來源：中國新聞網(wǎng)
中新網(wǎng)南昌5月1日電 (闕陽洋 冷文勇 史萬福)1日，時值“五一”勞動節(jié)，在位于江西南昌的昌九高鐵南昌揚子洲贛江公鐵大橋建設(shè)現(xiàn)場，隨著重達(dá)764噸的合龍段鋼箱桁梁精準(zhǔn)吊裝到位，昌九高鐵控制性工程、創(chuàng)造六項世界第一的公鐵大橋最后一節(jié)鋼梁順利吊裝完成。
圖為5月1日，航拍昌九高鐵南昌揚子洲贛江公鐵大橋最后一節(jié)鋼梁吊裝完成現(xiàn)場。姚思超 攝
昌九高鐵南昌揚子洲贛江公鐵大橋全長19公里，由北向南跨越贛江西支、中支和南支三條支流，是一座集高速鐵路、城市快速路、城市主干道三種交通方式于一體的大跨度公路鐵路合建橋梁，由昌九城際鐵路股份有限公司建設(shè)、中鐵大橋局集團(tuán)施工。
此次吊裝完成的南昌揚子洲贛江公鐵大橋西支主橋是全橋的控制性工程，采用“豎琴型索面鋼箱桁組合梁斜拉橋”設(shè)計，主跨320米，全長702米，共45個鋼箱桁梁節(jié)段，單節(jié)最重達(dá)到958噸，全橋鋼箱桁梁總重約為3.41萬噸，相當(dāng)于81輛高速列車的重量之和，規(guī)模與施工難度均居國內(nèi)同類橋梁前列。
圖為5月1日，航拍昌九高鐵南昌揚子洲贛江公鐵大橋最后一節(jié)鋼梁吊裝施工現(xiàn)場。姚思超 攝
面對贛江航道通航凈高限制、大荷載鋼箱桁梁非連續(xù)節(jié)點受力復(fù)雜等難題，項目團(tuán)隊首創(chuàng)“錯位分層運輸、整體提升并分層吊裝、摩擦式組合頂推”協(xié)同施工技術(shù)體系，研發(fā)鋼箱桁梁智能頂推系統(tǒng)，系統(tǒng)性攻克傳統(tǒng)鋼箱桁梁架設(shè)工藝的受力、通航、成本及安全瓶頸，有效保障了施工安全與精度。
西支主橋合龍后，工程將全面轉(zhuǎn)入調(diào)索及橋面系施工階段，公路段通車后，這座“超級工程”將成為南昌地標(biāo)性跨江通道，為江西省“交通強(qiáng)省”戰(zhàn)略注入強(qiáng)勁動能。
昌九高鐵南昌揚子洲贛江公鐵大橋西支主橋建成后，將創(chuàng)造六項世界紀(jì)錄：世界首座集12車道于一體公路車道數(shù)量最多及通行能力最大公鐵合建橋梁、世界首座320m主跨時速350公里無砟軌道斜拉橋、世界首座時速350公里豎琴形索面斜拉橋、世界首創(chuàng)大挑臂斷面的鋼桁梁斜拉橋、世界最大直徑斜拉索的公鐵合建橋梁、世界首座采用彈性約束支座的斜拉橋。
圖為5月1日，航拍昌九高鐵南昌揚子洲贛江公鐵大橋最后一節(jié)鋼梁吊裝施工現(xiàn)場。劉斯翔 攝
昌九高鐵全長137.7公里，設(shè)計時速350公里，是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“八縱八橫”高鐵主通道京港高鐵的重要組成部分。該高鐵建成后，將進(jìn)一步釋放客貨運輸能力，對江西省進(jìn)一步對接融入粵港澳大灣區(qū)，助力實施長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略，推動沿線經(jīng)濟(jì)社會高質(zhì)量發(fā)展具有重大意義。(完)
熱門跟貼