導(dǎo)語
Introduction
雖然積極的信號正在展現(xiàn)，但仍沒有到逃離深淵的時候。
“今年的上海車展，說實話有些乏味?！?/p>
“表面來看確實是這樣的，但背后最根本的原因，還是由于淘汰賽過半，整體的格局實際上基本確定，目前已然進入到更殘酷的廝殺階段?！?/p>
“怎么更簡單的理解這段話？”
“說白了，各家?guī)缀醵嫉搅嗣髋粕腺€桌的階段，沒有誰再有所謂一擊致命的秘密武器。接下來，拼得將是耐力、糧草、執(zhí)行力、精神意志包括掌舵者的決心?！?/p>
絕不是杜撰，文章開篇的一段對話，就發(fā)生在本周與某位主機廠友人交談的過程中。相信大多親臨現(xiàn)場的讀者，也有著頗為類似的感受。
入行六年，參與了三次上海車展，橫向?qū)Ρ认聛?，本屆確實少了些流量爆點與重磅產(chǎn)品。當然，情有可原。
而試圖復(fù)盤我的全部活動與行程，真正留下深刻印象的，無疑直指連續(xù)進行的三場專訪。至于主角分別是誰，答案直指——“蔚樂螢”。
是的，你沒有看錯，蔚來、樂道、螢火蟲。
這家長期處在風口浪尖上的新勢力造車，第一次攜三個子品牌站在了聚光燈下，等待大家的鞭策、拷問與檢閱。
那，結(jié)果呢？
可以說，經(jīng)歷了一段時間的波動與調(diào)整，“蔚樂螢”均展現(xiàn)出了愈發(fā)積極的一面。不過，理性客觀的講，拋給它們的極限壓力測試遠沒有結(jié)束。
稍有不慎，一步走錯，仍有概率墜落深淵。
01
蔚來李斌：四季度必須實現(xiàn)盈利
當你看到這篇文章的時候，恰逢五一假期，蔚來如期公布了4月交付成績單。
其中，光是NIO本品牌，便達到19,269輛，環(huán)比3月明顯回暖。
畢竟，隨著NT2現(xiàn)款車型開始祭出包含五年免息、贈送240張換電卷在內(nèi)的一系列的清庫操作，還算收到了不錯的效果。
而這也直接證明了，只要誠意到位，蔚來在消費者心中仍具有不錯的吸引力。
但是，讓利沖量的代價，同樣明晃晃擺在那里——單車毛利的下降。
因此，箭在弦上的2025款“5566”，能否延續(xù)目前熱銷狀態(tài)，才是拋給NIO本品牌真正意義上的大考。
“目前，NT2現(xiàn)款車型優(yōu)秀的性價比，確實引發(fā)了市場的熱烈反響，但是現(xiàn)在對我們團隊來說更大的任務(wù)與挑戰(zhàn)集中在，2025款‘5566’能否上市后不打折還可以延續(xù)熱銷的氣氛，我覺得是現(xiàn)在公司內(nèi)部團隊重點準備和觀察的指標?！?/p>
專訪中，一段來自秦力洪的回答，儼然全盤托出了什么才是關(guān)鍵。毫不夸張的說，2025款“5566”就是今年NIO本品牌的根基。
賣好了，許多麻煩都將迎刃而解；賣不好，一切愿景都是無用空談。
而從眼下獲悉的信息來看，2025款“5566”最主要的變化，除了外觀上的微調(diào)，更多集中在內(nèi)飾層面。譬如，用戶苦苦期待的大橫屏、懷擋、中控T字區(qū)……總之，主打一個聽勸。
并且，輔助駕駛芯片，同樣會換裝蔚來自研的神璣NX9031。大膽猜測，價格層面與老款相比，預(yù)計也將采用“加量不加價”的策略。
不過，在我看來，上述組合拳仍不足以應(yīng)對中國車市近乎變態(tài)的競爭。類似五年免息的金融方案，2025款“5566”理應(yīng)不該缺席。
還是那個道理，“如今的大盤，出拳的機會只有一次。第一波無法起勢，再多的彌補都是徒勞?！?/p>
好在，值得慶幸的是，身為整個公司的掌舵者，李斌認識到了之前的不足。整場專訪，令人感受到了“知錯就改”的態(tài)度。
