當豐田Hilux與福特Ranger稱雄國際皮卡市場數十年后，中國汽車軍團正以新能源技術為矛，向這片戰(zhàn)略要地發(fā)起集團沖鋒。在今年#上海車展#的聚光燈下，奇瑞集團攜全新皮卡品牌Himla（瑞麟）強勢登場，宣布正式加入這場涉及亞非拉三大洲的商乘兩用皮卡爭奪戰(zhàn)。依托奇瑞深耕25國的全球化布局，這場中國智造與歐美老牌的正面對決，或將改寫全球皮卡市場格局。
以下為俄媒報道：
在中國汽車工業(yè)全面開花的今天，蕪湖奇瑞卻始終缺席一個細分領域——傳統(tǒng)非承載式皮卡。這個空白終被填補：在近日開幕的上海國際車展上，奇瑞不僅帶來全新皮卡車型，更正式推出專注該領域的子品牌Himla（國內定名瑞麟）。
作為全球頂級車展平臺，上海車展早已超越諸多世界傳統(tǒng)老牌展會。主場作戰(zhàn)的中國品牌自然成為焦點，奇瑞集團展臺更是亮點頻出。除新能源轎車、SUV等常規(guī)品類外，Himla品牌的亮相尤為特殊：這個隸屬奇瑞商用車板塊的全新品牌，將聚焦皮卡市場展開攻勢，其展臺特別設置的涉水深度模擬裝置與山地攀爬場景，直觀展示了產品越野性能。
首秀車型揭開了神秘面紗：基于威獅1986平臺打造的非承載式車身越野皮卡現身展臺。該車長5.3米，貨箱長度為1.8米，定位為中型皮卡市場。原型車曾搭載88千瓦/120千瓦兩款渦輪增壓柴油機，以及145千瓦的2.0T汽油發(fā)動機，采用后驅布局并可選裝分時四驅系統(tǒng)。值得關注的是，現場展車配備了同級罕見的電子差速鎖與氮氣減震系統(tǒng)，暗示其將突破傳統(tǒng)工具車定位。
盡管具體參數尚未公布，但奇瑞高層明確兩大戰(zhàn)略方向：一是突破傳統(tǒng)工具車定位，打造高端舒適駕乘體驗，展車配備的12.3英寸智能座艙與L2級駕駛輔助系統(tǒng)印證了這一策略；二是重點布局混動及純電動技術路線，現場概念車展示的CTC電池底盤一體化技術，預示著未來產品將具備600公里以上的純電續(xù)航能力。業(yè)內人士分析，Himla未來產品矩陣將圍繞新能源展開，其正在測試的增程式混動平臺可輸出綜合功率260千瓦，扭矩突破600?！っ?。
據IHS Markit數據顯示，2025年全球皮卡銷量已達567萬輛，預計2030年將突破630萬。面對這個年增長率超8%的市場，奇瑞顯然不愿錯失與豐田Hilux、福特Ranger等勁旅同臺競技的機會。目前，長城炮已在澳洲市場拿下7%份額，上汽大通T60在智利市占率達12%，這些成功案例為Himla提供了可復制的出海經驗。從東南亞基建熱潮到非洲礦產開發(fā)，從拉美農業(yè)運輸到中東沙漠穿越，新一輪以電動化、智能化為核心的皮卡爭奪戰(zhàn)已然打響。
總結：
奇瑞Himla的橫空出世，既是中國汽車工業(yè)補齊最后一塊短板的里程碑，更是新能源技術向實用領域滲透的關鍵轉折。當電動化浪潮席卷乘用車市場后，皮卡這類兼具工具屬性與越野情懷的車型，正成為檢驗車企技術實力的新考場。依托中國制造的成本優(yōu)勢與智能電動技術先發(fā)優(yōu)勢，這場中國皮卡軍團的集體突圍，或將重構全球商用車市場的價值標準。從上海車展的展臺出發(fā)，中國皮卡不僅要爭奪市場份額，更要爭奪行業(yè)話語權。
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