不久前湖北省公布了2025年第一季度GDP數(shù)據(jù)，全省第一季度GDP總量達(dá)到了13543.49億元，按不變價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng)6.3%，高于全國(guó)水平（5.4%）經(jīng)濟(jì)形勢(shì)一片大好
這其中武漢、宜昌、襄陽應(yīng)當(dāng)貢獻(xiàn)最大，尤其是武漢，預(yù)計(jì)貢獻(xiàn)了其中一半有余，武漢作為華中地區(qū)的特大城市，新晉一線城市，擁有著巨大的發(fā)展?jié)摿?/p>
首先是地理位置得天獨(dú)厚，從武漢出發(fā)，到全國(guó)各省一般都不會(huì)超過兩個(gè)省，武漢作為長(zhǎng)江中下游的臨江城市，又被稱為“江城”水陸兩運(yùn)便捷，既能大力發(fā)展港口貿(mào)易，又是南來北往的交通大動(dòng)脈，多條重要南北交通運(yùn)輸線從武漢穿過，許多貿(mào)易需要在武漢中轉(zhuǎn)
其次是武漢常住人口龐大，就武漢一個(gè)市，常住人口可能已經(jīng)超過了1300萬，這要比瑞典、希臘、匈牙利等部分歐洲一個(gè)國(guó)家的人口還要多
人口多也必然會(huì)帶動(dòng)消費(fèi)，刺激經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，其次是文化繁榮，擁有武漢大學(xué)、華中科技大學(xué)、武漢理工大學(xué)等在內(nèi)的眾多的全國(guó)知名高校，為當(dāng)?shù)嘏囵B(yǎng)了大量人才，譬如小米創(chuàng)始人雷軍，就是畢業(yè)于武漢大學(xué)計(jì)算機(jī)系
武漢經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)了高質(zhì)量發(fā)展同時(shí)，便會(huì)有更多的資金投入到民生、基建等領(lǐng)域，在對(duì)外方面，沿江高鐵武漢至宜昌段實(shí)現(xiàn)了靜態(tài)驗(yàn)收，該線路連接了武漢、漢川、天門、荊門、宜昌等地，有望在今年開通
對(duì)內(nèi)方面，武漢地鐵建設(shè)規(guī)劃第四期正在如火如荼建設(shè)，第五期規(guī)劃也即將開啟，我們一起來看看有哪些線路大概率會(huì)進(jìn)入第五輪規(guī)劃。
1、武漢地鐵9號(hào)線，入選可能性極大，理由如下：2024年年底有武漢市民在城市留言板咨詢有關(guān)該線路進(jìn)展情況，武漢地鐵集團(tuán)回復(fù)是該線路初步納入第五輪進(jìn)行研究，但是該項(xiàng)目預(yù)計(jì)可能也要分兩期進(jìn)行建設(shè)
一期始發(fā)站為中國(guó)地質(zhì)大學(xué)，終點(diǎn)站為五里界，全長(zhǎng)為20km左右，一期工程共設(shè)置站點(diǎn)13座，采取地下線和高架線相結(jié)合的方式。
該項(xiàng)目線路要主要經(jīng)過洪山區(qū)與江夏區(qū)，預(yù)計(jì)洪山區(qū)有5站，其余大部分是經(jīng)過江夏區(qū)，該條線路主要意義，可以填補(bǔ)魯磨路、民族大道、雄楚大道以及南湖大道區(qū)域軌道交通空白。
線路僅供參考
2、武漢地鐵10號(hào)線二期，武漢地鐵10號(hào)線二期起于漢口火車站，途經(jīng)淮海路，硚口路，五里墩，墨水湖，梅林，四新南路，江城大道，萬家湖，楓樹五路，全力村。線路建成后能很好的彌補(bǔ)漢陽板塊地鐵稀缺的問題，特別是對(duì)于漢陽四新區(qū)的居民是期待已久。
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3、武漢地鐵13號(hào)線一期，這條線路一旦建成，甚至可以媲美正在運(yùn)營(yíng)的2號(hào)線，首先與2號(hào)線一樣經(jīng)過漢口火車站，終點(diǎn)站同樣為天河機(jī)場(chǎng)，其次，13號(hào)線預(yù)計(jì)也同樣經(jīng)過光谷中心區(qū)域，經(jīng)過民族大道，對(duì)于緩解2號(hào)線運(yùn)輸壓力，可能比11號(hào)線的作用還大
2016年，武漢軌道交通13號(hào)線一期前期工作啟動(dòng)，線路規(guī)劃由漢口火車站至民族大道，長(zhǎng)約26公里，總投資206億元，可提高中心城區(qū)軌道交通覆蓋率，2號(hào)線經(jīng)過了光谷廣場(chǎng)、江漢路等重要繁華區(qū)域
而13號(hào)線則可能經(jīng)過漢正街、司門口、黃鶴樓、光谷軟件園等重要區(qū)域，兩條線路正好可以做到互相補(bǔ)充。
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4、武漢地鐵14號(hào)線一期，武漢軌道交通14號(hào)線由生態(tài)城大道至長(zhǎng)江新區(qū)站，沿途經(jīng)過漢陽、硚口、江漢、江岸、黃陂。
