C919只交付1架？發(fā)動(dòng)機(jī)改裝成功 波音卻慌了：這不是交付 這是試刀
1月25日，一架尾號(hào)為B-002K的C919大飛機(jī)從浦東機(jī)場(chǎng)東南測(cè)試跑道起飛，爬升平穩(wěn)、姿態(tài)順暢。
這是春節(jié)前最后一架出廠的國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)，也是春節(jié)后中國(guó)商飛啟動(dòng)交付節(jié)奏的開(kāi)局節(jié)點(diǎn)。但若同時(shí)翻開(kāi)空客和波音的官方交付報(bào)表，人們很快會(huì)發(fā)現(xiàn)：這場(chǎng)開(kāi)年比拼，數(shù)字上，中國(guó)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落在后頭。
空客1月共交付25架飛機(jī)，同比減少5架。訂單方面則維持良好表現(xiàn)，新增55架，包括25架A320neo、10架A330-900、5架A350-1000與5架A350F貨機(jī)，還包括10架未公開(kāi)型號(hào)的訂單。雖然同比略有回落，但圖盧茲工廠依舊維持著穩(wěn)定輸出。按照他們發(fā)布的全年交付目標(biāo)，2025年的基調(diào)仍將維持在每月60架上下。
西雅圖方向的波音則強(qiáng)勢(shì)復(fù)蘇，1月單月交付45架飛機(jī)，是2023年危機(jī)以來(lái)的單月新高。其中，40架737MAX重新成為產(chǎn)線主力，此外還有4架787與1架777貨機(jī)交付。路透社在2月11日援引波音高層指出，這是過(guò)去兩年最順的一次月度交付節(jié)奏。
而在浦東，中國(guó)商飛這個(gè)新玩家，1月的答卷是：下線1架，交付0架。但故事遠(yuǎn)不是誰(shuí)跑得快這么簡(jiǎn)單。
那架B-002K背后隱藏的信息量極大。首先，這是一架搭載了長(zhǎng)江-1000A發(fā)動(dòng)機(jī)的測(cè)試平臺(tái)。這套國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)由中國(guó)航發(fā)和中航工業(yè)聯(lián)合攻堅(jiān)，是C919從“準(zhǔn)商用”走向自主可控的關(guān)鍵一步。
2023年測(cè)試時(shí)，長(zhǎng)江-1000A還只能完成5小時(shí)的連續(xù)高功率試車(chē)，而到2025年，這套系統(tǒng)已實(shí)現(xiàn)單機(jī)獨(dú)立耐久運(yùn)行超500小時(shí)。B-002K的首飛時(shí)間被安排在春節(jié)復(fù)工的第一天，是因?yàn)檫@架飛機(jī)并不是為交付而生，而是為數(shù)據(jù)而飛。
商飛快線內(nèi)部人士向媒體確認(rèn)，這臺(tái)飛機(jī)不會(huì)立即納入航司使用序列，而是優(yōu)先用于高密度航段的系統(tǒng)實(shí)飛測(cè)試，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后的渦輪流體分布與整機(jī)協(xié)同，是這個(gè)階段最重要的驗(yàn)證課題。
也正因如此，C919的交付量在月報(bào)中永遠(yuǎn)看起來(lái)寥寥無(wú)幾。可實(shí)際上，每一次下線的C919，都是一次對(duì)產(chǎn)業(yè)能力的演練。尤其是搭載國(guó)產(chǎn)核心零部件的版本，它們不像傳統(tǒng)型號(hào)那樣走標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，而是需要航電、氣動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)、調(diào)度系統(tǒng)同步做試飛閉環(huán)。換句話說(shuō)，每一架飛機(jī)都要先跑一遍工業(yè)系統(tǒng)流程再落地。
這跟空客和波音的節(jié)奏完全不同?？湛虯320系列已經(jīng)擁有21條成熟產(chǎn)線，單月可以完成12架組裝。波音的737MAX在2025年恢復(fù)到38架月產(chǎn)能力，靠的是遍布五大洲的長(zhǎng)期供應(yīng)商體系。更關(guān)鍵的是，他們無(wú)需為國(guó)產(chǎn)化提速，因?yàn)樗麄冊(cè)揪褪侨蜃顝?qiáng)集成者。
商飛這套系統(tǒng)的獨(dú)特之處在于，它不僅要組裝飛機(jī)，還要從頭培養(yǎng)一整條零部件生態(tài)系統(tǒng)。在B-002K之前的16架C919中，核心航電系統(tǒng)、艙門(mén)、液壓泵、電纜總成仍有超過(guò)50%來(lái)自GE、霍尼韋爾、里昂電子等國(guó)際供應(yīng)商。但從B-002K開(kāi)始，這一比例正在顯著下降。
