試駕的車型為1.5T動力版本，采用的是一臺1.5TD缸內直噴渦輪增壓發(fā)動機，最大功率133kW，最大扭矩290N?m。傳動系統(tǒng)方面，第四代博越L全系車型均采用的是7速濕式雙離合變速箱。
第四代博越L的發(fā)動機艙被大面積的隔音棉覆蓋，有效地降低了發(fā)動機運行時的工作噪音。底盤結構方面，第四代博越L采用“前麥弗遜+后多連桿”四輪獨立懸架，并且前/后懸架均帶有橫向穩(wěn)定桿。
值得一提的是，吉利第四代博越L不但搭載了新一代GEEA3.0電子電氣架構，而且得益于星睿AI-Drive數(shù)字調校技術，新車針對極寒、極熱、高原等工況及復雜路況進行了30多個大項、上千個參數(shù)項的模擬優(yōu)化，在換擋平順性、濾振性以及操控穩(wěn)定性等方面實現(xiàn)了比較全面的提升。
尤其是第四代博越L能夠通過星睿AI云動力模型，實時感知溫度、坡度、導航等要素，并根據(jù)用戶的駕駛偏好自動調整油門響應、空調和換擋邏輯，通過AI自主學習來打造最符合用戶習慣的專屬操控體驗。除此之外，星睿AI云診斷系統(tǒng)還可以實現(xiàn)99%的核心零部件遠程診斷，云端自動檢測超300項車輛故障，最快可實現(xiàn)3分鐘的故障響應。
而在直觀的駕駛感受方面，第四代博越L的總體表現(xiàn)基本令人滿意，無論是動力輸出的響應速度，還是變速箱升/降擋過程中的平順性，都達到了同價位、同級別車型產品里的優(yōu)秀水準。另外制動系統(tǒng)的剎車腳感較為線性，便于駕駛員掌握好合適的踩踏力度，停車時不容易出現(xiàn)明顯的點頭現(xiàn)象。
當然了，事情總是不會很完美，尤其是在車輛底盤的濾震性方面，我們在此次實際的試駕過程中感覺第四代博越L在行駛過程中，對于來自路面的細碎震動的過濾和抑制能力還有待提升。不過考慮到它畢竟只是一款售價十幾萬元出頭的家用車型，并且該給到的配置基本也都已經給到，因此有一些不完美也是可以接受的吧。
最后，在主動安全方面，第四代博越L全車配備5個百萬像素高清視覺攝像頭、2個高精度毫米波雷達、6個高精度超聲波雷達，具備L2級輔助駕駛能力，可以實現(xiàn)ICC、AEB、LKA等16項主動安全功能，特別是新增加了LCA變道輔助、DOW開門預警、RCTA后方交叉預警和RCW后碰撞預警4項主動安全功能，覆蓋了多種行車和泊車場景。
只不過在此還是要補充一句，L2級駕駛輔助僅配備在第四代博越L的中配及以上型號車款，預售價10.59萬元的“1.5TD+7DCT 揚帆”和預售價11.29萬元的“1.5TD+7DCT 啟程”兩個車款僅具備最基本的定速巡航功能。
※ 說在最后：
按照官方的說法，吉利第四代博越L是基于“最符合中國主流家庭需求的SUV”開發(fā)理念打造，并且針對傳統(tǒng)燃油車產品在造型、架構、智能三方面的痛點進行升級而來。通過這次為期一天的試駕體驗，我們認為第四代博越L不但在外觀設計方面有了恰到好處的提升，并且確實如官方所說，在整車架構以及智能化方面有了顯著改進。
結合此前官方公布的預售價（10.59-13.29萬元）來看，第四代博越L的性價比還是不錯的。如果在正式上市之后能夠在價格以及購車權益等方面進一步向潛在用戶展現(xiàn)誠意，相信第四代博越L未來的市場表現(xiàn)會是值得期待的。
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