這兩天，10號(hào)線公布了新版線路圖。
相對(duì)上個(gè)版本，做了幾個(gè)大變化。
·寺右新馬路站更名五羊邨站，接入5號(hào)線，前期就能到珠江新城
換乘距離比較遠(yuǎn)，有接近200多米，這個(gè)距離參考番禺廣場(chǎng)，真挺遠(yuǎn)的。
而且，初期要站外換乘，參考琶洲站，換乘通道的建設(shè)滯后，5號(hào)線五羊邨站也沒做好準(zhǔn)備。
·廣鋼新城站，更名花圍站
這次更名爭(zhēng)議不小，從一個(gè)大家熟知的產(chǎn)業(yè)和板塊，改成了旁邊的村名。
·石溪站，更名工業(yè)大道南站，取消換乘廣佛線
兩個(gè)站不換乘了，10號(hào)線也更名為工業(yè)大道南站。
實(shí)際兩個(gè)站距離很近，只隔了一個(gè)金碧花園，說不定有機(jī)會(huì)搞個(gè)虛擬換乘。
·濱江東站，取消換乘28號(hào)線（佛穗莞城際）
換乘被砍，倒怪不得10號(hào)線，主要是佛穗莞城際為開工，做出的讓步。
10號(hào)線是縱向，而28號(hào)線是橫向，交而不換，被實(shí)際占領(lǐng)卻不設(shè)站后，意味著站點(diǎn)未來很難繼續(xù)鋪設(shè)新地鐵線路了。
對(duì)于被取消的兩個(gè)換乘站，官方也做出了解釋。
石溪站工程難度和收益不匹配，換乘需求少；以及，28號(hào)線濱江東路站點(diǎn)被砍，所以都相應(yīng)做出調(diào)整。
·換乘站不多，但體驗(yàn)都不輕松
10號(hào)線，與1、2、3、5、6、廣佛、11這幾條主要市區(qū)通勤線都有換乘。
但看下來，幾個(gè)換乘站都是比較高難度的。
除了前面提到要暴走的五羊邨，不換乘的石溪，還要痛失28號(hào)線的濱江東站。
換乘2號(hào)線東曉南站，要走出站外虛擬換乘；
8號(hào)線中大，和10號(hào)線中大南門，也是出站換乘；
廣州要不雷暴、要不太陽(yáng)的天氣，一走一個(gè)不支聲，是汗水還是雨水，全看天意。
·沖刺年內(nèi)開通，拆解3號(hào)線
作為一條核心市區(qū)線，10號(hào)線經(jīng)過的板塊居住和產(chǎn)業(yè)密度都很高，基本客流有保障。
主要是把荔灣、海珠南住宅區(qū)，運(yùn)到CBD產(chǎn)業(yè)區(qū)的中大、珠江新城、廣州大道、體育中心。
上一條直達(dá)體育中心的線路，還是2010年亞運(yùn)會(huì)的APM線。今年，全運(yùn)會(huì)的到來，則有10號(hào)線獻(xiàn)禮了。
后續(xù)拆解3號(hào)線，大概率也要等明年了，具體情況可以戳→謝天謝天，這兩個(gè)地方終于要通地鐵了
一切，都是為了能夠趕年內(nèi)開通首通段，西塱-廣州大道中。
至于是628、928、1028，還是1228，拭目以待。
總的來說，這次官宣利大于弊，取消的換乘點(diǎn)需求并不大，且進(jìn)度較慢，影響開通，而確定換乘5號(hào)線帶來利好，是比失去的要多得多。
·救救珠城，CBD的第8個(gè)地鐵站
想盡一切辦法疏通3號(hào)線和珠城地鐵客流壓力。
中心的產(chǎn)業(yè)區(qū)，現(xiàn)在已經(jīng)來到了第8個(gè)地鐵站了，10號(hào)線也是廣州大道地鐵第一個(gè)地鐵站，適合到楊箕東和珠城西的寫字樓區(qū)。
等接下來13號(hào)線二期到位，珠城就能做到360°全覆蓋了。
·利好回市區(qū)上班的海珠、荔灣業(yè)主
三個(gè)板塊第一次通地鐵，比如說，荔灣東沙、海珠大干圍、濱江東。
對(duì)原本廣鋼業(yè)主來說，之前要走1號(hào)線穿過荔灣、越秀換5，慢而且很多短途客和老人家，中途站點(diǎn)都是重要站點(diǎn)。
而走廣佛線，經(jīng)過海珠西，去換3，則是人比較多。
而10號(hào)線，能分流一大波原本換乘5號(hào)線、3號(hào)線的打工人。
多一個(gè)新選擇，能帶來更好的通勤體驗(yàn)。
可惜的是，這條線因?yàn)橐尤?號(hào)線，仍是6B編組，載客量1350人，最新開通的11號(hào)線是8A，載客量3460人，差了兩個(gè)量級(jí)。
·廣鋼大贏家？第四個(gè)地鐵站，商業(yè)體也要來
雖然，廣鋼新城站，即將改名花圍站，但并不影響，10號(hào)線會(huì)給廣鋼片區(qū)帶來第四個(gè)地鐵站。
西-西塱（1號(hào)線、10號(hào)線、廣佛線、22號(hào)線）
北-鶴洞（廣佛線）
東-鶴洞東（11號(hào)線，佛山11號(hào)線）
南-花圍站（10號(hào)線，佛山11號(hào)線）
不過，廣鋼中心區(qū)，在某些業(yè)主的爭(zhēng)議之中，仍然沒有等到地鐵口，而是都處于板塊的四周。
這次改名，難道是要把廣鋼這個(gè)名字，留給中間的地鐵口？比如說，穿過廣鋼的佛山11號(hào)線。
廣鋼也衍生出了接駁車，畢竟去哪都不算太近。
更重要的是，隨著地鐵開通，廣鋼車輛段TOD地塊，一期也在今年的出讓名單之中。
在早些時(shí)候的規(guī)劃中，廣鋼TOD的商辦面積有17.5萬(wàn)方，限高175米綜合體。按照一般開發(fā)商規(guī)劃，落地到購(gòu)物中心大約5-8萬(wàn)方。
不過，隨著地塊改規(guī)，廣鋼TOD具體有多少商業(yè)，變成了未知數(shù)。
名單中的一期地塊，正是掛牌商業(yè)175米地標(biāo)的地塊，已經(jīng)沒有提及商業(yè)了。
不過，地塊改規(guī)還沒有搞定，但肯定是要調(diào)的。
這下好了，TOD綜合體陷入和1號(hào)地同樣的爭(zhēng)議，到底會(huì)配多少商業(yè)？
以廣州地鐵打造場(chǎng)站綜合體，以及廣鋼業(yè)主對(duì)商業(yè)的渴望度來說，商業(yè)是會(huì)有的，只是或多或少的問題。
至少會(huì)比現(xiàn)在花灣天地的補(bǔ)習(xí)班和KFC要強(qiáng)不少。
地鐵已經(jīng)穩(wěn)了，大型商業(yè)能不能趕趕場(chǎng)。
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