而在談及往后的預(yù)期，他堅定的表示：“今年是我們的技術(shù)大年，是我們的產(chǎn)品大年，也是我們的基建大年，再加上公司自上而下堅決地去降本提效，提高運營效率，相信會迎來收獲的季節(jié)?！?/p>
隨即，李斌特意補充道：“實現(xiàn)四季度盈利，整個團隊還是非常有信心的，我們會堅決做到這一點?！?/p>
事已至此，既然軍令狀再次被立下，一切懸念年底見分曉。
無論期待也好，質(zhì)疑也罷，正在進行中的這300多天，對于這家新勢力造車來說，對于李斌本人來說，都不容有失。
02
樂道沈斐：能做的是日拱一卒
“樂道，讓人失望了?！?/p>
對于這個蔚來攻入主流市場，本被寄予厚望的第二品牌，本段開篇的一段話，相信就是大多數(shù)讀者大半年以來發(fā)自內(nèi)心的感受。
不可否認，具有爆款潛質(zhì)的L60沒有賣好。
產(chǎn)能端的準備不足，營銷端的脈絡(luò)不清，渠道端的開拓有限，品牌端的認知尚欠，無疑都占據(jù)了一定的比重。
而愚人節(jié)的第二天，艾鐵成選擇了兌現(xiàn)承諾、自己離開，負責NIO Power的沈斐，臨危受命從他手中拿過了“接力棒”。
如此調(diào)整，瞬間讓大家再次對樂道重燃希望。
本屆上海車展，則是沈斐第一次以該品牌總裁的身份與外界見面。被拋來頻次最高的問題，肯定是上任近一個月，究竟做了哪些事情？
“我原來是管能源的，也沒有管過車，大家不要太期待一下子煥然一新，我更多的是‘隨風潛入夜、潤物細無聲’，推動這個品牌慢慢去做改變?！?/p>
是呀，力挽狂瀾的絢爛橋段，好似并不適合此刻的樂道。很快，沈斐又給出了他現(xiàn)階段的主要任務(wù)。
“第一，讓這個團隊重拾起勇氣和信心，L60這款車非常棒，很有競爭力，希望能夠打贏一些短期的勝仗；第二，還是要把底層能力做一些完善，用一絲不茍的態(tài)度推動造車，是樂道能夠成為偉大品牌的基石。給我們一點時間，會走得更穩(wěn)健。”
總結(jié)下來，日拱一卒。
反觀本屆上海車展，繼L60之后，樂道帶來的L90，真正意義上的家族旗艦。三排座、純電、車長超5.1米的定位，瞬間將它推入到了血紅一片的細分市場當中。
對此，沈斐覺得，“雖然有那么多大三排的SUV，但是像L90這樣的大三排SUV目前是獨一無二的，它不僅有大的前備艙空間，還能夠換電?，F(xiàn)在蔚來能源在全國有3200多座換電站，其中樂道兼容的就有近2000座，而且這個數(shù)字還會持續(xù)增加。不管你是在城市通勤，還是高速長途，我覺得開大三排SUV都沒問題，加上我們標配的85度電池，一定是家庭出行的首選?！?/p>
洋洋灑灑一百多個字，直抒胸臆的展現(xiàn)了他的底氣。
其實，在我心中，從L60開始，樂道單論產(chǎn)品體驗，絕對具有十足的競爭力。
但問題是，其它所匹配的東西，可不可以做好，決定了最終的銷量走勢。三季度開啟交付的L90，更像是一雪前恥的“翻身之戰(zhàn)”。
經(jīng)歷了一波大換血，這個蔚來的第二品牌，相當于是刮骨療毒后的重新出發(fā)，肩上的擔子儼然又變重了。
借用秦力洪的話說：“今年四季度，我們要追求整個蔚來公司層面的盈利，也是我們自己定下的目標。樂道要做多大貢獻，很難給你一個量化的數(shù)字。不過，肯定會在里面提供非常重要的輸出。如果樂道做的不好，整個公司的盈利都無從談起，樂道必須要把自己的銷售服務(wù)、新產(chǎn)品的成本、供應(yīng)鏈方方面面做到一個非常好的水平?！?/p>
