兄弟們應(yīng)該還記得前一陣上市的比亞迪漢 L 吧，不到 28 萬就能有 1102 匹的最大功率，一方面是把千匹馬力的性價(jià)比拉到了逆天的高度，另一方面也引發(fā)了非常多的爭(zhēng)議：
只有 245 毫米寬度的輪胎，到底能不能 hold 住那么恐怖的動(dòng)力？動(dòng)力這么強(qiáng)的同時(shí)，漢 L 的電耗會(huì)不會(huì)很高？如果高的話，所謂的兆瓦閃充能不能平衡掉這部分的短板？
所以在比亞迪找到脖子哥，說要不要實(shí)際試一下漢 L 的時(shí)候，我直接就是一個(gè)答應(yīng)，然后帶著心里的各種問題傳送到了活動(dòng)場(chǎng)地。
緊湊且短暫的試駕之后我的答案是：
輪胎真的限制了千匹漢 L 的發(fā)揮，但是單電機(jī)后驅(qū)版卻給了我不小的驚喜。對(duì)漢 L 的操控和動(dòng)力有向往的兄弟們，無腦沖后驅(qū)肯定沒有錯(cuò)。
至于為啥且聽我慢慢道來。
先大概給大伙過一下漢 L 這臺(tái)車的不同動(dòng)力配置吧：純電和混動(dòng)兩個(gè)大類，各自都有后驅(qū)單電機(jī)和四驅(qū)雙電機(jī)兩個(gè)版本。
純電版相比之下鍵盤值會(huì)更高，因?yàn)樗粌H用上了比亞迪的 1000V 高壓架構(gòu)、支持 1000kW 的充電功率，后橋還用上了一臺(tái)非常暴力的電機(jī)：
超過 3 萬轉(zhuǎn)的最大轉(zhuǎn)速、580kW 的最大功率還有 330kW 的額定功率。幾乎可以這么說，這臺(tái)后橋電機(jī)就是現(xiàn)在業(yè)內(nèi)量產(chǎn)最強(qiáng)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，沒有之一。
再加上四驅(qū)的純電漢 L 前后電機(jī)的總功率去到了 1102 匹，所以這次動(dòng)態(tài)試駕我從一開始就是沖著要試探一下這臺(tái)車的能力上限跟能耗水平去的。
結(jié)果。。。造化弄人。
因?yàn)檫@段時(shí)間關(guān)于大馬力車型的各種爭(zhēng)議，出于安全的考慮， 1102 匹的漢 L 沒法在公開的道路上試駕，只能在封閉的場(chǎng)地里做有限的科目試駕，比如加速、繞樁等等。
雖說有點(diǎn)遺憾，但在有限的科目里我還是能很明顯的感覺到 1102 匹給漢 L 帶來的壓力，以及為了駕馭這些馬力比亞迪做出的努力。
就比如大家可以看看下面這倆視頻，分別是純電漢 L 在起步和 8 字繞樁時(shí)候的姿態(tài)。雖然看著好像很帥很快也沒有失控，但是大伙聽聲音，很明顯可以聽到輪胎打滑產(chǎn)生的嘯叫聲。
這說明了漢 L 的兩個(gè)特征：
一是跟大伙預(yù)想的一樣， 245 寬度、45 扁平比且前后規(guī)格一致的輪胎，對(duì)它來說還是有點(diǎn)太過保守了。
常規(guī)駕駛還 OK ，一旦碰上急加速后輪的輪上扭矩變得巨大，或者急轉(zhuǎn)彎前輪需要很大摩擦力來轉(zhuǎn)向時(shí)，明顯就會(huì)變得心有余而力不足。光靠靜摩擦力吃不住，然后打滑。
