64噸水冷機(jī)組、240噸風(fēng)冷機(jī)組、378噸柴油發(fā)電機(jī)組以及500余噸各類附屬設(shè)備，近日，由中建二局承建的北京數(shù)據(jù)中心機(jī)房項(xiàng)目順利通過竣工驗(yàn)收，項(xiàng)目超千噸機(jī)電設(shè)備整體亮相。作為北京市少有的大型數(shù)據(jù)中心機(jī)電基礎(chǔ)設(shè)施工程，該項(xiàng)目各機(jī)電系統(tǒng)目前已基本完成調(diào)試，即將亮相交付。

工藝突破，千噸級(jí)吊裝技術(shù)創(chuàng)新

吊裝最大平移距離58米，最高起重高度79米，18臺(tái)柴油發(fā)電機(jī)組全部采用“鉆窗”吊裝……在本次施工過程中，如何將總重超千噸的機(jī)電設(shè)備精準(zhǔn)“安家”成為項(xiàng)目面臨的最大難題。據(jù)了解，本次吊裝的機(jī)電設(shè)備主要以風(fēng)冷螺桿機(jī)組、離心機(jī)組和柴發(fā)機(jī)組為主，單體平均重量都在15噸以上。為確保設(shè)備順利進(jìn)駐，項(xiàng)目多次召開專家論證，最終創(chuàng)新構(gòu)建“復(fù)合式吊裝工藝體系”，主吊采用700噸級(jí)重型吊機(jī)，并引入“整體+分體”雙模吊裝、“垂直+水平”等復(fù)合吊裝組合工藝。

“18臺(tái)，總計(jì)378噸的柴油發(fā)電機(jī)機(jī)組吊裝，是難度最大的。”項(xiàng)目負(fù)責(zé)人回憶道。從現(xiàn)場(chǎng)可以看到，本次項(xiàng)目使用的柴油發(fā)電機(jī)組，重達(dá)21噸，由于安裝位置分布于

1至3層封閉機(jī)房，需突破常規(guī)吊裝極限，必須采用鉆窗吊裝?！爱?dāng)時(shí)經(jīng)實(shí)地測(cè)量，機(jī)組與窗框間距余量?jī)H為5厘米，為保障機(jī)組順利就位，當(dāng)時(shí)我們把整個(gè)柴發(fā)機(jī)房的百葉都拆了。”通過嚴(yán)謹(jǐn)?shù)募夹g(shù)方案討論和操作檢驗(yàn)，最終所有機(jī)組以100%一次吊裝成功就位，施工時(shí)間較預(yù)期縮短20%，贏得業(yè)主等多方高度認(rèn)可。

CFD仿真，打造空調(diào)系統(tǒng)“智慧大腦”

面對(duì)大數(shù)據(jù)機(jī)房規(guī)模的不斷擴(kuò)大，如何確保機(jī)房設(shè)備在高效運(yùn)轉(zhuǎn)的同時(shí)，降低能耗、提升穩(wěn)定性，成為數(shù)據(jù)中心建設(shè)的重要課題。為此，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新應(yīng)用CFD仿真模擬技術(shù)，構(gòu)建“三維數(shù)字孿生+AI動(dòng)態(tài)調(diào)優(yōu)”雙核驅(qū)動(dòng)體系，打造“會(huì)思考”的空調(diào)智慧中樞，實(shí)現(xiàn)制冷系統(tǒng)能效提升的技術(shù)突破。

據(jù)項(xiàng)目人員介紹，CFD仿真是一種基于流體力學(xué)原理的計(jì)算機(jī)模擬技術(shù)，能夠建立三維數(shù)字孿生模型，精準(zhǔn)模擬氣流運(yùn)動(dòng)軌跡和溫度場(chǎng)分布，智能生成最優(yōu)氣流組織方案。傳統(tǒng)機(jī)房設(shè)計(jì)往往依賴經(jīng)驗(yàn)，容易出現(xiàn)局部熱點(diǎn)或氣流短路等問題，而CFD仿真能夠通過冷熱通道隔離與AI調(diào)優(yōu)算法深度耦合，實(shí)現(xiàn)冷熱氣流高效分離和定向循環(huán)，從而最大程度減少能源浪費(fèi)并消除局部過熱風(fēng)險(xiǎn)。

