近日，極氪V4極充兆瓦樁在上海車展首發(fā)，將電動(dòng)車補(bǔ)能效率推向“油電同速”新維度。
作為全球首個(gè)量產(chǎn)單槍兆瓦級(jí)超充設(shè)備，V4極充兆瓦樁單槍峰值功率達(dá)1300kW、峰值電流達(dá)1300A，“雙1300”的技術(shù)參數(shù)，刷新了行業(yè)參數(shù)的天花板，還帶領(lǐng)全球超充行業(yè)躍入“單槍兆瓦時(shí)代”。
依托于行業(yè)領(lǐng)先的全液冷散熱方案、模塊化并柜技術(shù)，以及智能功率共享系統(tǒng)，首個(gè)V4 極充兆瓦站已經(jīng)落地杭州，以1440kW總功率實(shí)現(xiàn)3臺(tái)800V車型同時(shí)兆瓦級(jí)充電，場(chǎng)站功率調(diào)用率超 97%，破解多車充電降速的痛點(diǎn)。
從2021年首發(fā)V1極充樁到如今的V4兆瓦樁，極氪用了四年時(shí)間，完成補(bǔ)能“參數(shù)領(lǐng)先” 到“生態(tài)構(gòu)建”的跨越。
單槍兆瓦超充樁，解決補(bǔ)能焦慮
極氪V4極充兆瓦樁的核心優(yōu)勢(shì)，在于其“雙1300”的技術(shù)參數(shù)。
作為衡量充電樁性能和能源利用效率的核心指標(biāo)，V4極充兆瓦樁的峰值電流高達(dá)1300A。與充電功率直接相關(guān)，電流越大，單位時(shí)間內(nèi)傳輸?shù)碾娔茉蕉唷＿@也讓V4極充兆瓦樁單槍峰值功率達(dá)到1300kW。
同時(shí)，相比于雙槍，單槍的設(shè)計(jì)更具使用便利性和車型兼容性。
這兩項(xiàng)參數(shù)意味著，V4極充兆瓦樁將刷新單臺(tái)汽車充電速度，并覆蓋更多車型。作為全球首個(gè)量產(chǎn)的兆瓦級(jí)超充設(shè)備，V4極充兆瓦樁的出現(xiàn)標(biāo)志著行業(yè)進(jìn)入“單槍兆瓦時(shí)代”。
但打造兆瓦樁，在峰值功率等參數(shù)下功夫并不夠。
因?yàn)榇蠊β瘦敵鰰?huì)導(dǎo)致電流過高，線路過熱等問題，散熱方式將直接影響設(shè)備性能、安全性、使用壽命，更需要關(guān)注。當(dāng)前，充電樁多采用風(fēng)冷散熱或半液冷散熱，導(dǎo)致了充電樁功率輸出的上限受限于散熱效率。V4 樁采取的是行業(yè)領(lǐng)先的全液冷方案，單站最高承載10個(gè)兆瓦液冷終端，確保高功率輸出的穩(wěn)定性。
在空間效率方面，V4極充兆瓦樁采用模塊化并柜技術(shù)，讓單站占地面積較上一代方案縮減61%，大大提升空間效率，在寸土寸金的城市核心區(qū)實(shí)現(xiàn) “小空間大能量”。
當(dāng)前，首個(gè)V4極充兆瓦站已經(jīng)落地杭州聚光中心。
該場(chǎng)站總功率可達(dá)1440kW，是行業(yè)內(nèi)單體功率最大的場(chǎng)站，支持3臺(tái)800V平臺(tái)車型同時(shí)超快充，解決了多車充電時(shí)的功率分配的難題。
支撐這一突破的，是極氪V4極充站的兆瓦樁布局和智能功率共享技術(shù)。
不同于傳統(tǒng)場(chǎng)站高低功率混合布局，極氪V4極充站站內(nèi)每個(gè)車位都配置兆瓦樁，讓用戶的找樁體驗(yàn)不再像開盲盒，實(shí)現(xiàn)“人找樁”到“樁服務(wù)人”的跨越。
為了確保多用戶的體驗(yàn)，V4極充站以電網(wǎng)供電為主，配儲(chǔ)擴(kuò)容為輔，通過技術(shù)協(xié)同實(shí)現(xiàn)資源的最優(yōu)配置，有效緩解電網(wǎng)負(fù)荷壓力問題，并提升電網(wǎng)穩(wěn)定性。
此外，V4極充站還通過智能場(chǎng)站級(jí)“功率池”動(dòng)態(tài)調(diào)度，實(shí)現(xiàn)多車無差別快充，推動(dòng)超充從參數(shù)噱頭走向普惠體驗(yàn)，為新能源補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)樹立“樁樁能戰(zhàn)、車車能快”的新標(biāo)桿。
