來(lái)源|Tech星球
文|任雪蕓
巨頭從不放棄每一個(gè)行業(yè)的機(jī)會(huì)點(diǎn)，當(dāng)新能源汽車(chē)行業(yè)還在充電效率與續(xù)航里程上內(nèi)卷時(shí)，寧德時(shí)代正在以換電為另一支點(diǎn)，撬動(dòng)一場(chǎng)更大的變革。
自2024年12月，寧德時(shí)代推出兩款標(biāo)準(zhǔn)化換電塊后，其在換電領(lǐng)域的布局愈發(fā)密集，吸引了眾多不同領(lǐng)域的合作伙伴。
在近期舉辦的2025上海國(guó)際車(chē)展上，寧德時(shí)代圍繞 “換電” 業(yè)務(wù)再推三大重磅動(dòng)作：發(fā)布10款巧克力換電新車(chē)型、鈉電技術(shù)首次搭載巧克力車(chē)型、深化車(chē)企換電服務(wù)全生態(tài)綁定。
這一系列組合拳的背后，是寧德時(shí)代對(duì)換電模式的戰(zhàn)略升維。不再局限于單一補(bǔ)能場(chǎng)景，而是將其打造成貫穿技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品矩陣、用戶(hù)服務(wù)的消費(fèi)生態(tài)基礎(chǔ)設(shè)施。
對(duì)寧德時(shí)代而言，隨著換電業(yè)務(wù)躍升為戰(zhàn)略級(jí)布局，其離“不止做電池供應(yīng)商” 的目標(biāo)已更進(jìn)一步。
吹響C端沖鋒號(hào)
寧德時(shí)代為何如此重視換電業(yè)務(wù)？答案需從消費(fèi)者需求講起。
首先，是補(bǔ)能效率與便利性的顛覆。相較于快充、超充技術(shù)，換電模式展現(xiàn)出絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。在理想場(chǎng)景下，一次換電最快僅需3分鐘，大幅縮短用戶(hù)等待時(shí)間，解決充電場(chǎng)景中“時(shí)間成本高” 的核心痛點(diǎn)。
其次，是購(gòu)車(chē)模式與使用成本的重構(gòu)。隨著換電模式普及，新能源汽車(chē)或告別“電池捆綁銷(xiāo)售”，轉(zhuǎn)向靈活的電池租賃模式。這一變革將直接降低消費(fèi)者購(gòu)車(chē)門(mén)檻，同時(shí)規(guī)避動(dòng)力電池性能衰減帶來(lái)的貶值風(fēng)險(xiǎn)。
此外，在技術(shù)迭代的普惠性上，一旦換電模式普及后，消費(fèi)者將突破車(chē)型與電池技術(shù)強(qiáng)綁定的限制，無(wú)需通過(guò)換車(chē)，就能通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化換電塊的技術(shù)迭代，持續(xù)享受電池性能升級(jí)。
換電模式對(duì)消費(fèi)者需求的精準(zhǔn)響應(yīng)，正是寧德時(shí)代押注該領(lǐng)域的核心邏輯?；诖?，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)、CEO曾毓群曾作出判斷：到2030年，換電將與家充、公共充電樁形成“三分天下”的補(bǔ)能格局。
但作為電池行業(yè)的深度參與者和引領(lǐng)者，寧德時(shí)代同樣對(duì)行業(yè)痛點(diǎn)有著清醒認(rèn)知，換電模式仍面臨現(xiàn)實(shí)桎梏，比如行業(yè)缺乏統(tǒng)一的換電規(guī)格與電池標(biāo)準(zhǔn)；多數(shù)換電體系局限于單一品牌或聯(lián)盟內(nèi)，以及換電運(yùn)營(yíng)尚未形成“用戶(hù)付費(fèi)意愿強(qiáng)、企業(yè)可持續(xù)盈利” 的閉環(huán)生態(tài)。