“本次我們所有空調(diào)送風(fēng)口風(fēng)量，均可根據(jù)設(shè)備實(shí)際發(fā)熱量進(jìn)行自主調(diào)節(jié)優(yōu)化，確保冷空氣能夠均勻覆蓋所有設(shè)備?！表?xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人展示著CFD動(dòng)態(tài)模擬圖解釋道。

此外，CFD仿真技術(shù)能夠模擬不同空調(diào)運(yùn)行參數(shù)下的能耗情況，幫助項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)優(yōu)化空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行策略，通過智能調(diào)控中樞自適應(yīng)調(diào)整送風(fēng)溫度和風(fēng)量，優(yōu)化冷熱通道隔離設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)0.8秒內(nèi)啟動(dòng)定向送風(fēng)補(bǔ)償，并將局部溫升控制在0.5℃以內(nèi)，為項(xiàng)目后期運(yùn)行大幅降低成本。項(xiàng)目負(fù)責(zé)人表示：“CFD仿真就像機(jī)房的‘智慧大腦’，幫助我們實(shí)現(xiàn)空調(diào)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)優(yōu)化，既保障了設(shè)備安全，又降低了能耗?！?/p>

帶壓封堵，破解“心臟搭橋”改造難題

在保障項(xiàng)目運(yùn)行區(qū)“心臟不停跳”的特殊工況下，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)面臨前所未有的工程挑戰(zhàn)——需在DN700主管道持續(xù)帶壓運(yùn)行狀態(tài)下，完成施工區(qū)空調(diào)系統(tǒng)同運(yùn)行區(qū)管網(wǎng)的毫米級(jí)精準(zhǔn)對(duì)接，且全程需保持運(yùn)行區(qū)機(jī)房制冷系統(tǒng)零中斷，兩者間并無關(guān)斷閥門，對(duì)接問題成為項(xiàng)目施工的又一個(gè)“攔路虎”。“真是頭次碰上這樣的事，這好比是給高速行駛的汽車更換發(fā)動(dòng)機(jī)啊。”項(xiàng)目人員打趣道。

面對(duì)無預(yù)留閥門、無泄水空間、無容錯(cuò)余量的“三無”困境，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)展開“微創(chuàng)手術(shù)”式技術(shù)攻堅(jiān)，專門成立QC技術(shù)攻關(guān)小組，小組成員通過借鑒文獻(xiàn)中“帶壓封堵器”的結(jié)構(gòu)原理，突破常規(guī)帶壓封堵技術(shù)局限，制作一種帶壓開孔器，創(chuàng)新一套可以使管道不泄水，在帶壓狀態(tài)下進(jìn)行臨時(shí)封堵以實(shí)現(xiàn)增加閥門、改造管路的目的?！敖?jīng)過多輪技術(shù)方案研討，我們最終決定先在待施工管道上安裝一個(gè)專用三通管件，使用開孔機(jī)完成精準(zhǔn)定位開孔，再使用帶壓封堵器對(duì)管道進(jìn)行帶壓封堵，使管道一端可以泄水后再增加閥門，且并不影響運(yùn)行區(qū)水系統(tǒng)的正常運(yùn)行。”據(jù)了解，最終項(xiàng)目?jī)H用13天時(shí)間便圓滿完成空調(diào)水系統(tǒng)對(duì)接任務(wù)，較預(yù)定工期提前2天，并為同類數(shù)據(jù)機(jī)房建設(shè)提供可復(fù)制技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。

來源：中國(guó)日?qǐng)?bào)網(wǎng)