在新能源汽車快速發(fā)展了10余年后，與早期的產(chǎn)品相比，現(xiàn)在的新能源汽車無論是續(xù)航、車內(nèi)的品質(zhì)感、智能化、輔助駕駛等方面都有了極大提升，完全不可同日而語。但是在操控上，改變卻相對(duì)有限，特別是純電動(dòng)車型里，大部分產(chǎn)品只是提速快，但在操控上確實(shí)一言難盡。
不過，這樣的局面可能要被改寫了。隨著神龍汽車最新打造的示界品牌的到來，將法系底盤融合了中國(guó)三電技術(shù)，讓純電動(dòng)車也能體驗(yàn)到駕控的樂趣。
近日，示界為旗下首款車型示界06舉辦了場(chǎng)地試駕，熟悉東風(fēng)系新能源產(chǎn)品的朋友可能看出來了，示界06是以東風(fēng) 風(fēng)神L7 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）為原型車打造而來，但是當(dāng)神龍汽車為其賦予了法系底盤調(diào)校后，讓車輛在駕控感上脫胎換骨，可以說成為了15萬內(nèi)操控最好的純電SUV。
示界06的三電技術(shù)是由東風(fēng)的新能源技術(shù)打造而來，成熟且可靠，新車搭載了最高功率達(dá)160kW的電機(jī)，零百加速最快可達(dá)6.9s，這讓示界06在加速上有著媲美30萬級(jí)燃油車的實(shí)力。
同時(shí)，示界06的底盤基于CLDR大師級(jí)調(diào)校標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合標(biāo)致雪鐵龍?jiān)谫愜囶I(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)新能源車特性進(jìn)行了優(yōu)化。前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸架的組合，通過減震器閥系重構(gòu)、車身重心優(yōu)化及純平底盤設(shè)計(jì)，讓這款十來萬的純電SUV也有著越級(jí)燃油車的駕駛質(zhì)感。
比如在直線的加速和制動(dòng)上，以往的純電動(dòng)車就只注重提速快，但是示界06純平底盤設(shè)計(jì)降低風(fēng)阻的同時(shí)優(yōu)化了空氣動(dòng)力學(xué)，配合低重心電池布局，車輛在直線加速和高速?gòu)澋乐蟹€(wěn)定性接近燃油性能車水平，而且加速非常線性，不會(huì)有突兀感。
制動(dòng)時(shí)車身姿態(tài)也非常平穩(wěn)，不會(huì)有“點(diǎn)頭”的情況發(fā)生，制動(dòng)踏板腳感線性，動(dòng)能回收與機(jī)械制動(dòng)的協(xié)同無突兀感，減速過程可控性強(qiáng)。
彎道方面，示界06在高速入彎時(shí)，懸掛系統(tǒng)通過優(yōu)化減震器阻尼和彈簧剛度，有效抑制側(cè)傾幅度。車頭響應(yīng)迅速，未出現(xiàn)轉(zhuǎn)向延遲，前輪抓地力充足，駕駛員可清晰感知彎道極限。同時(shí)，車輛的電機(jī)輸出調(diào)校偏向線性，電門踏板初段預(yù)留一定虛位，避免突兀的扭矩釋放導(dǎo)致車輪打滑，在出彎時(shí)動(dòng)力響應(yīng)直接但可控，配合ESC系統(tǒng)的智能介入，車輛能平穩(wěn)加速駛離彎心，不會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力中斷或過度推頭。
此外，車輛在經(jīng)歷連續(xù)多圈激烈駕駛后，懸掛系統(tǒng)未出現(xiàn)熱衰減，轉(zhuǎn)向精度和輪胎抓地力保持穩(wěn)定，展現(xiàn)了CLDR調(diào)校的可靠性。
在金卡納賽道體驗(yàn)項(xiàng)目中，得益于5.4米的轉(zhuǎn)彎半徑，示界06展現(xiàn)了小半徑轉(zhuǎn)向的靈活性。車輛在狹窄的8字繞彎和連續(xù)急彎中轉(zhuǎn)向靈活，車頭指向精準(zhǔn)，車尾跟隨性良好，未出現(xiàn)拖拽感或推頭現(xiàn)象。