場(chǎng)景體驗(yàn)升級(jí)，助力極氪搶占先機(jī)
在充電效率上，V4極充兆瓦樁正顛覆用戶體驗(yàn)。
在極氪007GT、極氪7X和領(lǐng)克Z10三臺(tái)800V車型同時(shí)充電情況下，V4極充兆瓦站用時(shí)8秒實(shí)現(xiàn)三車充電功率均突破360kW，總功率超1300kW，最高可達(dá)1403kW，場(chǎng)站功率調(diào)用率超97%，實(shí)現(xiàn)整站功率充分調(diào)用，讓功率所見即所得。
這讓電動(dòng)車補(bǔ)能效率逼近燃油車加油，實(shí)現(xiàn)“油電同速”。但在角逐“油電同速”的新能源補(bǔ)能賽道，除了超充，還有換電。兩大路線呈現(xiàn)技術(shù)分野。
換電模式在出租車、網(wǎng)約車等高頻使用場(chǎng)景效率較高，但依賴專屬電池規(guī)格和重資產(chǎn)布局，兼容性與靈活性受限；超充的普適性較強(qiáng)，像極氪 V4 樁就是行業(yè)首批支持2015+充電協(xié)議與國(guó)家級(jí)3C設(shè)備認(rèn)證雙項(xiàng)背書的產(chǎn)品，支持市場(chǎng)上大多的800V車型，不局限于自家產(chǎn)品。
但超充路線對(duì)充電樁功率、布局密度提出更高的要求。
2024年3月30日，《電動(dòng)汽車公共充電站運(yùn)營(yíng)管理服務(wù)導(dǎo)則》正式發(fā)布，該服務(wù)導(dǎo)則由國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局發(fā)展研究中心發(fā)起，極氪能源牽頭起草。其中服務(wù)導(dǎo)則明確指出，單槍峰值功率≥360kW的充電設(shè)備為超快充，相比行業(yè)競(jìng)品峰值功率大多為200-500kW。2021年發(fā)布的V1極充樁已經(jīng)達(dá)到360kW，如今V4極充兆瓦樁的1300kW實(shí)現(xiàn)“跨代際領(lǐng)先”。
在布局密度方面，極氪能源正在布局“千站萬樁”。截至2025年3月31日，極氪能源自建充電站1536座，7837根充電樁，覆蓋全國(guó)183城。在V4極充兆瓦樁的加持下，極氪充電站將成為城市公共超充網(wǎng)絡(luò)的骨干節(jié)點(diǎn)，為品牌積累公共基礎(chǔ)設(shè)施口碑。
實(shí)現(xiàn)“油電同速”是行業(yè)趨勢(shì)，但超越“油電同速”是極氪能源在next level的體現(xiàn)，將用單槍兆瓦極充體驗(yàn)+智能化充電體驗(yàn)開啟充電3.0時(shí)代。其中，“極智充”產(chǎn)品是極氪能源將補(bǔ)能深度融入智慧生態(tài)的證明。
區(qū)別于傳統(tǒng)充電樁的 “掃碼啟動(dòng)” 模式，“極智充”將千里浩瀚智能安全輔助駕駛系統(tǒng)與800V超快充生態(tài)有機(jī)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)車輛在有監(jiān)管情況下輔助駕駛至自動(dòng)充電車位，由充電機(jī)器人完成充電，實(shí)現(xiàn)智能便捷的充電體驗(yàn)。
具體而言，用戶在續(xù)航不足時(shí)可以通過車機(jī)導(dǎo)航至極充站尋樁，系統(tǒng)自動(dòng)預(yù)熱電池提升充電效率；抵達(dá)后車機(jī)直連地鎖，無需手機(jī)即可完成“降鎖-充電-支付-離場(chǎng)” 全流程。這種 “去手機(jī)化” 體驗(yàn)，讓充電比加油更方便。
要實(shí)現(xiàn)更高效、更便捷、更智能的充電體驗(yàn)，對(duì)應(yīng)的正是極氪“高功率+開放性+智能化”組合拳，極氪能源正在證明：超充并非簡(jiǎn)單的功率堆砌，而是需要技術(shù)、產(chǎn)品、生態(tài)的協(xié)同進(jìn)化。
