近期，一位網(wǎng)友在人民網(wǎng)地方領(lǐng)導(dǎo)留言板留言反映“南寧市石埠高速路進出口與大學(xué)西路銜接線（約300米）、南寧市安吉高速路進出口與安吉大道銜接線、高峰高速路進出口與邕武路銜接線等，因為銜接線只有雙向兩車道或者四車道，每逢節(jié)假日因為主線車流及進城車流增大而造成嚴重擁堵。
個人分析原因：因為主線（如大學(xué)西路）雙向八車道加上石埠路、邕隆路方向的車流集中匯合進入高速方向，然而300米的銜接線只有兩車道，就是類似一個大瓶子倒水的時候經(jīng)過瓶口時的擁擠感覺，嚴重影響了通行效率，以致反堵到城區(qū)（從石埠進口反堵到西鄉(xiāng)塘客運站），進城方向亦是如此，收費站出來七八個通道，經(jīng)過這個“瓶頸”又遇到卡殼，車流反堵到高速主線上，本次清明節(jié)從石埠收費站出來到大學(xué)西路的紅綠燈300米的距離走了整整一個小時（還不算堵在主線到收費站的時間）。其他收費口的通行速率差不多。同樣的問題?。?！
我的疑惑是這銜接線的300米的道路為什么不能修成跟大學(xué)西路一樣大呢？不要求車道跟高速出口數(shù)量一樣了，如果能修成跟大學(xué)路一樣的車道，大家不至于你插我的隊我搶你的道，不形成“卡脖子”效應(yīng)，那通行效率是不是應(yīng)該更好呢”的問題。
廣西交投集團對網(wǎng)友反映的問題作出如下回復(fù)：
據(jù)查，高速公路安吉收費站出口銜接線，高峰收費站出口銜接線，石埠收費站出口銜接線，均是按照國家設(shè)計規(guī)范建設(shè)的，這三條銜接線平時的日均車流大概是4千至1萬輛左右，滿足日常出行需求，到重大節(jié)假日，車流劇增為日常車流的2-3倍，同時銜接線連接城市道路，受紅綠燈時間影響，造成銜接線通行速度緩慢。
高速公路管理單位也擬通過擴建道路的方法，改善通行環(huán)境，但是受征地和規(guī)劃設(shè)計影響，難以實現(xiàn)。為此高速公路管理單位只能與交警部門溝通協(xié)調(diào)，根據(jù)車流動態(tài)調(diào)整紅綠燈時間。
下一步，高速公路管理單位將繼續(xù)加強與交警部門溝通協(xié)商，解決銜接線在重大節(jié)假期日車流易出現(xiàn)通行效率慢這一“痛點”。
來源：人民網(wǎng)地方領(lǐng)導(dǎo)留言板
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