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毫無疑問，我是一個汽車愛好者，就像其他潛在購車者一樣，在有限預(yù)算的情況下，成年人的選擇不能是全都要，只能在力所能及的范圍內(nèi)選一輛最優(yōu)解的車。這就決定了購車者在買車之前，一定會在眾多的感興趣購車選項(xiàng)中盡可能去多試駕車，從靜態(tài)觀賞再到動態(tài)試駕，才能區(qū)分出一輛車實(shí)際的優(yōu)劣點(diǎn)，從而決定選擇下單哪一輛，我也一樣，但當(dāng)我把幾輛車都試駕后，反而無從下手了。

① 奔馳C級

德系豪華品牌陣營的三劍客BBA，第一個B大家通常都認(rèn)為是奔馳，對于手握20~30W預(yù)算的年輕人來說，奔馳C級是多數(shù)人繞不開的一項(xiàng)潛在選擇，無它，單單就奔馳的品牌、外觀、內(nèi)飾都已經(jīng)深入人心，無可挑剔。尤其是夜店風(fēng)的多彩絢麗氛圍燈、渦扇發(fā)動機(jī)造型出風(fēng)口……奔馳內(nèi)飾上拿得出手的當(dāng)家好戲設(shè)計(jì)實(shí)在是太多了。

我試駕的是奔馳C260L 運(yùn)動版，到了深圳的該4S店，銷售顧問直接給我打印出來一張23W裸車價的報(bào)價單，落地在25W以內(nèi)，一口價，說甭跟他討價還價了，也能看出在國產(chǎn)新能源汽車的沖擊之下，銷售顧問迫于傳統(tǒng)豪華品牌銷售業(yè)績壓力的無奈。相較于37W的指導(dǎo)價，直降13W優(yōu)惠。在動態(tài)試駕上，奔馳C 1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)爆發(fā)出的200P馬力，跑山勉強(qiáng)夠用。一腳深踩下去，你還是能感受到增壓發(fā)動機(jī)爆發(fā)出來的極強(qiáng)的引擎聲傳進(jìn)駕駛艙內(nèi)，零百加速7.8S不算快，會被很多電耗子輕松吊打。

但是，以上都不是問題，問題在于，這車我想入手4驅(qū)版本，但是4Matic版本車型，銷售說南方省份（長江以南）不會提供供應(yīng)，要到北方區(qū)域去購車；同時，我看上的是奔馳的白內(nèi)飾，白內(nèi)飾版本僅限于立標(biāo)奔馳的C可選，但是矛盾又來了，立標(biāo)奔馳C店內(nèi)無現(xiàn)貨，需要繳納車輛裸車價的20%作為定金等半年才能批量生產(chǎn)提車。但這仍舊不是大問題，最大的問題是，立標(biāo)奔馳C是無四驅(qū)選項(xiàng)的，也就是說，我無法在2025年擁有一輛同時帶「4Matic」+「白內(nèi)飾」的奔馳C級！意味著我無法期待一輛奔馳C既有四驅(qū)的安全感也有白內(nèi)飾的優(yōu)雅感給我提供情緒價值。

更何況，小紅書上關(guān)于奔馳C級停車幾天不開小電瓶就虧電打不著火的帖子滿天飛，意味著你可能入手一輛有質(zhì)量功能缺陷的奔馳C，買回來后把它當(dāng)?shù)粯?，天天祖宗式的供奉——幾天不開不出問題那問題就要出現(xiàn)了。以至于我對奔馳C暫時擱置了，下一輛車試駕走起~

② 寶馬3系

2018年以前，寶馬3系可是很多人的夢中情車，不知道是車評人的嘴還是無處不在的廣告詞在大放厥詞——人生繞不開一輛寶馬3系！寶馬3系的駕控樂趣深得人心。

寶馬3系在2025年的最大減配，肉眼可見的，一定是——全系砍掉了xDrive，寶馬真變「滑成寶馬」了，只有在5系、7系等更高等級的車型上才能選配4驅(qū)系統(tǒng)，哦豁，我可是一個四驅(qū)粉啊。我在深圳試駕的是寶馬330耀夜尊享版，不得不說，寶馬330耀夜尊享版的操控是相當(dāng)不錯的，B48 2.0T的高功率發(fā)動機(jī)，最大馬力245P，零百加速6.3S，比很多10萬元以內(nèi)的電耗子要快，更為難得的是，寶馬車型的動力、剎車、轉(zhuǎn)向、懸架都調(diào)校得一流，轉(zhuǎn)向指哪打哪，60Km/h的速度劈彎也能帶給人很高的安全感。但是，問題是，寶馬3系沒有白色內(nèi)飾可選，只有丑到爆的「豬血紅」以及「卡其黃」等我不喜歡的顏色。雖然在座椅材質(zhì)的觸感上，整體要比奔馳C級的舒服上不少。