尤其是連續(xù)變向時(shí)，示界06的懸掛在快速重心轉(zhuǎn)移中仍能保持輪胎貼地性，減少抓地力損失。方向盤的回饋力度適中，路感傳遞清晰但不過分生硬，可以讓駕駛者通過方向盤感知前輪狀態(tài)，便于對(duì)轉(zhuǎn)向角度微調(diào)。
麋鹿測(cè)試環(huán)節(jié)中，示界06展現(xiàn)了法系底盤調(diào)校的典型優(yōu)勢(shì)。測(cè)試時(shí)，車輛以較高速度緊急變道規(guī)避障礙，車身姿態(tài)穩(wěn)定，未出現(xiàn)明顯側(cè)滑或失控傾向。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的線性響應(yīng)和精準(zhǔn)指向性讓駕駛員能夠快速修正方向，后輪循跡性良好，ESP介入及時(shí)但不過度干預(yù)，車身回正動(dòng)作干脆。
示界06的懸掛系統(tǒng)還針對(duì)中國(guó)路況進(jìn)行了針對(duì)性優(yōu)化。在連續(xù)減速帶測(cè)試中，懸掛采用“快壓縮+慢回彈”策略。前懸快速吸收減速帶的垂直沖擊，后懸通過多連桿結(jié)構(gòu)分散震動(dòng)能量，車身彈跳幅度小，后排乘客無明顯拋離感。面對(duì)碎石路或破損路面時(shí)，懸掛對(duì)高頻震動(dòng)的過濾效果接近“魔毯懸掛”水平，路感保留適度，既避免過度隔絕駕駛反饋，又減少了顛簸傳遞至車內(nèi)的不適感。
目前，國(guó)內(nèi)的新能源汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)激烈的白熱化競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，不僅自主品牌各個(gè)刺刀見紅的在血拼，很多經(jīng)典合資品牌也在順應(yīng)市場(chǎng)需求做出改變，而神龍汽車推出的示界是其中比較聰明的一個(gè)選擇。
現(xiàn)在不少合資品牌對(duì)如何在中國(guó)打造新能源產(chǎn)品有些盲目，其中最無奈的一批就是跟著自主品牌打價(jià)格戰(zhàn)，好一點(diǎn)的則是在車內(nèi)品質(zhì)和智能化上做文章，力圖追趕上目前主流的選擇。而示界則另辟蹊徑，選擇了車輛最傳統(tǒng)的駕控體驗(yàn)入手。這一選擇非常高明，一是將傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢(shì)展現(xiàn)出來，并且很難被新品牌復(fù)刻，具有技術(shù)“護(hù)城河”效果；二是之前新能源汽車確實(shí)在續(xù)航、智能化上有比較大的提升，但隨著這些技術(shù)發(fā)展速度變緩，消費(fèi)者在同質(zhì)化嚴(yán)重的市場(chǎng)選擇時(shí)，還是會(huì)回歸到操控這些原本汽車最為核心的體驗(yàn)當(dāng)中，并且這也是當(dāng)下純電動(dòng)汽車體驗(yàn)里的一大痛點(diǎn)。
相比于在瞧不見盡頭的“價(jià)格戰(zhàn)”里廝殺，或者盲從的跟風(fēng)提升輔助駕駛能力，示界選擇將法系調(diào)校結(jié)合中國(guó)三電技術(shù)，讓新能源汽車回歸到汽車最本真的駕駛樂趣之中，這一操作可謂獨(dú)樹一幟。
在標(biāo)致雪鐵龍百年技術(shù)的加持下，配合東風(fēng)近幾年在三電技術(shù)上取得的成果，示界06將成為15萬內(nèi)操控最好、產(chǎn)品可靠度最佳的純電SUV車型。未來，隨著示界品牌下產(chǎn)品覆蓋的越來越多，將成為新能源品牌中操控的代表，給新能源消費(fèi)者帶來更多樣化的選擇空間。
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