寧德時(shí)代的破局方式是從標(biāo)準(zhǔn)化切入，并以“先B端后C端” 的路徑穩(wěn)步推進(jìn)換電業(yè)務(wù)落地，早期以B端場(chǎng)景驗(yàn)證模式，如今以標(biāo)準(zhǔn)化能力向C端市場(chǎng)全面滲透。
在換電業(yè)務(wù)發(fā)展初期，寧德時(shí)代將重心投向網(wǎng)約車(chē)、出租車(chē)等領(lǐng)域。這類(lèi)場(chǎng)景具有車(chē)輛使用頻率高、路線(xiàn)相對(duì)固定的特點(diǎn)，天然適配換電模式的補(bǔ)能效率優(yōu)勢(shì)。通過(guò)服務(wù)B端客戶(hù)，寧德時(shí)代不僅快速驗(yàn)證了換電商業(yè)模式的可行性，更積累了換電站選址規(guī)劃、電池調(diào)度管理等關(guān)鍵運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，為標(biāo)準(zhǔn)化體系搭建奠定了基礎(chǔ)。
去年年底至今，寧德時(shí)代推進(jìn)了標(biāo)準(zhǔn)化換電塊落地、換電站網(wǎng)絡(luò)成型及車(chē)企聯(lián)盟之間的深化。進(jìn)入2025年后，寧德時(shí)代的重心發(fā)生改變，它試圖將換電業(yè)務(wù)全面推向個(gè)人用戶(hù)市場(chǎng)。
2025上海車(chē)展，寧德時(shí)代與一汽、長(zhǎng)安、北汽、奇瑞、廣汽五大車(chē)企共同發(fā)布10款巧克力換電新車(chē)型，正是其 “C端沖鋒” 的標(biāo)志性動(dòng)作。
通過(guò)打通標(biāo)準(zhǔn)化電池、換電站、多元車(chē)型的生態(tài)閉環(huán)，寧德時(shí)代正推動(dòng)換電模式從行業(yè)定制走向全民普及，隨著巧克力換電新車(chē)型矩陣擴(kuò)容及換電站基建日趨完善，個(gè)人用戶(hù)將直觀(guān)感受換電模式的優(yōu)勢(shì)。
從賣(mài)電池到管能源：憑啥讓車(chē)企用戶(hù)都“買(mǎi)賬”？
寧德時(shí)代布局C端換電市場(chǎng)，有著嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牟季诌壿嫛５绾巫屲?chē)企、消費(fèi)者、供應(yīng)商等多方力量買(mǎi)賬，這是一個(gè)過(guò)去一直沒(méi)有解決的行業(yè)難題。
此前，私家車(chē)換電市場(chǎng)長(zhǎng)期面臨多方博弈困局，車(chē)企自建換電體系成本高企、消費(fèi)者擔(dān)憂(yōu)換電網(wǎng)絡(luò)覆蓋不足、供應(yīng)商難以在分散場(chǎng)景中盈利，導(dǎo)致該領(lǐng)域長(zhǎng)期只有蔚來(lái)等少數(shù)車(chē)企孤軍奮戰(zhàn)。直到2022年，上汽飛凡、昊鉑、睿藍(lán)等車(chē)企才陸續(xù)入場(chǎng)，試圖激活私人消費(fèi)市場(chǎng)的換電需求。
與車(chē)企構(gòu)建的“整車(chē)+換電” 的閉環(huán)模式不同，寧德時(shí)代是以第三方的身份切入賽道，作為自2017年以來(lái)的全球最大電池廠(chǎng)，它是幾乎所有一線(xiàn)車(chē)企的主要供應(yīng)商。只要寧德時(shí)代能夠在車(chē)企、消費(fèi)者、供應(yīng)商之間找到利益交集，就能打開(kāi)過(guò)去行業(yè)存在的利益堵點(diǎn)。
它破解困局的核心在于“車(chē)電分離”通過(guò)重構(gòu)產(chǎn)業(yè)利益鏈，去盡可能地平衡車(chē)企、電池廠(chǎng)商、用戶(hù)、運(yùn)營(yíng)等多方利益。
