干不掉中國，那就扶持一個“中國”？
美國頻頻親近印度，拉動西方投資印度，這是想要給中國來一招“農(nóng)村包圍城市”嗎？
美國這次的關(guān)稅戰(zhàn)就是一場大型的服從性測試，全世界都低下了頭，只有中國昂周挺胸的站著！
美國久久等不到中國打來的電話，不甘心主動找中國和談的特朗普，選擇派萬斯出訪印度，之后印度馬上和巴基斯坦產(chǎn)生了武裝沖突。
巴基斯坦心里很清楚這是怎么回事，巴防長在接受英國采訪時說，巴方曾經(jīng)為美國和西方干過臟活，為此他們付出了慘痛的代價。
這些話就是說給印度聽的，但是莫迪如今肯定聽不進去的。為西方做事沒有好結(jié)果，但是每個國家都覺得自己是咬掉魚餌后可以跑掉的魚。
4月28日，美國經(jīng)濟學家在接受印度媒體采訪時，語重心長的給出了自己的忠告：
“印度不要落入“美國的陷阱”，應(yīng)努力與中國合作?！?br/>
杰弗里認為在中國的較量里面，印度不應(yīng)該輕易站隊美國，就算要二選一，選擇中國對印度其實更有利。
中國和美國的競爭并不是領(lǐng)土戰(zhàn)爭，美國是永遠不可能入侵中國的。所以印度，越南，菲律賓，印度等一切周邊國家，都能成為美國找麻煩的工具。
而美國之所以把中國視作敵人，并不是因為中國真的有什么危害，而是美國不允許其他大國超越自己。
當年美國和蘇聯(lián)的競爭也是如此，在美蘇之爭中，巴基斯坦選擇了美國，組織了反抗蘇聯(lián)的武裝組織，蘇聯(lián)倒了之后，他們?nèi)勘幻绹苑纯种麥缌恕?/p>
巴基斯坦的經(jīng)濟也沒有撈到任何的好處。印度卻以為自己和巴基斯坦不一樣。西方一直宣傳，印度可以在制造業(yè)上替代中國。
為此大量的西方基金在印度投資，蘋果也在印度建立了很多工廠。但是廉價的人口勞動力并不等于人才紅利。
美國，英國，加拿大都有大量的印度人，他們擅長數(shù)學，團結(jié)一致，并且熱衷于政治。印度人把英語當做官方語言去學習，高層知識分子的目標都是移民。
而印度本國的貧富差距極大，受教育程度低，工人素質(zhì)堪憂。連基礎(chǔ)的流水線工作都以質(zhì)量差聞名全球，更別說搞科技發(fā)明。
美國戰(zhàn)略家們總幻想把印度打造成"民主版中國"，卻忽視了這個文明古國的戰(zhàn)略自主性。印度人也有自己的小心思。
當美國要求印度加入芯片四方聯(lián)盟圍堵中國時，印度轉(zhuǎn)頭就批準企業(yè)參與5G試驗。美國施壓禁用華為設(shè)備，印度通信部卻悄悄采購中國光纖。
俄烏沖突期間印度狂買俄羅斯的打折原油，中美貿(mào)易戰(zhàn)他們就購買中國的金屬配件，貼上印度制造的標簽后，他們轉(zhuǎn)頭把石油和配件翻幾倍的價格賣給美國，大賺一筆。
印度不是傻子，和總是給美國交保護費的日本，韓國比起來，印度沒少從西方割韭菜，能坑一個是一個。
西方智庫總用"中國2001年加入WTO"的模板套印度，但是中印兩國有本質(zhì)上的不同。印度自己有時候也會忘了這點。
智能手機時代諾基亞再怎么改進按鍵手機也贏不了觸屏革命，印度在傳統(tǒng)制造業(yè)賽道追趕時，中國已經(jīng)在智能制造、新能源、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等新賽道建立壁壘。
印度想要替代中國，他們需要建設(shè)起全面的產(chǎn)業(yè)鏈，要建設(shè)產(chǎn)業(yè)鏈，就要具有足夠的發(fā)電能力，有遍布全國的基礎(chǔ)設(shè)施和交通道路。
印度近幾年花大錢修鐵路，修公路，速度卻慢的驚人。已經(jīng)有西方公司說，印度貨運太不方便，他們需要和中國一樣有足夠多的港口。
站在孟買海岸眺望阿拉伯海，遠處中國制造的巨型集裝箱船正駛向歐洲，而近處印度漁民還在手工修補漁網(wǎng)。
2023年全球十大港口中國獨占六席，印度連集裝箱船都無法直接靠岸，約25%貨物需要先運到新加坡或迪拜中轉(zhuǎn)，每箱額外花費200美元、多耗時三天。
這種差距不是簡單的數(shù)量對比。寧波舟山港全自動碼頭每小時處理60個集裝箱的效率，相當于印度港口工人手忙腳亂工作兩天的量。
更致命的是，當莫迪政府計劃耗資120億美元擴建港口時，中國已經(jīng)在試驗5G智能碼頭，通過AI調(diào)度系統(tǒng)把貨輪停泊時間壓縮到2小時內(nèi)。
印度卡車司機們800公里路程需要三天，期間要躲避橫穿馬路的牛群、繞過路面塌陷的大坑、在檢查站支付各種"手續(xù)費"。
反觀中國鄭州到上海1300公里的距離，冷鏈貨車通過高速公路12小時直達，全程GPS監(jiān)控溫度波動不超過0.5℃。
這種差距直接反映在物流成本上。當富士康在印度組裝iPhone時，不得不把倉庫建在離港口50公里內(nèi)，而中國鄭州富士康園區(qū)通過中歐班列，能將產(chǎn)品直接發(fā)往德國杜伊斯堡。
印度政府的"工業(yè)走廊計劃"，至今仍有40%路段停留在圖紙階段，而中國同期建設(shè)的港珠澳大橋已通車6年。
莫迪土地征收改革卡在地方議會8年，勞工法修訂引發(fā)全國罷工，商品服務(wù)稅推行導(dǎo)致中小企業(yè)倒閉潮。
相比之下，中國從設(shè)立深圳特區(qū)到加入WTO的制度改革環(huán)環(huán)相扣，每個五年規(guī)劃都精準對接產(chǎn)業(yè)升級。
在古吉拉特邦工業(yè)區(qū)，韓國三星高管向我展示過兩份文件：在印度建廠需要簽署87份許可文件，平均審批時間14個月。
而在中國，同樣項目通過"單一窗口"服務(wù)30天搞定。印度某邦曾為吸引富士康投資承諾提供24小時電力，結(jié)果工廠建成后發(fā)現(xiàn)每天停電6次——最后靠自購柴油發(fā)電機解決。
21世紀最不可能出現(xiàn)的場景，就是印度替代中國。真正的歷史劇本，是東方兩個古老文明在競爭中共同改寫西方制定的游戲規(guī)則。
印度真正的機遇不在于成為"下一個中國"，而在于找到與中國優(yōu)勢互補的新生態(tài)位——畢竟，當大象試圖模仿龍飛翔時，最容易折斷的是自己的象牙。
美經(jīng)濟學家忠告印度：別讓美國利用，應(yīng)與中國合作
環(huán)球時報
2025-04-29
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參考消息
2024-05-22
“印度想在全球貿(mào)易中成為中國的替代方案，但仍需要建造更好的港口”
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