（4月28日，梁瀟參加慶祝中華全國總工會成立100周年暨全國勞動模范和先進工作者表彰大會，榮獲全國勞動模范稱號）
（長沙磁浮快線夜間實驗）（梁瀟調(diào)度鳳凰磁浮文旅項目建設(shè)。以上圖片均由受訪者提供）
華聲在線全媒體記者 胡順
4月28日上午，慶祝中華全國總工會成立100周年暨全國勞動模范和先進工作者表彰大會在北京舉行。湖南軌道集團技術(shù)中心梁瀟榮獲全國勞動模范稱號。這一榮譽背后，是中國三代磁浮人40年如一日的執(zhí)著追求與接續(xù)奮斗，隨著一項業(yè)界難題的攻克，一條條“湖南標準”的制定，梁瀟用自己的辛勤汗水詮釋了科技報國理想，書寫了湖南磁浮交通事業(yè)精彩篇章。
攻克業(yè)界難題，實現(xiàn)“從零到一”重大突破
2014年5月，全國首條自主知識產(chǎn)權(quán)磁浮線——長沙磁浮快線正式開工建設(shè)，面對全球磁浮技術(shù)工程化應(yīng)用進程長期停滯不前、國內(nèi)技術(shù)標準缺失等難題，梁瀟作為青年專家主動請纓，擔任項目技術(shù)牽頭人，負責(zé)設(shè)計、施工、新增車制造調(diào)試等技術(shù)總體工作，帶領(lǐng)技術(shù)團隊開展建設(shè)攻堅。
針對軌排生產(chǎn)、車軌耦合等“卡脖子”問題，梁瀟與國防科技大學(xué)、同濟大學(xué)、中車株機、中鐵寶橋等國內(nèi)頂尖院校企業(yè)組成技術(shù)團隊，聯(lián)合攻關(guān)。他跑遍全國尋找適合的生產(chǎn)企業(yè)，從軌排的三維設(shè)計到生產(chǎn)工藝開發(fā)與定制生產(chǎn)，再到現(xiàn)場安裝調(diào)試，一步步填補工藝體系空白；他提出“軌排高精度批量生產(chǎn)方案”，將軌道誤差控制在毫米級；他研制出“車軌橋耦合共振抑制技術(shù)”，破解了列車運行時的抖動難題；他帶領(lǐng)研發(fā)團隊總計完成200余項技術(shù)升級，讓國產(chǎn)磁浮列車技術(shù)達到國際領(lǐng)先水平。
短短20個月，長沙磁浮快線建成投運，實現(xiàn)中國自主磁浮技術(shù)商業(yè)應(yīng)用從0到1的跨越，以99.99%的正點到達率和100%的運行兌現(xiàn)率，為中國快速磁浮列車刻上高端裝備制造的印記，標志著中國躋身全球第3個掌握快速磁浮商業(yè)化技術(shù)的國家。
刷新世界紀錄，創(chuàng)造磁浮技術(shù)“中國標準”
“再跑最后一次！直接按160km/h時速試跑！”2020年4月28日，在155km/h時速試跑磁浮列車出現(xiàn)砸軌現(xiàn)象后，提速試驗負責(zé)人梁瀟與試驗團隊通過細致的理論計算后，找出問題點，力排眾議，做出了這個艱難卻堅定的決定。
當日零時08分，試跑磁浮列車時速監(jiān)控屏顯示出160.7km/h字樣，試跑成功，全車廂沸騰了。這是中國首列商用磁浮列車跑出這個速度，刷新了世界紀錄！創(chuàng)造了新的“中國標準”！
世界紀錄的背后，是梁瀟團隊長達4年夜以繼日的技術(shù)攻關(guān)與現(xiàn)場試驗。2016年，面對傳統(tǒng)短定子磁浮列車最高速度僅120km/h的瓶頸，梁瀟開始主持世界首個商用160km/h時速短定子快速磁浮交通系統(tǒng)的研發(fā)。梁瀟一邊組織500余名科技工作者，按照“方案設(shè)計、設(shè)備試制、系統(tǒng)集成、試驗驗證”四個階段科研攻關(guān)，一邊利用長沙磁浮快線每日凌晨歇業(yè)的“天窗時間”，見縫插針地開展各項試驗。終于，相繼解決懸浮穩(wěn)定、車橋共振、靴軌耦合等重大技術(shù)難題，研制出2.0版快速磁浮列車、無縫供電軌等新型裝備，讓長沙磁浮快線成功跑出了時速160.7km/h的新世界紀錄。
相較于速度的突破，更深遠的意義還在于標準的制定。試驗成功后，梁瀟會同專家組織編寫全國首部時速160km/h快速磁浮設(shè)計標準，推動快速磁浮交通技術(shù)指標達到市域（郊）、城際鐵路的應(yīng)用范疇。目前，相關(guān)科技成果已運用到鳳凰磁浮文旅項目、長沙磁浮東延線、長沙至瀏陽市域鐵路中，拉動投資逾200億元。
湖南磁浮就此劃下“1860軌距”“160時速”兩大行業(yè)標準，刷新世界紀錄，樹立了磁浮產(chǎn)業(yè)“中國標準”。
堅持技術(shù)革命，助推“湖南樣板”走向世界
“創(chuàng)新者生存！”這是梁瀟的座右銘。他堅持以技術(shù)創(chuàng)新打造快速磁浮技術(shù)“湖南樣本”，為中國磁浮產(chǎn)業(yè)發(fā)展提質(zhì)增效。
2022年，梁瀟負責(zé)全球首個“磁浮+文旅”項目——鳳凰磁浮的技術(shù)工作。他與技術(shù)團隊攻克了車橋共振難題，首次大膽提出在磁浮項目上運用更薄更安全的“U型梁”，將以往的“車包梁”模式創(chuàng)造性地轉(zhuǎn)變?yōu)椤傲喊嚒毙履Ｊ?，一舉解決了困擾磁浮列車多年的運營檢修麻煩、應(yīng)急救援不便等難題。
2024年，為解決造價水平缺少市場競爭力的行業(yè)難題，梁瀟帶領(lǐng)技術(shù)團隊與全產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)、研發(fā)機構(gòu)聯(lián)手，推動系統(tǒng)優(yōu)化、工藝革新等技術(shù)創(chuàng)新，推動每公里直接工程投資降低至1.5億元，較原本造價降低25%，為正在實施的工程項目節(jié)約造價投資20億元。
2025年，梁瀟又開始奮戰(zhàn)“1個億工程”——錨定每公里直接工程投資1億元目標，對現(xiàn)有磁浮交通體系開展系統(tǒng)重構(gòu)，開發(fā)更高性價比的全新一代快速磁浮系統(tǒng)。
從一名普通的技術(shù)工程師一步步成長為行業(yè)領(lǐng)軍者，梁瀟用10多年時間詮釋了“勞模精神”的時代內(nèi)涵。面對未來，梁瀟目光堅定，“只要我們不斷創(chuàng)新，一定能持續(xù)擴大快速磁浮的行業(yè)領(lǐng)軍優(yōu)勢，實現(xiàn)湖南磁浮產(chǎn)業(yè)鏈走出湖南、走向世界。”
作者：胡順
責(zé)編：胡順
一審：胡順
二審：鄧望軍
三審：譚登
來源：華聲在線·網(wǎng)站
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