據(jù)海峽網(wǎng)報(bào)道，中方近日已退回兩架波音737 MAX客機(jī)，具體細(xì)節(jié)不明，可能是延后交付或改變引進(jìn)方式，也可能是取消訂單。對(duì)中國(guó)航司因關(guān)稅戰(zhàn)暫停接收的波音客機(jī)，除了馬來西亞航空外，印度航空也打算趁機(jī)購(gòu)買。不愿透露姓名的知情人士稱，印度航空公司由于急需飛機(jī)以加快復(fù)興計(jì)劃，打算與波音公司接洽，獲取波音原本為中國(guó)航空公司生產(chǎn)的多架客機(jī)。此前，馬航集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受采訪時(shí)表示，集團(tuán)正與波音接洽，看看是否能獲得中國(guó)航空公司留下的客機(jī)生產(chǎn)空缺。
關(guān)稅戰(zhàn)之后，美國(guó)的飛機(jī)全面價(jià)格上漲。但是，這對(duì)美國(guó)其實(shí)是弊大于利。要知道中國(guó)進(jìn)口美國(guó)的飛機(jī)，沒有想到它會(huì)以這么價(jià)貴的價(jià)格來賣。但是這個(gè)時(shí)候印度和馬來西亞他們很聰明，認(rèn)為這是補(bǔ)強(qiáng)國(guó)家的好機(jī)會(huì)所以美國(guó)也無法和中國(guó)形成比較好的交易行為。關(guān)稅戰(zhàn)讓美國(guó)付出了巨大代價(jià)，但是印度這個(gè)時(shí)候想要趁火打劫也是沒資格的，因?yàn)樗麄儑?guó)內(nèi)的經(jīng)濟(jì)可能連燃油費(fèi)都支撐不起，而且中國(guó)現(xiàn)在如果大力制造自己的空客飛機(jī)， C919 飛機(jī)，都有可能幾年內(nèi)徹底替代波音飛機(jī)的。
波音飛機(jī)（資料圖）
波音的困境揭示了后全球化時(shí)代產(chǎn)業(yè)鏈競(jìng)爭(zhēng)的核心邏輯，技術(shù)主權(quán)已成為國(guó)家安全與產(chǎn)業(yè)話語權(quán)的決定性因素。中國(guó)通過暫停訂單倒逼國(guó)產(chǎn)替代，既是對(duì)貿(mào)易戰(zhàn)的戰(zhàn)術(shù)反制，也是從“規(guī)則接受者”向“規(guī)則制定者”的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。未來，全球航空業(yè)或?qū)⑦M(jìn)入“ABC時(shí)代”，競(jìng)爭(zhēng)格局的多元化可能推動(dòng)氫能源、超音速客機(jī)等前沿技術(shù)的突破。然而，波音能否在危機(jī)中重生，不僅取決于其供應(yīng)鏈重組能力，更取決于中美博弈的宏觀走向，勝負(fù)將取決于誰能率先實(shí)現(xiàn)從追趕創(chuàng)新到范式革命的跨越。
雖然波音的執(zhí)行官奧特伯格在4月表示，如果中國(guó)最后仍不選擇接收飛機(jī)，那波音將另尋買家，并且還威脅后續(xù)也不再為中國(guó)制造飛機(jī)。而且奧特伯格還絲毫不慌的對(duì)公眾表示，自己有信心尋找到新的買家，并且表示愿意給中國(guó)一個(gè)機(jī)會(huì)，但這個(gè)等待的時(shí)間并不會(huì)太久。為了佐證自己的言論，奧特伯格還公布了第一季度的業(yè)績(jī)數(shù)據(jù)。在這份數(shù)據(jù)中，波音僅第一季度的營(yíng)收就達(dá)到了高額上漲，增長(zhǎng)了18%，達(dá)到了194億美元左右。
波音的執(zhí)行官奧特伯格（資料圖）
另外一方面，中國(guó)自己也生產(chǎn)出來了大飛機(jī)，那就是C919干線客機(jī)，正在進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)，成為波音空客強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，不過國(guó)際適航認(rèn)證仍需突破。據(jù)悉，由于美歐關(guān)稅戰(zhàn)的緣故，中歐關(guān)系迎來了改善契機(jī)，C919歐盟認(rèn)證可能今年就會(huì)通過。在國(guó)內(nèi)方面，自2023年起，南航、國(guó)航、東航三大航司皆已簽訂100架C919訂單，當(dāng)前會(huì)加大購(gòu)買量。美國(guó)關(guān)稅戰(zhàn)，倒是給中方大飛機(jī)帶來了一波新的發(fā)展機(jī)遇。
波音曾傲慢地認(rèn)為中國(guó)二十年造不出合格的大飛機(jī)，如今C919不僅拿下國(guó)內(nèi)適航證，更用LEAP-1C發(fā)動(dòng)機(jī)的國(guó)產(chǎn)替代方案破解了"心臟斷供"威脅。更讓美方感到難受的是，中國(guó)正在復(fù)制高鐵技術(shù)出口的成功模式，要在非洲和東南亞推廣自建的適航體系，一旦成功波音失去的將不再是中國(guó)市場(chǎng)，而是全球市場(chǎng)。其實(shí)波音的這次危機(jī)是美國(guó)產(chǎn)業(yè)空心化的必然結(jié)果。當(dāng)金融資本吞噬研發(fā)預(yù)算、股東利益凌駕于工程質(zhì)量之上時(shí)，737MAX的悲劇就已埋下伏筆。
飛機(jī)生產(chǎn)（資料圖）
中國(guó)是全球第二大民航市場(chǎng)，對(duì)波音來說，也是十分重要的出口市場(chǎng)，高峰期間中國(guó)訂購(gòu)的飛機(jī)一度占波音交付總量的四分之一。波音也一直十分重視中國(guó)市場(chǎng)，認(rèn)為在未來二十年，中國(guó)市場(chǎng)將成為他們最大的市場(chǎng)，近年來，波音因?yàn)槭鹿暑l發(fā)，市場(chǎng)占有率就有一定下降，而現(xiàn)在，美國(guó)關(guān)稅更是讓波音雪上加霜。而關(guān)稅給波音帶來的阻力不僅僅是喪失中國(guó)市場(chǎng)，因?yàn)槊绹?guó)關(guān)稅政策的不確定性，其他國(guó)家的航空公司也陸續(xù)推遲接收波音的新飛機(jī)，害怕為關(guān)稅買單。
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