二是漢 L 的懸架風(fēng)格同樣也是以較軟的舒適取向?yàn)橹?，即使在電磁閥減振器已經(jīng)調(diào)整到最運(yùn)動(dòng)的設(shè)置，在加減速度非常大的時(shí)候，車身都會(huì)發(fā)生很大幅度的傾斜，比如起步抬頭、過彎點(diǎn)頭，讓更多的重心轉(zhuǎn)移到一側(cè)車輪上。這就更加重了輪胎的摩擦力負(fù)擔(dān)。
當(dāng)然了，這里頭當(dāng)然也有一些試駕車輪胎磨損的影響，但同行的試駕教練也表示，說在這么強(qiáng)大的動(dòng)力輸出下，漢 L 的這套輪胎確實(shí)有些拖后腿了。但凡換到 275 的寬度極限的表現(xiàn)也會(huì)比現(xiàn)在自信很多。
但如果拋開輪胎這個(gè)點(diǎn)，單看 1102 匹動(dòng)力帶來的感官?zèng)_擊的話，那漢 L 絕對(duì)是 30 萬內(nèi)第一檔的存在。
零百加速時(shí)巨大的推背感，幾乎能和保時(shí)捷的 Taycan Turbo S 和小米 SU7 Ultra 相當(dāng)。
同事坐上后座的時(shí)候還在嘻嘻哈哈，但在起步之后表情就已經(jīng)變成了這樣，真就是 2 開頭價(jià)位車型前所未有的體驗(yàn)。
所以總結(jié)起來，1102 匹的漢 L 是一臺(tái)需要一定駕駛技術(shù)的車型，想要享受巨大動(dòng)力帶來的愉悅就必須和電控系統(tǒng)配合，在失控的邊緣跳舞，說實(shí)話有點(diǎn)危險(xiǎn)。
而這也是為啥在這臺(tái)車上想要解鎖最大的馬力，需要進(jìn)到菜單里選擇競(jìng)速模式，再經(jīng)過一系列的自檢流程之后才能實(shí)現(xiàn)。
我估計(jì)，這大概是比亞迪是想用繁瑣的流程，來打消一部分人開啟全動(dòng)力的念頭吧。
但就像我開頭說的，雖然場(chǎng)地試駕證明了 1102 匹的動(dòng)力對(duì)漢 L 的硬件來說有些過大，也并不適合所有的人，但單電機(jī)版本的純電漢 L 相比之下卻完全沒有問題，也是這臺(tái)車我覺得最好的打開方式。
畢竟四驅(qū)的問題是馬力太大導(dǎo)致的摩擦力不夠用，變成單電機(jī)的后驅(qū)之后不僅前輪的所有摩擦力都能拿來轉(zhuǎn)向，過彎的靈活性更高了。
同時(shí)因?yàn)榧铀僮兟?，車身的俯仰幅度變小，后?qū)版純電漢 L 的重心并不會(huì)發(fā)生過于明顯的轉(zhuǎn)移，體感更舒適、也不容易讓前后輪突破摩擦力的極限。
后續(xù)開放道路的試駕也證明了這一點(diǎn)，后驅(qū)版的純電漢 L 無論是高速路況上的快速變道還是城區(qū)路況里的閃轉(zhuǎn)騰挪，都非常靈活且能給人信心，完全不用擔(dān)心各種操作會(huì)不會(huì)讓它打滑失控。
畢竟它的動(dòng)力 “ 僅有 ” 580kW，也只能 “ 相對(duì)輕松 ” 地把車速頂上 200km/h 而已。
值得一提的是，雖然現(xiàn)在前雙叉臂和后多連桿的懸架形式已經(jīng)很常見了，但對(duì)于比亞迪本體的旗艦車型來說確實(shí)還是第一次，提升也確實(shí)肉眼可見的明顯。
質(zhì)感緊湊，沒有多余的抖動(dòng)，過坑過坎也都是很干脆的梆梆兩下。
如果說老漢的底盤是把各種零件拼在一起勉強(qiáng)能開的話，那新漢 L 的底盤則會(huì)更接近老漢的戰(zhàn)神版本。配合上比較輕的轉(zhuǎn)向力度，甚至有一絲變娘了的，小米 SU7 的味道，絕對(duì)算得上是好開。
它也是我目前覺得，比亞迪品牌本體底盤做的最好的車型。