武漢軌道交通14號(hào)線一期由漢陽站西廣場(chǎng)站至漢口北大道站，長(zhǎng)39.4公里，設(shè)站26座。這條線路對(duì)于緩解軌道交通1號(hào)線的運(yùn)輸壓力的意義極大
其一，14號(hào)線一期工程穿越了長(zhǎng)江金融城和長(zhǎng)江科學(xué)城等核心功能區(qū)，為其提供了便捷的交通支持。這一工程不僅吸引了眾多高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和金融服務(wù)業(yè)聚集，還助力新區(qū)構(gòu)建了智能創(chuàng)新和金融科技等產(chǎn)業(yè)集群，推動(dòng)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的持續(xù)繁榮
其二，14號(hào)線一期與地鐵1號(hào)線可能會(huì)有多個(gè)站點(diǎn)重合，比如循禮門、大智路、堤角等，這就可以對(duì)1號(hào)線進(jìn)行分流，居住在周邊的民眾出行多了一種選擇，出行就會(huì)更加便利。類似于13號(hào)線對(duì)于2號(hào)線的作用。
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5、武漢地鐵16號(hào)線二期，16號(hào)線二期北延線將連接6號(hào)線和12號(hào)線，串起國(guó)博中心、泰康醫(yī)院、武漢動(dòng)物園、漢陽火車站、漢陽造創(chuàng)意園及漢正街核心區(qū)域，更加方便漢陽、漢南、漢口三地的交通來往。
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6、武漢地鐵19號(hào)線二期，武漢地鐵19號(hào)線一期于2019年2月19日開工建設(shè)，耗時(shí)近4年時(shí)間建成，串聯(lián)了洪山區(qū)、東湖高新區(qū)、東湖風(fēng)景區(qū)等4個(gè)區(qū)域
起點(diǎn)站為武漢站西廣場(chǎng)，終點(diǎn)站為新月溪公園，軌道交通19號(hào)線由武漢火車站至龍泉山；在武漢新城規(guī)劃中優(yōu)化了軌道交通19號(hào)線二期（高新二路以南段）線路走向，在經(jīng)過武漢繞城高速后向東走行去往武漢新城。
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7、武漢地鐵23號(hào)線一期，這條線路對(duì)于古田片區(qū)和長(zhǎng)豐片區(qū)的居民來說意義非凡，這兩個(gè)地區(qū)近年來涌入了大量人口，而現(xiàn)有的交通運(yùn)力已經(jīng)越來越不不能滿足日益增長(zhǎng)的出行需求
23號(hào)線一期主要經(jīng)過漢陽、漢口和武昌三個(gè)重要區(qū)域，一期線路預(yù)計(jì)設(shè)置站點(diǎn)20個(gè)。23號(hào)線建設(shè)成本相對(duì)較低，經(jīng)過的黃金口區(qū)域?yàn)楣I(yè)園區(qū)，拆遷成本較小，入選的可能性就比較大了。
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8、武漢地鐵34號(hào)線（新港線）二期，新港線一期目前正在加緊建設(shè)中，一期工程為北洋橋至白玉山站，途經(jīng)楊春湖城市副中心、武漢火車站、武鋼、白玉山。共設(shè)置站點(diǎn)5座
二期預(yù)計(jì)由白玉山站一路向東北方向延伸，延伸至長(zhǎng)江新區(qū)，預(yù)計(jì)設(shè)站6座，主要經(jīng)過陽邏區(qū)域，與軌道交通21號(hào)線（陽邏線）可以實(shí)現(xiàn)換乘，對(duì)于長(zhǎng)江新區(qū)的居民來說，多了一種乘車選擇。是值得期待的。
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9、武漢地鐵35號(hào)線（邾城線），這是一條連接新洲與武漢中心城區(qū)的線路，由于新洲距離武漢中心城區(qū)較遠(yuǎn)，交通發(fā)展的滯后對(duì)武漢新洲經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來了挑戰(zhàn)，新洲區(qū)土地面積排在武漢市前列，人口也接近百萬，而目前去往武漢一般是在邾城客運(yùn)站選擇乘坐城際公交
邾城線預(yù)計(jì)設(shè)置站點(diǎn)6個(gè)，從21號(hào)終點(diǎn)站線金臺(tái)出發(fā)，一路延伸至邾城，如果采用架設(shè)高架的方式，可以最大程度節(jié)約建設(shè)成本，新洲區(qū)人民對(duì)于這條地鐵線路望眼欲穿。
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好了，那么大家最期待哪條線路呢？你們覺得還有哪些線路可能會(huì)入選呢？可以在評(píng)論區(qū)留言討論一下哦！
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