【摘要】在快節(jié)奏的智駕市場，仇肖莘和她創(chuàng)辦的愛芯元智是個特別的存在。
從最初堅持從規(guī)模化市場產(chǎn)品先跑量，到后續(xù)服務(wù)出海和智價比需求，到與方案商早早建立分工體系，再到當(dāng)前構(gòu)建起的中低階和高階完整版圖，車載芯片市場留給新面孔的機(jī)會比預(yù)想的要多。
作為半導(dǎo)體領(lǐng)域的專家，仇肖莘正在用自研IP和芯片矩陣帶領(lǐng)愛芯元智成為一個更全面的角色，也給輔助駕駛市場帶來了更多AI芯片公司的新意。
4月24日上海車展，愛芯元智推出新一代L2輔助駕駛芯片M57系列，直擊車企出海與本地化痛點。此外，愛芯元智下一代高階芯片也已蓄勢待發(fā)。
至此，愛芯的輔助駕駛芯片全品類版圖已經(jīng)初露全景。加之公司本身有成熟、收入穩(wěn)定的終端計算業(yè)務(wù)配合，未來輔助駕駛板塊的投入預(yù)計將更加放得開。
以下為正文：
4月24日上海車展，愛芯元智展臺， 董事長仇肖莘正在積極和客戶們交流觀點，前來展臺的客戶包括零跑汽車創(chuàng)始人、董事長朱江明，博世中國董事會顧問、前博世中國總裁陳玉東等等。
盡管是半導(dǎo)體圈的資深專家，仇肖莘和她創(chuàng)辦的愛芯元智一樣都還是車圈近幾年的新面孔。需求流變極快的汽車市場，正在時勢造英雄。
今年以來，比亞迪“天神之眼”掀起的“全民智駕”口號正在給芯片商上壓力。
作為一個沉沒成本高、驗證周期長、在汽車輔助駕駛模塊中占據(jù)主要位置的產(chǎn)品，賽點的提前到來足夠讓很多老板們焦慮。
所謂“10-20萬級別銷量與市場份額”、“中算力方案”、“高算力產(chǎn)品標(biāo)桿”終究還是市場需求表象，解決不了“供應(yīng)商如何構(gòu)建差異化優(yōu)勢”的關(guān)鍵難題。
輔助駕駛市場向來不缺標(biāo)簽，前幾年幾乎一年一熱點，“高速NOA”“大算力”“城市NOA”“端到端”司空見慣，跟跑很容易，但能抓住機(jī)會跑出名次、甚至術(shù)業(yè)有專攻提前領(lǐng)跑輔助駕駛方法論的公司并不多。
實際上，一直以來，留給輔助駕駛芯片商們的核心問題都是：如何依賴戰(zhàn)略預(yù)判，定義最適配車企需求曲線的產(chǎn)品，用的好、用的久、換起來容易，就有復(fù)購，這是消費市場最簡單又最實用的真理。
這方面，愛芯元智作為一家AI芯片公司、車載芯片市場的“新勢力”貢獻(xiàn)了一個頗有新意的答案，足見車載芯片市場，還是有大把的新機(jī)會。
01
搶先一步服務(wù)全球
全球汽車產(chǎn)業(yè)智能化轉(zhuǎn)型浪潮下，中國車企加速出海已成必然趨勢。但面對海外市場嚴(yán)苛的合規(guī)標(biāo)準(zhǔn)與本土化運營的挑戰(zhàn)，尤其在智能駕駛、數(shù)據(jù)安全等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域，多數(shù)車企仍缺乏成熟的解決方案。
與此同時，深耕車規(guī)級芯片的廠商，在產(chǎn)品研發(fā)階段就必須通過國際相關(guān)認(rèn)證，在全球市場技術(shù)適配和合規(guī)方面具有天然優(yōu)勢。
這種能力代差，正驅(qū)動著頭部車規(guī)芯片商成為車企全球化布局中不可替代的戰(zhàn)略伙伴。
但落地遠(yuǎn)比講故事要困難，地緣政治的不確定性、出口市場的貿(mào)易壁壘、品牌認(rèn)知度較低以及本地化能力的不足，都為中國車企全球化帶來了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。
這方面，有全球化需求的車企急需供應(yīng)商的成熟方案。
4月24日車展上，愛芯元智以一家AI芯片公司的形象亮相，發(fā)布了全新一代面向L2領(lǐng)域開發(fā)的輔助駕駛芯片M57系列，NPU算力10TOPS，對這個需求進(jìn)行了回答。
性能方面，愛芯M57系列芯片在前代產(chǎn)品（M55H）的基礎(chǔ)上實現(xiàn)提升：自研愛芯通元NPU算力提高至10TOPS；自研愛芯智眸AI-ISP針對車載場景進(jìn)行優(yōu)化，在各種極端光線條件下提供高清畫質(zhì)，低延遲特性則為后續(xù)的規(guī)控系統(tǒng)提供可靠的輸入。
細(xì)心的圈內(nèi)人士大概會發(fā)現(xiàn)，愛芯的M57實際上在M55H的基礎(chǔ)上，對中階做了更具針對性的優(yōu)化。