長(zhǎng)江-1000A的國(guó)產(chǎn)占比已超過(guò)50%，而內(nèi)部提供的配套液壓傳感與推力控制系統(tǒng)，也開(kāi)始啟用航天科技某研究所提供的新一代國(guó)產(chǎn)產(chǎn)品。這種邊造邊替的路線，也正是C919在研發(fā)之初選擇的路徑——不等全國(guó)產(chǎn)再批量，而是通過(guò)運(yùn)行數(shù)據(jù)加速供應(yīng)商國(guó)產(chǎn)化替換能力。
但這樣的節(jié)奏，在傳統(tǒng)民機(jī)市場(chǎng)顯然看起來(lái)很慢。
當(dāng)2025年3月，波音與空客年交付預(yù)期先后被上調(diào)時(shí)，商飛卻把全年目標(biāo)定在了30架，并公開(kāi)披露將產(chǎn)能在2025年控制在50架以?xún)?nèi)，以便為未來(lái)高密度裝機(jī)的供應(yīng)鏈波動(dòng)“留出余溫段。
這話聽(tīng)起來(lái)保守，其實(shí)很務(wù)實(shí)。在FAA剛剛因機(jī)門(mén)脫落事故限制波音737MAX增產(chǎn)的背景下，速度并非唯一標(biāo)準(zhǔn)。系統(tǒng)能力、交付穩(wěn)定性與安全數(shù)據(jù)庫(kù)的積累才是C919目前的主任務(wù)。
路透社在1月的一份報(bào)道中提到，C919今年的生產(chǎn)調(diào)度將首次引入“預(yù)定航司分時(shí)投放”機(jī)制，也就是說(shuō)，一架飛機(jī)不再是一賣(mài)了之，而是由金融租賃公司持有、在多家航司間輪流使用。
這種時(shí)間定價(jià)而非整機(jī)定價(jià)的機(jī)制，極可能成為國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)繞開(kāi)國(guó)際制裁的一條側(cè)路。你不讓我買(mǎi)發(fā)動(dòng)機(jī)，那我就設(shè)計(jì)一套不需要現(xiàn)金買(mǎi)飛機(jī)的運(yùn)營(yíng)模型，讓自己先跑起來(lái)。
一個(gè)不靠飛機(jī)本身掙錢(qián)的飛機(jī)制造商，正在用中國(guó)式方法生長(zhǎng)。
截至2025年2月，中國(guó)已經(jīng)有16架C919在春運(yùn)中投入實(shí)飛，包括國(guó)航、東航與南航三大航司。根據(jù)民航資源網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，這些飛機(jī)主要用于北京-成都、廣州-上海等中長(zhǎng)干線，平均航段飛行時(shí)間2小時(shí)以上，單日航班達(dá)8班次。這是C919首次以高密度排班+多地協(xié)調(diào)的方式運(yùn)行全節(jié)假日周期。
這批航班的數(shù)據(jù)將成為國(guó)產(chǎn)航電系統(tǒng)的第一批商用飛行日志，也將作為后續(xù)申報(bào)EASA適航認(rèn)證的基礎(chǔ)支撐材料。要知道，歐洲航空安全局已在4月向媒體確認(rèn)，C919進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的時(shí)間表最早也要等到2028年之后，流程仍將持續(xù)至少三年。
與其追著別人做的事去急，不如把自己的節(jié)奏跑好。
這或許也是商飛交一架是一架，飛一天算一天的真實(shí)心態(tài)。它沒(méi)有向公眾展示交付數(shù)字，而是不斷在技術(shù)、數(shù)據(jù)、制度與市場(chǎng)之間做系統(tǒng)性磨合。
空客與波音爭(zhēng)的是份額，商飛爭(zhēng)的是底盤(pán)。
這不是一個(gè)月能看出結(jié)果的賽道，但2025年1月的這份報(bào)表，已經(jīng)悄悄顯示出，那個(gè)曾被質(zhì)疑為空殼整機(jī)的項(xiàng)目，正一點(diǎn)點(diǎn)長(zhǎng)出它自己的發(fā)動(dòng)機(jī)、系統(tǒng)控制器、市場(chǎng)邏輯與金融模型。
如果你真的關(guān)心中國(guó)大飛機(jī)什么時(shí)候飛得更遠(yuǎn)，不妨記住這個(gè)編號(hào)：B-002K。這架飛機(jī)沒(méi)有像過(guò)去那樣被貼上交付標(biāo)簽，而是被用來(lái)飛出一個(gè)更完整的系統(tǒng)。
作品聲明：內(nèi)容取材于網(wǎng)絡(luò)
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