齊魯晚報·齊魯壹點記者 季明智
4月30日，濟南地鐵4號線實現(xiàn)全線洞通，橫貫被譽為濟南市“長安街”的經(jīng)十路繁華段，地上地下建設條件復雜多變，安全、進度、文明施工、環(huán)保壓力巨大。濟南軌道交通 最長車站——田家莊站 總長540.2米，設有1組交叉渡線，位列全線之首。 最短車站——經(jīng)七路西站 為避讓西側第九中學操場、東側鉛筆廠地塊及北側DN1400給水管道，在不影響功能前提下將車站長度極限壓縮至175米。 最淺車站——泉城公園站 為保護泉水生態(tài)，整體抬升7米建成半地上結構，是目前山東省內(nèi)唯一半地上車站。 最深車站——八一立交橋站 32米深基坑打造地下四層空間，土方開挖量超14萬立方米，自2024年5月1日全面進場施工以來，成為全線工期最緊迫車站。 管線遷改最復雜車站——臘山河西站 涉及污水、雨水、給水等地下管線及燃氣、熱力等能源管線，總遷改長度達1.5公里。其中熱力管道深埋13米、燃氣管道下探8米，面臨施工難度大、風險高、周期長的多重挑戰(zhàn)。 唯一全暗挖車站——奧體中心站 采用暗挖逆作法穿越140兆帕超硬巖層，在狹小作業(yè)空間完成復雜工序轉換，堪稱全線施工難度之最。 最快封頂車站——青島路站 地下三層島式結構，長178米、寬21.1米，僅用12個月完成封頂，刷新建設速度紀錄。 體量最大車站——邢村站 4/8號線雙島四線換乘樞紐，長378.5米、最大寬度46米，建筑面積達3.2萬平方米，土方開挖量33萬立方米。 最異形車站——山大路站 為保障周邊小區(qū)居民權益，經(jīng)多次論證優(yōu)化，最終將區(qū)間線路南移，原車站主體端頭調(diào)整為附屬風亭，形成獨特站體結構。 最長區(qū)間——濟大區(qū)間 2.4公里隧道連續(xù)下穿京滬高鐵、濟鄭高鐵等3條高速鐵路，并近距離穿越軌道交通1號線及重要建筑群，接收端地質復雜、風險突出。 最短區(qū)間——舜鳳區(qū)間
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