一方面，國內(nèi)市場將很快爆發(fā)中階輔助駕駛爭奪戰(zhàn)，10-20萬車型競爭離不開更具性能優(yōu)勢的底層芯片支持；
另一方面，也是仇肖莘特別提到的細(xì)節(jié)——海外主要裝配為L2，高階輔助駕駛并不激進(jìn)，事故承擔(dān)風(fēng)險高，因此錨定這一點做到極致性能和安全性至關(guān)重要。所有出海的車企，首先要過的就是安全這一關(guān)。
安全方面，M57集成MCU，內(nèi)置安全島，能夠在芯片層面實現(xiàn) ASIL-B、ASIL-D 級別的功能安全，起步即滿足國內(nèi)外相關(guān)法規(guī)的嚴(yán)苛要求。
此外，為了更適應(yīng)本地化市場，M57對電車及油車需求同時做了適配，屬于“油電同智”產(chǎn)品。
核心原因在于，海外市場對油車仍有部分需求，仍需考慮到不同品類車型在當(dāng)?shù)厥袌龅妮o助駕駛適配度問題，這一點非常能體現(xiàn)愛芯作為產(chǎn)品定義者的細(xì)節(jié)。
按照仇肖莘的理解，核心點在于散熱，功耗是個逃不掉的大問題，這也是為什么愛芯元智要特別做到在125度結(jié)溫下，M57的功耗不超過3.5W。
與此同時，國際車企也有部分智能化轉(zhuǎn)型需求，愛芯M57的這一特色，給全球化適配打開了更多想象空間。
據(jù)悉，基于M57芯片的首個量產(chǎn)車型已定點開發(fā)，即將出海歐洲。
02
邊際成本最優(yōu)選
去年下半年至今，芯流智庫與多位智駕供應(yīng)鏈/車企從業(yè)者有過溝通，大家普遍達(dá)成了一個共識：2025年興起的智駕平權(quán)、中算力輔助駕駛，本質(zhì)上并不是新東西，輔助駕駛廠商早就把高階輔助駕駛的地基打好了，中算力只是一個誰更好、選擇誰的問題。
一個最先被提到的問題就是成本。
各家大多都意識到了中階和高階的二選一問題，但礙于前幾年大算力的熱度過高，有限資源下，不少廠商還是選擇投身后者憋大招。
這方面，愛芯元智算是最為“決絕”的一家公司。
據(jù)悉，在第二代芯片開發(fā)中，愛芯元智就將考量重點放在了智價比上，先把規(guī)?；袌霎a(chǎn)品的量做起來，其他再慢慢說。
這一決策，與愛芯元智創(chuàng)始人仇肖莘的風(fēng)格頗有關(guān)聯(lián)，業(yè)內(nèi)評價其“雷厲風(fēng)行、情緒極為穩(wěn)定”，事實上，仇肖莘對智價比需求已經(jīng)早有體會，“比如廠商到底能接受為了新功能而增加多大成本。不少廠商表示可以合作，但要求在該效果基礎(chǔ)上，幾乎不增加成本”。
一個明確的目標(biāo)帶來的團(tuán)隊?wèi)?zhàn)斗力是很強(qiáng)的，這在熱點蜂起的智駕圈并不容易，但愛芯元智還是很快做出了成績。
此前，據(jù)高工智能汽車最新數(shù)據(jù)，愛芯元智在2024年中國市場新勢力品牌乘用車前視一體機(jī)計算方案領(lǐng)域表現(xiàn)突出，其ADAS芯片M55H作為主力產(chǎn)品，市場份額領(lǐng)先。
目前，愛芯元智已服務(wù)眾多車企，累計裝車量突破數(shù)十萬輛。
以上特點，解決的是車企的信任問題，功能是否真正有智價比，還要看產(chǎn)品的料有多少。
這方面，愛芯元智至少有兩點優(yōu)勢。
其一，自研 AI-ISP是公司的核心壁壘。
相關(guān)負(fù)責(zé)人此前在接受媒體采訪時表示，愛芯元智引入AI的方式顛覆傳統(tǒng)的ISP（圖像信號處理器）設(shè)計，基于自有ISP與NPU的聯(lián)合架構(gòu)設(shè)計，可以大幅提升傳統(tǒng)ISP中多個關(guān)鍵模塊的性能，為客戶拓展圖形圖像類業(yè)務(wù)提供基礎(chǔ)設(shè)施。且AI-ISP已經(jīng)在終端計算等業(yè)務(wù)中得到了穩(wěn)定驗證。
簡單而言，客戶能夠用小成本做到精細(xì)化的圖像信號處理功能，對智能化的提升會很大。
其二，最成熟的分工體系之一，智價比更成熟。
近幾年，行業(yè)普遍意識到軟硬全棧、算法能力的重要性，不少公司都在下場自研算法。但新業(yè)務(wù)線的構(gòu)建、適配具有漫長的周期，且沉沒成本都體現(xiàn)在了產(chǎn)品價格上，換言之，一個成熟的分工體系，才能產(chǎn)生極致智價比。
