他叫Paul Maric，是澳大利亞一位專注于汽車評測的媒體人和內(nèi)容創(chuàng)作者，他每周在YouTube上更新三次視頻，在澳新地區(qū)擁有大量粉絲。
在眾多汽車測評人中，他的內(nèi)容更接地氣，加上了解本地市場，目前他在YouTube上已經(jīng)有50多萬粉絲。
而最近，他飛去上海參加了上海車展，拍了一個介紹車展的視頻，直接火爆了，視頻獲得了上萬次點贊。
粉絲紛紛在下面留言，“Paul，我感覺你是老鼠掉到米缸里了。”
還有網(wǎng)友說，“看你的節(jié)目有一段時間了，我從沒見你這么開心過！”
“我見過最瘋狂的車展”
Paul Maric說，他做測評已經(jīng)15年多，這是他見過的“最瘋狂的車展”。
原因在于在澳新市場，許多新概念的中國EV還都沒有進來，而在上海，他看到了一些想不到的發(fā)明正在變成現(xiàn)實。
在40多分鐘的視頻中，他一共選擇了20種他覺得值得向本國觀眾介紹的新車型或者新技術。
其中包括蔚來汽車的電車電池快速更換技術：
長城汽車的新型混動技術：
比亞迪和大疆聯(lián)合研發(fā)的車頂無人機系統(tǒng)平臺：
還有車上加載飛機的“直升飛機車”，也是從未看見過：
還有一些可能是只有亞洲人才喜歡的，比如領克越野的車前萌萌動畫顯示屏：
以及超大的車內(nèi)娛樂系統(tǒng)：
還在領克這里通過自動臂抽到了獎：
由于中國的新品牌EV實在太多，許多車型或車牌也是直接使用拼音發(fā)音，向澳新觀眾介紹起來還真的有點費勁。
但這并沒有阻擋他一輛一輛去介紹的熱情，
最后在這輛毛茸茸的iCar前面合影，他的表情已經(jīng)說明了一切。
“他們正在實現(xiàn)未來的夢想”
Paul Maric在視頻中還提到了一些他不太理解的地方。
好多工作人員，在他拍攝視頻的時候盯著他，讓他感到“怪異”。
他還提到，看到很多人在“現(xiàn)場直播賣車”。
這種銷售方式在澳大利亞并不存在，不清楚這些直播者是怎么賣車的，提成又是怎樣。
但總體上而言，這次車展是他看過所有車展里“最瘋狂”的，“令人興奮”。
他說，“這次車展給我的感受是很多技術，很多創(chuàng)意都在走向臺前，傳遞出一個訊號：中國汽車勢不可擋。以前我們總覺得中國車還有很多問題，但現(xiàn)在已經(jīng)完全不同了……”
Paul Maric的觀展視頻打動了許多人，點贊上萬，還有上千條評論。
網(wǎng)友在下面評論說，“我們?nèi)匀徽J為是未來幻想的東西，中國已經(jīng)創(chuàng)造出來了！感謝你們讓我們看到了未來！”
網(wǎng)友：“這讓悉尼車展感覺就像我的V8發(fā)動機里滴了一滴油。哦等等我忘了，沒有悉尼車展……”
“感覺最近回歸的Melbourne Motor Show就像第三世界，謝謝你Paul!”
“我不想這么說，但中國確實在創(chuàng)新的前沿?！?/p>
多位網(wǎng)友（如@seanbeukman9563、@LoveEVandenvironment、@tim9241）對中國汽車的創(chuàng)新速度和價格優(yōu)勢表示欽佩，同時對歐美日韓傳統(tǒng)車企的滯后感到遺憾。他們認為西方品牌在技術和價格上難以競爭，市場份額正在被中國品牌蠶食。
@Johnno1979和@freddyhe719批評澳大利亞市場上傳統(tǒng)品牌的高價低配車型，認為中國品牌如BYD的插電混動和電動車已超越傳統(tǒng)燃油車。
@Mamado88說，“中國讓我這個30多歲的媽媽對汽車著迷，我完全不是車迷。他們在入門級車型上完美結合了科技與豪華，而澳大利亞的傳統(tǒng)品牌還在用過時、配置簡陋的車型高價糊弄我們。我完全歡迎我們的新‘汽車霸主’，哈哈！”
澳新市場中國新品牌“還沒來夠”
有網(wǎng)友提到，最近去中國已經(jīng)感受到“街道安靜了”，因為大約有一半都是EV。
而在澳新地區(qū)，中國品牌的開拓顯然趕不上對于東南亞和南美那么積極。
前不久，新西蘭汽車雜志drivencarguide.co.nz有篇報道，分析中國電動車在澳新地區(qū)的前景。
記者Jet Sanchez在報道中說，據(jù)市場研究機構Rho Motion最新數(shù)據(jù)顯示，截至目前，中國品牌占據(jù)了全球電動車市場76%的份額。
中國電動車制造商已牢牢掌控全球電動車（EV）和插電式混合動力車（PHEV）市場。
這一份額的獲取并不依賴美國市場，相反，擴張重點放在了新興市場及部分本地汽車產(chǎn)業(yè)相對薄弱的歐洲國家。
新西蘭同樣未能逃過這一趨勢，但相對比較落后。
在新西蘭市場，盡管是開放的，但份額還沒有趕上來。
截至2025年2月，中國品牌電動車在新西蘭電動車總銷量中已占據(jù)15%的份額，正在打破本地傳統(tǒng)上依賴日本和歐洲進口車的格局。
主導新西蘭市場的中國品牌包括比亞迪（BYD）、名爵（MG）和長城汽車（GWM），已經(jīng)來了一些年了，并迅速擴大市場份額。
澳大利亞的趨勢更加明顯，中國電動車在當?shù)厥袌稣急雀哌_26%。
“華郵”4月份報道，由于澳大利亞沒有自己的汽車工業(yè)需要保護，中國EV正在重新洗牌，“尤其是比亞迪”。
這顯示出新西蘭還有潛力繼續(xù)拓展。
報道說，在新興市場，中國電動車品牌的滲透率尤為驚人：
巴西：82%的EV與PHEV來自中國
泰國：77%
墨西哥：70%
印度尼西亞：75%
馬來西亞：52%
尼泊爾：74%
以色列：64%
文章稱，“隨著全球汽車工業(yè)加速轉(zhuǎn)向電動化，中國通過低價、技術和產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢建立的全球主導地位，短期內(nèi)恐難被撼動。對西方傳統(tǒng)車企而言，一場全球電動車競爭大戰(zhàn)，才剛剛拉開序幕。”
今年，中國品牌的EV會繼續(xù)不斷地來到新西蘭。
包括已經(jīng)公布的吉利旗下銀河（Galaxy）子品牌的中型插電式混合動力（PHEV）SUV——Starship 7預計將在2025年內(nèi)登陸新西蘭市場，具體名稱可能調(diào)整。這款車型是繼吉利EX5純電動SUV后澳新地區(qū)的第二款車型。
看起來，
這似乎已成為無法逆轉(zhuǎn)的趨勢
可以預見，
新西蘭的街頭景象將發(fā)生更深遠的變化……
ref:
https://www.stuff.co.nz/motoring/360616585/another-1000km-super-plug-hybrid-china-lined-nz-launch
https://www.stuff.co.nz/motoring/360616585/another-1000km-super-plug-hybrid-china-lined-nz-launch
熱門跟貼