以巧克力換電的運(yùn)營(yíng)邏輯來(lái)看，無(wú)論是B端還是C端的消費(fèi)者，都能夠以足夠低的購(gòu)置成本，享受到換電帶來(lái)的補(bǔ)能無(wú)憂(yōu)、電池安全無(wú)憂(yōu)以及車(chē)輛殘值無(wú)憂(yōu)的體驗(yàn)。同樣，當(dāng)車(chē)企加入該換電體系后，作為重資產(chǎn)的電池包由寧德時(shí)代負(fù)責(zé)，車(chē)企無(wú)需再承擔(dān)這部分資產(chǎn)壓力，還可免除定制化電池包的研發(fā)成本。
對(duì)于承擔(dān)了這項(xiàng)“重資產(chǎn)”的寧德時(shí)代而言，通過(guò)對(duì)電池資產(chǎn)的精細(xì)化管理，以及持續(xù)提高運(yùn)營(yíng)能力，則能夠?qū)崿F(xiàn)規(guī)模效應(yīng)下的成本攤薄，構(gòu)建起覆蓋生產(chǎn)、使用、回收的閉環(huán)生態(tài)，強(qiáng)化自身在新能源產(chǎn)業(yè)鏈的話(huà)語(yǔ)權(quán)。
這種話(huà)語(yǔ)權(quán)的強(qiáng)化，不僅體現(xiàn)在生態(tài)閉環(huán)的構(gòu)建上，更通過(guò)與產(chǎn)業(yè)鏈上下游的深度合作進(jìn)一步凸顯。
近期，寧德時(shí)代與中國(guó)石化在北京簽署產(chǎn)業(yè)與資本合作框架協(xié)議，雙方將攜手在今年建設(shè)不少于500座換電站，未來(lái)共同致力于達(dá)成建設(shè)10000座換電站的目標(biāo)，為新能源車(chē)主提供更高效、更便捷的能源綜合服務(wù)。
（Tech星球制圖）
這一合作是寧德時(shí)代閉環(huán)生態(tài)向應(yīng)用場(chǎng)景的延伸，也是其通過(guò)規(guī)?；季纸档蛦握具\(yùn)營(yíng)成本、提升電池資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率的關(guān)鍵舉措。而且在這條換電產(chǎn)業(yè)鏈上的各方，都能夠?qū)崿F(xiàn)價(jià)值的重新分配與增益。
更重要的一點(diǎn)是，換電模式還是新技術(shù)落地的加速器。一旦形成了統(tǒng)一電池規(guī)格、換電接口和通信協(xié)議，新技術(shù)就可以直接嵌入現(xiàn)有換電網(wǎng)絡(luò)，提升行業(yè)的技術(shù)迭代效率與規(guī)?；瘧?yīng)用速度。
這一次，寧德時(shí)代在超級(jí)科技日上發(fā)布的全新鈉離子電池品牌“鈉新”，就是基于換電模式快速觸達(dá)市場(chǎng)的典型范本。
據(jù)Tech星球了解，寧德時(shí)代首發(fā)的“車(chē)用鈉新動(dòng)力電池”續(xù)航可達(dá)500公里，將在2025年12月實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，首發(fā)就會(huì)搭載巧克力換電車(chē)型。
這種布局改變了過(guò)去技術(shù)落地的老路子。以前新技術(shù)要先適配車(chē)企的車(chē)型，再經(jīng)過(guò)用戶(hù)驗(yàn)證，周期很長(zhǎng)?，F(xiàn)在有了標(biāo)準(zhǔn)化的換電體系，就像提前搭好了“技術(shù)傳送帶”，讓創(chuàng)新和市場(chǎng)需求能夠更快接軌。
換電：重新定義智能汽車(chē)時(shí)代
換電看似是一場(chǎng)能源革命，實(shí)則在智能汽車(chē)與能源革命的融合之下，換電模式正憑借“車(chē)電分離”這一突破性邏輯，對(duì)產(chǎn)業(yè)生態(tài)進(jìn)行重構(gòu)。