劃重點：樂道做不好，整個公司的盈利都無從談起。
而過去的4月，L60僅交付新車4,400輛。講道理，并不令人滿意。
03
螢火蟲金舸：銷量定單符合預(yù)期
“第三次與他面對面交流，還是那個感覺，真的好強，理性、客觀、專業(yè)、對答如流，然而他卻說自己是i人。”
一段開啟夸夸模式的文案，真真切切寫在本屆上海車展專訪螢火蟲總裁金舸之后的朋友圈。
必須承認的是，自打去年NIO Day這個蔚來第三品牌旗下的同名純電精品小車“螢火蟲”初次亮相，礙于外觀造型尤其是前后“三重奏”燈組設(shè)計太過特立獨行，遭受各種口誅筆伐算起，迎來的像極了一個“天崩開局”。
可，令人略感驚喜的是，經(jīng)過持續(xù)不斷的引導(dǎo)，以及車型本身逐漸被大家接受與認可，螢火蟲的口碑開始逆轉(zhuǎn)。
4月19日，隨著11.98萬元起售的價格正式公布，刺耳的聲音慢慢消失不見。李斌，也終于成了大家口中的“斌哥”。
身為掌舵者的金舸，同樣功不可沒。這位汽車行業(yè)的“老兵”，用自己的一舉一動，慢慢證明了螢火蟲的魅力。
而專訪中，在被問及訂單情況，他直接回答道：“是符合預(yù)期的，現(xiàn)在試駕從早上九點排到晚上十點基本是爆滿的狀態(tài)，區(qū)域已經(jīng)舉手了要再增加試駕車，現(xiàn)在資源還在進行調(diào)配?！?/p>
也恰恰基于這樣的背景，十分好奇螢火蟲的穩(wěn)態(tài)月銷。
如果能夠穩(wěn)定在3000輛左右，甚至沖擊5000輛大關(guān)，對于整個蔚來都是一個及時的補充。雖然毛利層面的貢獻較為有限，但至少能在營銷端給予聲量上的支持。
況且，別忘記，螢火蟲還留了一手——8月將公布BaaS車電分離方案。
假設(shè)能夠?qū)⑵鹗蹆r進一步下探至9萬元以內(nèi)，預(yù)計又會掀起一波新的高潮。對于這樣的打法，在金舸看來，“把BaaS放在8月，是我們營銷的主動而為，能夠比較好的調(diào)配需求跟供給之間的關(guān)系?！?/p>
與此同時，專訪中，有關(guān)螢火蟲的即將拉開的出海序幕，金舸也做出了解釋，“我們今年下半年開始會陸續(xù)進入16個國家，這些國家會散落在歐洲、東南亞，甚至包括南美洲、中美洲和中東?！?/p>
至于背后的支撐，主要基于兩點：政策的友好度與市場的成熟度。
“跟當?shù)仄放葡啾龋灮鹣x是有代際領(lǐng)先優(yōu)勢的。我們采用的是全球最高安全標準，同時又擁有中國這邊非常領(lǐng)先的智能化技術(shù)賦能。是一款絕對安全、足夠智能又兼具一定駕駛樂趣的純電小車，這個定位在當?shù)厥袌鰩缀鯖]有?！?/p>
來自金舸的又一段論述，能夠感受到那份濃濃的期待。而他所展現(xiàn)出的專業(yè)度，正迅速的反哺到這個蔚來第三品牌身上。
當然，再次望向國內(nèi)市場，精品純電小車的品類，始終需求有限。怎樣在一片相對貧瘠的土地上培育出更多的樹苗，也成為了一道難題。
寫到這里，便是上海車展三場專訪的全貌。而在很多網(wǎng)友看來，“蔚樂螢”的名字，諧音就是“為了贏”。
奈何，期許是美好的，現(xiàn)實是殘酷的。真正的局面為：今天文章的主角，遠沒有到逃離深淵的時候。
2025年，中國車市，不是你死就是我亡。“蔚樂螢”，不能輸，也輸不起……
責編：楊晶 編輯：何增榮
THE END
PAST · 往期回顧
所有人都需要“一口價”丨袪魅時刻
“福耀系”誕生200億IPO，曹德旺要搶曾毓群的生意
旗艦車芯片延期，英偉達的“王炸”讓誰更焦慮？
熱門跟貼