據(jù)財聯(lián)社報道，近日，美國總統(tǒng)特朗普表示，他正在考慮為美國汽車制造商提供進口零部件關(guān)稅豁免，以幫助他們轉(zhuǎn)向在美國生產(chǎn)的零部件。此前，特朗普對所有運往美國的汽車征收25%的關(guān)稅，預(yù)計將使購車成本增加數(shù)千美元。特朗普稱，部分汽車制造商“需要時間”把生產(chǎn)從加拿大、墨西哥和其他地方遷至美國，以后所用零部件要在美國本土生產(chǎn)。報道稱，目前不存在純美國制造的汽車。即便是在美國工廠組裝的汽車，也有很大比例的零部件來自進口。
汽車（資料圖）
美國的關(guān)稅政策不僅沖擊著汽車企業(yè)的成本結(jié)構(gòu)，更是在動搖著整個行業(yè)對未來的信心。英國巴克萊銀行日前將美國汽車和移動出行行業(yè)的評級從“中性”下調(diào)至“負面”，并警告稱，美國的關(guān)稅可能會給汽車制造商的盈利帶來壓力并抑制投資。受此影響，德國大眾汽車公司旗下豪華車品牌奧迪已暫停從歐洲向美國出口汽車并通知經(jīng)銷商盡快清空庫存。而英國的捷豹、路虎等一些高端車制造商可能會干脆停止向美國出口汽車。
崔東樹發(fā)文稱，近日美國對世界各國加征關(guān)稅的新聞引起世界震驚，美國與世界的矛盾劇烈加深，由此帶來的重塑國際貿(mào)易格局的影響巨大。中國汽車出口美國占比微乎其微，尤其是自主品牌完全沒有在美國銷售，因此中國自主汽車不受到美國加關(guān)稅的影響。崔東樹稱，感覺美國關(guān)稅戰(zhàn)下的中國汽車最具發(fā)展空間，應(yīng)該實現(xiàn)更強的國際化發(fā)展，深化一帶一路和全球南方國家市場的合作力度，發(fā)展當?shù)赜行枨蟮某擞密嚻奉悺?/p>
無論是汽車關(guān)稅還是對等關(guān)稅，實際上都是特朗普想要促進美國制造業(yè)回流的一種體現(xiàn)，對等關(guān)稅上想要美國進行豁免，就需要對方在美國投資建廠，同時購買更多的美國商品；汽車關(guān)稅上更是如此，無論是在日本市場還是歐洲市場，美國汽車的銷量并不理想，因此直接對所有運往美國的汽車加征25%的關(guān)稅，這樣就能迫使這些汽車制造商將工廠遷移到美國，從而避免被征收額外的關(guān)稅。
特朗普（資料圖）
然而，即便美國本土車企可以避免整車高昂的稅收，但在全球化大背景下，包括通用、福特和克萊斯勒在內(nèi)的美國三大車企，均會受到零部件進口成本上漲的影響。中汽中心資深首席專家吳松泉分析道，由于美國汽車生產(chǎn)大量依賴進口零部件、美國市場供給高度依賴進口車、《美墨加協(xié)定》嚴苛的原產(chǎn)地標準，長期加征關(guān)稅勢必導(dǎo)致美國（或北美）汽車行業(yè)陷入孤立或半孤立狀態(tài)?！懊绹舜渭佣悾瑢γ榔囆袠I(yè)是‘重大打擊’，長期來看，對美國汽車產(chǎn)業(yè)的不利影響要大于對中國的不利影響。”
美國此舉可能會引發(fā)其他國家效仿，導(dǎo)致中國商用車出口面臨更多關(guān)稅或非關(guān)稅壁壘，尤其是在歐盟、東南亞等目標市場。尤其在新能源汽車產(chǎn)業(yè)方面，美國對中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的警惕可能延伸至電動商用車領(lǐng)域，進一步推動技術(shù)封鎖或市場準入限制。中國車企正轉(zhuǎn)向東南亞、非洲等新興市場，以彌補歐美市場受限的風(fēng)險。
汽車（資料圖）
美國汽車關(guān)稅政策試圖復(fù)制20世紀制造業(yè)回流路徑，但全球化背景下，供應(yīng)鏈的復(fù)雜性和技術(shù)依賴性已不可逆轉(zhuǎn)。若政策持續(xù)，可能加速全球產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)，進一步削弱美國在汽車產(chǎn)業(yè)中的主導(dǎo)地位。未來，平衡貿(mào)易保護與開放合作、加速本土產(chǎn)業(yè)升級（如電動化與智能化）或為更可持續(xù)的解決方案。
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