極氪憑借在超快充領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，已在高端市場(chǎng)構(gòu)建起難以復(fù)制的體驗(yàn)壁壘。
“車-樁-站”技術(shù)閉環(huán)，打造差異化競(jìng)爭(zhēng)布局
“面對(duì)日益激烈的全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，吉利控股集團(tuán)始終保持戰(zhàn)略前瞻。去年發(fā)布的《臺(tái)州宣言》，核心便是‘戰(zhàn)略聚焦’，”極氪科技集團(tuán)CEO安聰慧曾表示，集團(tuán)形成了吉利汽車集團(tuán)和極氪科技集團(tuán)兩大汽車業(yè)務(wù)主體。
極氪科技集團(tuán)整合領(lǐng)克、極氪雙品牌，面向高端豪華市場(chǎng)，明確 “成為新能源時(shí)代BBA” 的戰(zhàn)略目標(biāo)。
而V4極充兆瓦樁，正是戰(zhàn)略的關(guān)鍵落子。
領(lǐng)先于行業(yè)兩年，極氪自創(chuàng)立以來就提前布局了超快充補(bǔ)能體系。2021年，極氪發(fā)布的第一根充電樁已經(jīng)是800V超快充。從2021年首發(fā)V1極充樁到2025年全球首發(fā)V4極充兆瓦樁，峰值功率從360kW演進(jìn)為1300kW，在參數(shù)上一直領(lǐng)先行業(yè)。
V4極充兆瓦樁戰(zhàn)略價(jià)值，遠(yuǎn)不止于補(bǔ)能效率的提升，更在于與 800V及其以上的高壓車型、SEA浩瀚架構(gòu)、千里浩瀚智能安全輔助駕駛系統(tǒng)形成的技術(shù)閉環(huán)。
回顧極氪1.0階段，“3個(gè)800”全生態(tài)解決方案是極氪堅(jiān)持差異化路線的具象體現(xiàn)。這“3個(gè)800”代表了既有800V的車，也有800V的電（動(dòng)力電池），更有800V的網(wǎng)（補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)）
一方面，基于全棧800V高壓系統(tǒng)的開發(fā)，第二代金磚電池支持5.5C超充，配合V4極充兆瓦樁的1300kW輸出，實(shí)現(xiàn)“樁端-車端-電池端”的效率最大化。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，搭載金磚電池的車型在極充樁上可實(shí)現(xiàn)充電10分鐘，續(xù)航可增加440km。
另一方面，極氪自建800V超快充樁保有量處于行業(yè)領(lǐng)先。截至4月，極氪極充站達(dá)897座，極充樁4295根。到2026年底，極氪極充樁保有量預(yù)計(jì)達(dá)到10000根，每根樁都滿足800V平臺(tái)車型的超快充需求。
這種補(bǔ)能布局，直接打消用戶對(duì)電動(dòng)車長(zhǎng)途出行的續(xù)航焦慮，為高端用戶提供了 “出行自由” 的終極解決方案。
技術(shù)協(xié)同，標(biāo)志著極氪的新能源補(bǔ)能從功能性滿足躍遷為體驗(yàn)式服務(wù)。正如BBA當(dāng)年用4S店網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建起的服務(wù)壁壘，極氪通過差異化技術(shù)構(gòu)建起的補(bǔ)能生態(tài)壁壘。技術(shù)與車型平臺(tái)、用戶場(chǎng)景、品牌定位的深度融合，是豪華出行體驗(yàn)的有機(jī)延伸，是品牌高端化戰(zhàn)略的基礎(chǔ)設(shè)施護(hù)城河。
這也讓超充技術(shù)，不再是單純的功率競(jìng)賽。
極氪用V4極充兆瓦樁構(gòu)建的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)，為中國(guó)品牌沖擊高端市場(chǎng)，撕開了一條技術(shù)與生態(tài)并重的破局之路。
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