5月1日上午，無錫大成路快速化工程正式通車運(yùn)營。

打開網(wǎng)易新聞 查看精彩圖片

大成路快速化工程項(xiàng)目位于無錫市錫山經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，全長5.3千米。在跨走馬塘河排洪河道的施工過程中，中交三航局項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)面臨汛期施工與管線遷改的雙重挑戰(zhàn)。為此，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新研發(fā)了“復(fù)合式橋隧共建通道圍堰法分期施工技術(shù)”。該技術(shù)體系創(chuàng)造性整合了自立式雙排拉森鋼板樁、鋼框架沉箱與鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，構(gòu)建起多功能圍堰系統(tǒng)，通過科學(xué)的分階段導(dǎo)流方案，同步實(shí)現(xiàn)了“上跨橋梁、下穿隧道、中通水流”的立體化施工目標(biāo)。這一創(chuàng)新工藝在確保河道泄洪、調(diào)水等水利功能正常發(fā)揮的同時，顯著提升了施工效率，工效與經(jīng)濟(jì)綜合效益明顯。該關(guān)鍵技術(shù)已受理發(fā)明專利2項(xiàng)，授權(quán)實(shí)用新型專利2項(xiàng)，工法1項(xiàng)。

打開網(wǎng)易新聞 查看精彩圖片

在隧道頂板施工階段，團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新性地研發(fā)出一套適用于市政隧道無障礙區(qū)域的一體化模架臺車系統(tǒng)。該技術(shù)突破傳統(tǒng)施工模式，針對設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)截面區(qū)段特點(diǎn)，結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際情況進(jìn)行專項(xiàng)優(yōu)化，成功解決了傳統(tǒng)工藝中支架與模板系統(tǒng)需多次拆裝周轉(zhuǎn)的難題。此項(xiàng)創(chuàng)新不僅顯著提升了施工效率，更有效降低了高空作業(yè)安全風(fēng)險。目前，該技術(shù)目前已申請發(fā)明專利1項(xiàng)。

在格構(gòu)柱樁施工過程中，針對部分立柱樁頂標(biāo)高低于泥漿液面導(dǎo)致的定位難題，項(xiàng)目部成立QC攻關(guān)小組，創(chuàng)新研發(fā)了格構(gòu)柱延伸校正裝置，通過套結(jié)的方法將泥漿液面以下的立柱進(jìn)行延伸至液面以上，解決了立柱的定位偏差及轉(zhuǎn)角等系列問題，為后續(xù)鋼支撐系梁的架設(shè)提供了保障。該成果被評為江蘇省2023年度QC技術(shù)成果一等獎。

無錫大成路隧道創(chuàng)新應(yīng)用“綠色智能”環(huán)境控制系統(tǒng)，通過多項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)實(shí)現(xiàn)節(jié)能環(huán)保與行車安全的雙重提升。隧道通風(fēng)系統(tǒng)采用“自然通風(fēng)+機(jī)械通風(fēng)”的復(fù)合模式，充分借助室外自然通風(fēng)氣流對隧道內(nèi)廢氣的稀釋作用，有效減少了電力設(shè)備的啟用頻率。

同時，隧道工程在匝道洞口位置創(chuàng)新性地引入光導(dǎo)照明系統(tǒng)，能夠高效采集自然光線，導(dǎo)入系統(tǒng)后再均勻、高效地照射至隧道內(nèi)，并實(shí)現(xiàn)進(jìn)口處的光過渡效果，避免了因光線突變給駕駛員帶來的視覺不適。

大成路快速化工程項(xiàng)目是無錫市宛山湖生態(tài)科技城啟動的第一個重大基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，項(xiàng)目建成后，將實(shí)現(xiàn)宛山湖生態(tài)科技城與高鐵樞紐、錫東新城商務(wù)區(qū)快速聯(lián)系，打通與市中心快速聯(lián)系的最后5公里，對于加速產(chǎn)城融合、片區(qū)協(xié)同發(fā)展具有重大意義。 通訊員朱文秀

校對 陶善工