在新能源與傳統(tǒng)燃油市場(chǎng)成為涇渭分明的兩大陣營(yíng)后，市場(chǎng)也對(duì)車企貼上了不同的標(biāo)簽。以傳統(tǒng)燃油車為主要業(yè)務(wù)的車企，無(wú)論如何努力，在新能源市場(chǎng)上，似乎都處于弱勢(shì)地位。
傳統(tǒng)豪華品牌們，在新能源浪潮中似乎已經(jīng)不堪一戰(zhàn)。而在主流市場(chǎng)，韓系品牌的邊緣化已成定局，大眾、豐田和本田在中國(guó)市場(chǎng)投放的新能源車型，在面對(duì)自主品牌時(shí)，似乎難以復(fù)刻自身在傳統(tǒng)燃油動(dòng)力市場(chǎng)的成功。
此前，東風(fēng)日產(chǎn)的新能源之路也并不順利。如今，東風(fēng)日產(chǎn)開(kāi)始了又一次沖鋒。4月27日，東風(fēng) 日產(chǎn)N7 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）上市，在新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)早已白熱化的今天，東風(fēng)日產(chǎn)N7還有機(jī)會(huì)嗎？
01
打破魔咒
事實(shí)上，哪怕在上市前一天，這個(gè)答案可能都是模棱兩可。畢竟，根據(jù)東風(fēng)日產(chǎn)N7此前公布的種種技術(shù)細(xì)節(jié)，和4月13日公布的20萬(wàn)元以內(nèi)預(yù)售價(jià)，與同級(jí)別的小鵬P7+、比亞迪 漢EV ，甚至特斯拉 Model 3 等車型相比，僅品牌在新能源市場(chǎng)的“資歷”看，東風(fēng)日產(chǎn)N7并不占據(jù)優(yōu)勢(shì)。
然而，當(dāng)打著“20萬(wàn)內(nèi)‘最家’純電轎車”旗號(hào)的東風(fēng)日產(chǎn)N7，將發(fā)布價(jià)格定為11.99-14.99萬(wàn)元時(shí)，東風(fēng)日產(chǎn)N7實(shí)現(xiàn)了與同級(jí)別新能源車型的錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)。有關(guān)“東風(fēng)日產(chǎn)N7還有機(jī)會(huì)嗎”這個(gè)問(wèn)題，也有了更為明確的答案。
根據(jù)東風(fēng)日產(chǎn)發(fā)布的數(shù)據(jù)，東風(fēng)日產(chǎn)N7上市即熱銷，累計(jì)訂單達(dá)到10138輛。需要注意的是，這份訂單數(shù)據(jù)，是與東風(fēng)日產(chǎn)N7上市同步發(fā)布的。這也就意味著，這是在東風(fēng)日產(chǎn)啟動(dòng)預(yù)售后，基于“20萬(wàn)元以內(nèi)”的定價(jià)，市場(chǎng)做出的反饋。
在遠(yuǎn)低于市場(chǎng)預(yù)期的售價(jià)面前，東風(fēng)日產(chǎn)N7后期的訂單高速增長(zhǎng)，已經(jīng)成為必然。畢竟，在這個(gè)市場(chǎng)里，已經(jīng)有了太多相似的案例。
遠(yuǎn)低于預(yù)售價(jià)格上市的 小米SU7 Ultra，一度成為現(xiàn)象級(jí)車型，大眾 ID.3 也憑借大幅降價(jià)守住了大眾在純電動(dòng)市場(chǎng)的尊嚴(yán)，價(jià)格遠(yuǎn)低于預(yù)期的豐田鉑智3X，甚至因?yàn)榱髁慷啻髷D崩了官方APP服務(wù)器。
用一步到位的價(jià)格，東風(fēng)日產(chǎn)N7完成了對(duì)市場(chǎng)的震撼，也正是如此，在競(jìng)爭(zhēng)膠著的新能源市場(chǎng)，東風(fēng)日產(chǎn)真正坐上牌桌，打破了所謂合資品牌新能源乏力的魔咒。
02
無(wú)解的陽(yáng)謀
真誠(chéng)是永遠(yuǎn)的必殺技。在近幾年新能源車市的內(nèi)卷中，價(jià)格，成為影響市場(chǎng)銷量最顯著的錨點(diǎn)。正是基于這個(gè)錨點(diǎn)，東風(fēng)日產(chǎn)N7在上市后，受到強(qiáng)烈關(guān)注。