更讓人驚喜的一點(diǎn)是，在結(jié)束了一整天好幾個(gè)小時(shí)的連續(xù)駕駛之后，單電機(jī)后驅(qū)版本的純電漢 L 竟然只有百公里 18 度出頭，這臺(tái)試駕車從出廠到現(xiàn)在一共一千五百公里的里程，能耗也就只有百公里十六度上下。
要知道這可是一臺(tái)峰值功率有 580kW 的恐怖電機(jī)，作為對(duì)比，脖子哥同事開的后驅(qū)特斯拉毛豆 3 在這個(gè)溫度下的能耗也在百公里 16 度左右，但峰值功率只有 196kW 。
可見比亞迪是真的沒有吹牛啊，它們對(duì)這臺(tái)電機(jī)的能耗控制真就是肉眼可見的有效，電動(dòng)納智捷什么的，大概率是跟漢 L 沒啥關(guān)系了。
最后說一些試駕里頭我個(gè)人覺得比較遺憾的部分吧。一是兆瓦閃充的部分因?yàn)樵囻{的地點(diǎn)是在北京的郊區(qū)密云，比亞迪的兆瓦閃充站還沒有鋪過去，所以這次沒有體驗(yàn)到。
至于雙槍充電能讓快充樁秒變超充樁這事兒，我們從通行媒體的口中得知了一個(gè)跟我們上次測(cè)騰勢(shì) Z9GT 一樣的情況：即使是插上了兩把充電槍，充電功率也并沒有翻倍，和只插一把槍是一樣的。
比亞迪的雙槍充電和第三方充電網(wǎng)絡(luò)的協(xié)議之間似乎存在著 bug ，不知道是不是普遍的現(xiàn)象，如果你是騰勢(shì)的車主歡迎在評(píng)論區(qū)告訴我們你的觀察。
再就是漢 L 上的這套天神之眼 B 還是輔助激光版，雖說實(shí)際體驗(yàn)的道路場(chǎng)景比較簡(jiǎn)單，只有空曠的城市道路和高速公路，但能很明顯的感覺它的基礎(chǔ)能力非常不錯(cuò)，比如紅綠燈的識(shí)別很準(zhǔn)起步也很快、剎停的力度很舒服等等。
但不知道是不是因?yàn)樵囻{車的關(guān)系啊，它的超車和并線決策實(shí)在是有些太過保守。高速一定要在最左側(cè)開，如果遇到慢車幾乎超不過去，只能一直跟著慢車走，通行的效率相比主流的智駕方案?jìng)冞€是有些太低了，屬于能用但不太好用的水平。
希望最后交付的量產(chǎn)版本可以解決這個(gè)問題吧，畢竟我們?cè)囻{了同樣用上了天神之眼 B 的騰勢(shì) N7 表現(xiàn)還不錯(cuò)呢。
最后做個(gè)比較主觀的總結(jié)吧，雖然還有各種各樣明顯的短板，比如輪胎略顯面條、智駕的表現(xiàn)一般等等，但是漢 L 這臺(tái)車已經(jīng)是比亞迪目前為止，做出來的最有大廠風(fēng)范的一臺(tái)車了。
造型又帥又干練，技術(shù)的底子又非常強(qiáng)，底盤的質(zhì)感也提升了一大截，此前一直被人詬病的土味內(nèi)飾現(xiàn)在也被更好的做工、更簡(jiǎn)潔的語言替代了。
唯一可能會(huì)阻止人們下單的，或許也只有之前存量巨大的老漢網(wǎng)約車了。但我說實(shí)話，在試駕完漢 L 之后，我覺得它其實(shí)并不太適合繼續(xù)吃網(wǎng)約車這碗飯。
因?yàn)闆]有專車司機(jī)會(huì)喜歡，每隔兩天就清理一次車?yán)锏膰I吐物吧。
撰文：致命空槍
編輯：脖子右擰
美編：萱萱
圖片、資料來源：
脖子哥原味實(shí)拍
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