汽車資訊零部件采供一步到位
全球汽貿(mào)網(wǎng)資訊，由于Stellantis取消了一款電動Ram重型皮卡的開發(fā)計劃，兩大全球汽車零部件供應商之間爆發(fā)了一場價值2500萬美元的法律訴訟。
（圖片來源：汽車新聞）
據(jù)今年1月提交至密歇根州奧克蘭縣巡回法院的訴狀，法雷奧（Valeo North America Inc.）及其法國和德國子公司起訴美國車橋制造公司（American Axle & Manufacturing Inc.，簡稱美鋁傳動），指控其拒絕承擔由Stellantis主導、后被取消的電動車項目中已投入的開發(fā)成本。
根據(jù)起訴內(nèi)容，法雷奧美國總部位于底特律郊區(qū)，公司為美鋁傳動設計開發(fā)了用于電驅(qū)橋的電機與逆變器，原計劃搭載于2027款Ram電動重型皮卡車型。雙方自2022年起啟動合作談判，但項目于一年前被終止。
零件先開發(fā)、項目后取消，供應商利益受損
“自項目啟動、產(chǎn)品定點至AAM于2024年4月宣布終止，法雷奧始終與AAM密切協(xié)作，努力推動項目落地。”法雷奧通過其代理律師Andrew Pauwels提交的訴狀中稱。
美鋁傳動方面于今年3月提交駁回動議，辯稱雙方并未簽署具有法律效力的合同，因此不構(gòu)成違約行為。
對于媒體的置評請求，美鋁傳動方面的律師與發(fā)言人拒絕回應；Pauwels及法雷奧方面亦未作出答復。
電動化供應鏈亂象頻發(fā)，法律戰(zhàn)成新常態(tài)
這起訴訟是電動化引發(fā)供應鏈矛盾的最新案例之一。隨著電動車市場增長放緩，許多供應商——從家族作坊到全球巨頭——都被突如其來的需求降溫打了個措手不及。
幾年前，主機廠在政策與市場壓力下爭相推動電動化，零部件企業(yè)也為搶占電動車訂單大規(guī)模投入。電動車曾被視為可持續(xù)增長的未來，但需求不及預期導致大量項目流產(chǎn)，供應商遭受損失，糾紛頻發(fā)。
其中多數(shù)案例并未進入公眾視野，但也有例外。去年，博世曾因電機訂單被取消起訴電動車初創(chuàng)公司Rivian，該案以庭外和解告終。
據(jù)起訴書，早在2023年初，法雷奧就與美鋁傳動簽署了一份“綜合開發(fā)協(xié)議”，承諾提供電機、逆變器與軟件模塊。然而13個月后，美鋁單方面取消了項目，并拒絕補償法雷奧已產(chǎn)生的相關(guān)支出。
Stellantis重型電動化項目首度曝光
Stellantis此次取消電動重型皮卡的計劃此前從未公開披露。訴訟未明確指出項目具體車型，但Ram旗下的2500和3500系列重型皮卡及底盤車廣泛用于商用市場，燃油版本包括汽油與柴油動力。
Stellantis方面拒絕對此置評。
美鋁傳動仍為Stellantis旗下Ram品牌的“戰(zhàn)略傳動系統(tǒng)供應商”，其車橋與傳動軸業(yè)務合同將持續(xù)至2030年。據(jù)該公司2021年發(fā)布的新聞稿，這項合作的總業(yè)務額高達數(shù)十億美元。
法雷奧的訴訟暴露出Stellantis在電動化戰(zhàn)略上的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向。三年前，Stellantis尚有信心為電動重型車提前布局零部件，而如今，該公司不僅推遲了純電版Ram REV的量產(chǎn)計劃，還提前將插混版Ramcharger投入Sterling Heights工廠生產(chǎn)，重心明顯偏向PHEV。
電動皮卡市場遇冷，供應商投資回報堪憂
類似的困境也出現(xiàn)在福特與通用身上。福特F-150 Lightning銷量遠低于預期，通用則兩度推遲專用于電動Silverado與Sierra的Orion總裝廠投產(chǎn)時間，主因仍是終端需求不足。
這使大量零部件企業(yè)面臨投資沉沒與回報風險焦慮。隨著整車廠對電動項目進行重新評估，供應鏈合同模式、資源投放節(jié)奏與成本分攤機制也正面臨重新定義。業(yè)內(nèi)普遍認為，在電動化轉(zhuǎn)型仍處“試探期”的當下，主機廠與供應商之間更需建立更具彈性與前瞻性的協(xié)作框架，以減少市場波動帶來的資源錯配與爭議升級。
如果無法達成和解，法雷奧與美鋁傳動的糾紛將于明年進入陪審團審判階段。
（編譯：全球汽貿(mào)網(wǎng) Yang）
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