畢竟，頂配的東風(fēng)日產(chǎn)N7與同為中大型轎車的低配小鵬P7+和比亞迪漢EV之間，仍有3-4萬(wàn)元價(jià)差，但在續(xù)航里程、電池能量和最大功率等多個(gè)純電動(dòng)車最關(guān)鍵的數(shù)據(jù)上，東風(fēng)日產(chǎn)N7甚至還有著明顯的優(yōu)勢(shì)。
東風(fēng)日產(chǎn)N7與同級(jí)別純電動(dòng)車型有著巨大落差，對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來(lái)說(shuō)，這近乎無(wú)解的陽(yáng)謀。
在價(jià)格這個(gè)顯性的優(yōu)勢(shì)基礎(chǔ)上，東風(fēng)日產(chǎn)依舊在不斷加碼。據(jù)報(bào)道，東風(fēng)日產(chǎn)為首批購(gòu)買Pro和Max版的用戶，限時(shí)送出最高21888元的購(gòu)車權(quán)益、最高10000元的置換補(bǔ)貼、0首付起最長(zhǎng)5年期低息金融優(yōu)惠、以及涵蓋質(zhì)保、充電、用車等方面的無(wú)憂用車服務(wù)，進(jìn)一步提升了東風(fēng)日產(chǎn)N7的競(jìng)爭(zhēng)力。
03
各美其美
東風(fēng)日產(chǎn)N7的上市，讓整個(gè)新能源轎車市場(chǎng)措手不及。在價(jià)格一步到位的同時(shí)，拋棄復(fù)雜的配置差異，拒絕套路用戶，用相對(duì)簡(jiǎn)單的車型序列降低用戶的選擇難度，也成為難能可貴的一點(diǎn)。
東風(fēng)日產(chǎn)N7整體車系分為Air、Pro和Max三個(gè)版本，后兩個(gè)版本又根據(jù)電機(jī)功率、電池能量、輔助駕駛系統(tǒng)和智能化系統(tǒng)的程度，各自有510和625兩個(gè)級(jí)別的車型。
對(duì)用戶來(lái)說(shuō)，東風(fēng)日產(chǎn)N7不同車型的定位差異非常清晰。對(duì)輔助駕駛系統(tǒng)有更高需求的用戶，可以選擇Max版車型，其搭載的Momenta一段式端到端組合駕駛輔助功能，可以實(shí)現(xiàn)軟件算法和底盤(pán)硬件的深度耦合，為用戶帶來(lái)安心、省心、舒適的駕駛輔助體驗(yàn)。
對(duì)動(dòng)力需求更高的用戶，則可以選擇625級(jí)別的車型，更大的電機(jī)功率、更快的加速性能和更大的電池容量，確保了東風(fēng)日產(chǎn)N7在駕駛性能方面，有著更好的表現(xiàn)。
作為頂配車型，14.99萬(wàn)元的625 Max版除了搭載一段式端到端組合駕駛輔助系統(tǒng)，還配備了行業(yè)最強(qiáng)8295P芯片、行業(yè)首創(chuàng)AI零壓云毯座椅、行業(yè)首創(chuàng)全域智能防暈車技術(shù)，堪稱智能舒適大滿配。
即使是11.99萬(wàn)元的510 Air版，其搭載行業(yè)首創(chuàng)全域智能防暈車技術(shù)、540公里的CLTC純電續(xù)航里程、行業(yè)主流的8155座艙芯片和與其他版本車型完全相同的3C超快充技術(shù)，也足以應(yīng)對(duì)日常生活所需。
東風(fēng)日產(chǎn)N7用預(yù)售期的破萬(wàn)輛訂單，證明了自身的產(chǎn)品實(shí)力，在極具競(jìng)爭(zhēng)力的上市價(jià)格公布后，東風(fēng)日產(chǎn)N7也基本上提前預(yù)定了成功。
在東風(fēng)日產(chǎn)的新能源版圖里，東風(fēng)日產(chǎn)N7由中國(guó)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)開(kāi)發(fā)的背景，意味著東風(fēng)日產(chǎn)在新能源戰(zhàn)略上的重大轉(zhuǎn)身，這份決策，在某種程度上甚至比東風(fēng)日產(chǎn)N7的定價(jià)更有勇氣。
這份勇氣，或許也將在不遠(yuǎn)的將來(lái)得到回報(bào)。
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