在上海國(guó)際車(chē)展，卡爾動(dòng)力發(fā)布了采用寧德時(shí)代騏驥底盤(pán)換電解決方案的全球首款未來(lái)運(yùn)輸機(jī)器人KargoBot Space，該機(jī)器人將接入騏驥全國(guó)換電網(wǎng)絡(luò)。
時(shí)代騏驥是寧德時(shí)代于2023年6月面向重卡領(lǐng)域推出的換電產(chǎn)品，該產(chǎn)品由騏驥換電塊、騏驥換電站、騏驥云平臺(tái)三大核心模塊構(gòu)成。
KargoBot Space接入騏驥換電網(wǎng)絡(luò)意味著，換電模式不再是單純的補(bǔ)能手段，而是成為支撐L4級(jí)以上自動(dòng)駕駛規(guī)?；涞氐年P(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施。
在此之前，寧德時(shí)代也曾和百度共同探索換電技術(shù)與自動(dòng)駕駛的融合可能。
具體來(lái)看，雙方在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域會(huì)聚焦寧德時(shí)代動(dòng)力電池、換電產(chǎn)品及滑板底盤(pán)技術(shù)在無(wú)人車(chē)開(kāi)發(fā)中的應(yīng)用，整合電池技術(shù)、巧克力換電生態(tài)及滑板底盤(pán)優(yōu)勢(shì)，結(jié)合百度自動(dòng)駕駛技術(shù)，共同打造領(lǐng)先無(wú)人車(chē)產(chǎn)品。
百度與寧德時(shí)代在無(wú)人駕駛領(lǐng)域的合作，實(shí)質(zhì)是自動(dòng)駕駛技術(shù)與換電體系的功能性互補(bǔ)，如此一來(lái)，換電模式將不再是孤立的補(bǔ)能環(huán)節(jié)，而是通過(guò)數(shù)據(jù)互通成為自動(dòng)駕駛規(guī)?；涞氐年P(guān)鍵一環(huán)。
智能化和補(bǔ)能效率前景廣闊，對(duì)于寧德時(shí)代而言，眼下的挑戰(zhàn)在于如何以更高效的節(jié)奏，完成換電網(wǎng)絡(luò)的規(guī)?；佋O(shè)與技術(shù)迭代。這既是應(yīng)對(duì)電動(dòng)化時(shí)代能源基礎(chǔ)設(shè)施需求的必然選擇，也是支撐自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地的關(guān)鍵前提。
目前中國(guó)有10萬(wàn)座加油站，按照寧德時(shí)代的預(yù)測(cè)，電動(dòng)化時(shí)代到來(lái)時(shí)，家充、公共快充、換電將三分天下，屆時(shí)需要換電站點(diǎn)3萬(wàn)座。
去年底舉行的換電業(yè)務(wù)發(fā)布會(huì)上，寧德時(shí)代披露2025年的換電站建設(shè)目標(biāo)：一年1000座換電站，覆蓋30座以上城市。這一規(guī)劃雖已展現(xiàn)出規(guī)模化推進(jìn)的決心，但對(duì)標(biāo)3萬(wàn)座的目標(biāo)，寧德時(shí)代仍需實(shí)現(xiàn)幾十倍的增長(zhǎng)。
這一路徑不僅考驗(yàn)企業(yè)的資本投入與技術(shù)輸出能力，更需要行業(yè)上下游在電池標(biāo)準(zhǔn)、車(chē)端適配、數(shù)據(jù)互通等領(lǐng)域形成合力。
然而，一旦這一網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建完成，寧德時(shí)代必定能依托換電這一核心模式，打造出一個(gè)連接車(chē)輛、能源、智能化的超級(jí)入口。
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