這方面，芯流汽車此前將其總結(jié)為“芯片商-方案商-車企”的綁定生態(tài)，誰能先一步綁定，誰就能率先在2025年打響的智駕戰(zhàn)爭中贏得頭籌。且考慮到各家資源、市場窗口有限，大概率綁定生態(tài)會成為后續(xù)的常態(tài)。
愛芯元智算是業(yè)內(nèi)演繹綁定生態(tài)的代表企業(yè)。
本次發(fā)布會現(xiàn)場，愛芯元智分別與智駕科技MAXIEYE和STRADVISION達(dá)成合作。
與MAXIEYE將基于愛芯元智車載芯片平臺開發(fā)輔助駕駛解決方案，加速L2+功能量產(chǎn)落地，共拓全球市場；與STRADVISION基于愛芯元智M57芯片平臺部署領(lǐng)先算法，賦能海外車企智能化升級。兩大板塊，實際上包含了國內(nèi)、海外雙市場戰(zhàn)略。
事實上，早在之前，愛芯元智與MAXIEYE就已經(jīng)有過深度合作，本次是對合作關(guān)系的又一次深化。
與最初堅定選擇從中階產(chǎn)品入手類似，選擇生態(tài)分工也是愛芯元智創(chuàng)始人仇肖莘最初就錨定的想法。
按照仇肖莘的看法，業(yè)內(nèi)有兩種不同的商業(yè)模式，一種是垂直整合模式，一種是行業(yè)分工模式，兩種模式肯定會長期并存，但行業(yè)分工的模式一定不會消失。因為專業(yè)分工是效率最高的，且已經(jīng)被證明了很多年，當(dāng)一個行業(yè)逐漸走向成熟的時候，行業(yè)分工就出現(xiàn)了；不成熟的時候要垂直整合，因為這樣最快最可控。
做到以上幾點，已經(jīng)很容易解決車企在2025年快速適配中價位段車型的輔助駕駛焦慮，這也是今年來愛芯元智愈發(fā)起量的重要原因。
03
版圖已成，今年開啟質(zhì)變
愛芯元智作為一家AI芯片公司，自研IP和芯片矩陣，賦能終端計算、輔助駕駛、邊緣計算等市場。
正如創(chuàng)始人仇肖莘所言，進(jìn)入任何一個行業(yè)，一定會先把產(chǎn)品線布齊。愛芯元智的前幾年，基本上都在做這件事，而且做的很“決絕”。
從車載品牌的成長線上，成立之初，愛芯元智的思路很明確，先做規(guī)模化量產(chǎn)市場，但并不意味著后續(xù)不做高階，這個請大家保持期待。
截至目前，在規(guī)?；妮o助駕駛芯片市場愛芯元智已經(jīng)做到足夠有差異化優(yōu)勢、智價比壁壘。如今已大規(guī)模上車量產(chǎn)的L2輔助駕駛，功能已經(jīng)標(biāo)準(zhǔn)化，在相關(guān)法規(guī)的推動下，標(biāo)配是大趨勢。而愛芯元智的M55H芯片、M57芯片，完全可以高度滿足這個市場的需求。
另一方面，針對技術(shù)迭代的高階輔助駕駛，愛芯元智M76H芯片及后續(xù)產(chǎn)品，正在更好地適配其需求。
功能上看，M76H主打應(yīng)用形態(tài)為行泊一體域控制器，而且原生支持BEV+Transformer架構(gòu)，涵蓋了車企需求的高速導(dǎo)航輔助駕駛（NOA）以及自動泊車（APA）功能，最高可實現(xiàn)城區(qū)的記憶領(lǐng)航（ICA）。
車規(guī)級芯片應(yīng)用關(guān)鍵的功耗指標(biāo)層面，M76H同樣能做到在125℃結(jié)溫下熱功耗（TDP）小于10W，與市面上主動散熱的產(chǎn)品相比，優(yōu)勢明顯，獨樹一幟。
此外，愛芯元智下一代高階芯片也已蓄勢待發(fā)——采用愛芯通元NPU全新一代架構(gòu)，支持端到端、VLM等大模型，芯片采用新一代系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計，以應(yīng)對高帶寬、低延遲、低功耗等諸多挑戰(zhàn)。
至此，愛芯的車載芯片全品類版圖已經(jīng)構(gòu)建完成。加之愛芯元智本身有成熟、收入穩(wěn)定的終端計算業(yè)務(wù)配合，未來輔助駕駛板塊的投入將更加放得開。
04
尾聲
“君子豹變”。所謂“豹變”，并非突變，而是像豹子皮毛隨年歲漸長生出繁復(fù)花紋一般，日積月累，完成蛻變。
輔助駕駛市場的競逐，不缺標(biāo)簽和機(jī)遇，如何在熱點的流變中，提前抓住車企的關(guān)鍵需求，打磨好自家的產(chǎn)品和技術(shù)，做車載領(lǐng)域的長期價值提供者，愈發(fā)成為贏得下半場競爭的核心關(guān)鍵。
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