你有沒(méi)有發(fā)現(xiàn)一個(gè)特別離譜的現(xiàn)象？
夏天開空調(diào)，電車的續(xù)航也就掉一點(diǎn)點(diǎn)，幾乎沒(méi)什么感覺(jué)；
可一到冬天，暖風(fēng)一開，電量就像在“自殺”一樣往下跳——
有人甚至開出過(guò)“百公里三十度電”的驚人成績(jī)。
關(guān)鍵是，現(xiàn)在的新能源車，不是都配了熱泵系統(tǒng)嗎？
按理說(shuō)，熱泵比傳統(tǒng)電加熱更省電，理論上“冬天更抗凍”才對(duì)。
可為啥，現(xiàn)實(shí)卻撐不起一口“暖風(fēng)”的能耗？
今天，就跟大家聊聊這個(gè)問(wèn)題。
談及這個(gè)話題，理論上看，熱泵空調(diào)的確很省電，跟傳統(tǒng)的“PTC電加熱”比，省下一大截不夸張。
原因其實(shí)很簡(jiǎn)單：
PTC空調(diào)是靠電阻絲加熱的，直接把電能變成熱能，能效比（也叫COP）基本只有1左右。
意思就是，你輸入1度電，只能產(chǎn)生大約1單位的熱量。
電進(jìn)多少，熱就出多少——沒(méi)有任何額外紅利。
但熱泵就不一樣了。
它并不是“制造熱能”，而是“熱能的搬運(yùn)工”。
什么意思呢？
簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)就是，它是利用制冷劑系統(tǒng)，把車外的熱量“提取”出來(lái)，然后搬到車?yán)锏摹?/p>
所以哪怕你只輸入1度電，它也能搬來(lái)2～3倍，甚至在某些條件下，達(dá)到4倍的熱量。
這也是為什么很多人說(shuō)：熱泵是“冬天電車的續(xù)航救星”。
因?yàn)樵谕瑯映鰺崃康那闆r下，電量可以節(jié)省掉三分之二，甚至四分之三，續(xù)航壓力一下就輕了。
但你以為，車上裝了熱泵，冬天就能隨便開暖風(fēng)了？
真沒(méi)那么簡(jiǎn)單——
因?yàn)闊岜秒m然理論上省電，現(xiàn)實(shí)中卻有不少“天敵”。
首先，它怕冷。
沒(méi)錯(cuò)，一個(gè)負(fù)責(zé)“制熱”的東西，居然本身怕冷——聽著就挺諷刺的。
但這確實(shí)是事實(shí)。
熱泵的原理是從車外“提取熱量”，可一旦外界溫度太低，比如零下10℃以下，它能提取的熱量就非常有限了。
等溫度再低一點(diǎn)，比如零下20℃，別說(shuō)搬熱了，它自己都快凍僵了。
這時(shí)候系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)“電輔熱”，也就是回歸PTC那一套。
結(jié)果是——理論上很省，實(shí)際上更耗，甚至比純PTC還狠。
其次，它怕潮。
在濕度較大的環(huán)境下，熱泵外部的換熱器容易結(jié)霜。
一旦結(jié)霜，就要啟動(dòng)“除霜模式”——也就是熱泵停機(jī)，整車拿電來(lái)“化霜”，不僅不制熱，反而先耗一波電。
而且這個(gè)過(guò)程還挺頻繁，等你剛感受到一絲溫暖，它又去“除霜”了。
最后，它怕堵。
一些熱泵結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理的車型，在長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行后，進(jìn)風(fēng)口、出風(fēng)口容易被積雪、塵土堵住。
換熱效率直接拉垮，電耗蹭蹭往上漲。
說(shuō)白了，熱泵就像一個(gè)“天賦點(diǎn)點(diǎn)滿但體質(zhì)為負(fù)”的角色——
天好、溫度適中、濕度適合時(shí)，它確實(shí)猛。
但一旦遇上極寒、潮濕、連續(xù)使用強(qiáng)度高的工況，它的表現(xiàn)就一言難盡。
所以你看，理論上它是省電的，現(xiàn)實(shí)里卻不一定。
也正因?yàn)槿绱?，才?huì)出現(xiàn)“明明有熱泵，一開暖風(fēng)還是掉電快得嚇人”的情況。
此外，很多人可能沒(méi)意識(shí)到一件事：
除了我們要開暖風(fēng)取暖，其實(shí)車上的“電池”——也在偷偷用空調(diào)。
沒(méi)錯(cuò)，它也怕冷，而且比你怕得多。
電車的動(dòng)力電池，對(duì)溫度的要求特別苛刻。
過(guò)熱會(huì)衰減，過(guò)冷直接掉性能，最理想的運(yùn)行區(qū)間是20℃到30℃之間。
一旦外界環(huán)境溫度太低，哪怕你不開空調(diào)，電池管理系統(tǒng)（BMS）也會(huì)悄悄啟動(dòng)熱泵，給電池“悄咪咪地暖一波”。
你看不到，也感覺(jué)不到，但電表已經(jīng)在悄悄跳字。
特別是冬天一大早起床、車還沒(méi)啟動(dòng)時(shí)——
很多品牌默認(rèn)會(huì)先給電池預(yù)熱一段時(shí)間，讓它達(dá)到“能正常工作的狀態(tài)”。
不然低溫下，根本無(wú)法保證輸出性能。
如果你這時(shí)候順手按了個(gè)“遠(yuǎn)程熱車”或者“開啟空調(diào)”，那電池加上座艙兩邊一起加熱，能耗直接爆表。
就像你家空調(diào)，一邊吹熱風(fēng)，一邊還得燒鍋爐供暖，雙管齊下，電表能不跳得歡嗎？
總而言之就是，熱泵空調(diào)確實(shí)是個(gè)好東西，但也別神化它。
它不是續(xù)航護(hù)法，更不是冬季真神。
你要是真在-20℃的地方開電車，光靠它一個(gè)，就想溫暖整個(gè)車廂和電池？
那對(duì)不起，他大概只想說(shuō)一句：“我盡力了兄弟?！?/p>
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