其次，寶馬的360°全景影像系統(tǒng)，竟然不能支持方向盤按鍵或觸動打轉(zhuǎn)向燈撥桿調(diào)出，僅限于泊車或窄路低速通過場景才能自動觸發(fā)，其實(shí)奔馳C也不支持，這點(diǎn)功能還不如我現(xiàn)在的座駕上，上汽配城上花4K改造出來的360°全景影像系統(tǒng)夠好用，我汽配城后裝的車機(jī)，一打轉(zhuǎn)向燈，自動瞬間在車機(jī)界面給我調(diào)出上帝視角的超高清360°全景影像系統(tǒng)！也不知道奔馳C寶馬3它倆后期能不能OTA升級提供可選。

我期待的是一輛能隨心所欲調(diào)出360°全景影像系統(tǒng)的白色內(nèi)飾白色外觀的白馬3，可惜沒有……

③ 特斯拉Model3 Performance

M3P是30W價位操控最

無敵

的一輛電動車了，實(shí)際操控表現(xiàn)可以比肩 70~80W 售價起步的寶馬燃油

性能車

M3 、 M4 ，可以說，我試駕了十來輛車，特斯拉的 Model 3 P 是我開過駕控感受最好的。要說有什么挑剔的地方，那就是以下幾點(diǎn)，①無 360 °全景影像系統(tǒng)、②不支持 CarPlay 、③屏幕內(nèi)換擋、④按鍵式打轉(zhuǎn)向燈。

第一個槽點(diǎn)，360°全景影像系統(tǒng)，我可以不用，但不能沒有，實(shí)話，有，一定是聊勝于無的，特斯拉缺少一個前保險(xiǎn)杠魚眼視角的攝像頭，無法實(shí)現(xiàn)360°全景影像系統(tǒng)的實(shí)時構(gòu)建生成。

第二個槽點(diǎn)，不支持CarPlay，雖然說網(wǎng)上有一大堆基于盒子改裝實(shí)現(xiàn)的在特斯拉Linux系統(tǒng)車機(jī)上實(shí)現(xiàn)屏幕內(nèi)的部分CarPlay界面，但看起來滿滿的山寨感，汽配城風(fēng)格。我之所以要用CarPlay，一方面是傳聞特斯拉自帶的車機(jī)導(dǎo)航不好用，第二是我需要登錄百度地圖App記錄我每一次出行的行駛動態(tài)軌跡、打卡目的地、行駛路程等數(shù)據(jù)。

第三個槽點(diǎn)，屏幕內(nèi)換擋。別說，屏幕內(nèi)換擋的速度，就是沒有換擋檔把式或者換擋撥片或者懷擋換擋速度快的，萬一車機(jī)黑屏了，那更是「死翹翹」，都不知道車輛掛到什么檔位去了哦。用什么換擋方式?jīng)Q定了換擋的便利度速度，換擋速度真的很重要，尤其是在進(jìn)出車庫泊車等場景，可能需要反復(fù)幾次調(diào)節(jié)車輛前進(jìn)后退的情況，試想一下，旁邊的車輛正在等你停車好給他讓路，你磨磨唧唧半天換擋還停不好車，一定影響他的心情，甚至按喇叭催促恐嚇你，也會讓自己停車時滿頭大汗，壓力感、緊張感油然而生，相信試過這種情景的駕駛者都有這種感受，才明白檔把換擋的好。

第四個槽點(diǎn)，按鍵式打轉(zhuǎn)向燈。特斯拉毛坯式內(nèi)飾無可厚非，有可厚非的是竟然為了節(jié)省物料成本，把轉(zhuǎn)向燈撥桿以及雨刮器撥桿都砍掉了，把轉(zhuǎn)向集成到方向盤中去，可是一旦方向盤打了幾圈，車主都不知道左右轉(zhuǎn)向燈按鍵是不是變成了右左轉(zhuǎn)向燈互換了……按錯了，燈光信號給后車傳遞錯誤，容易引發(fā)事故。

槽點(diǎn)太多，以至于不敢下手特斯拉Model 3 P，因?yàn)椴埸c(diǎn)多，入手它意味著你要適應(yīng)它的功能特點(diǎn)，它在教育你怎么開車。而我恰恰相反，我是一個怎么舒服怎么來的人，不希望改變原本就挺好的「舒服」的開車習(xí)慣，受不了無360影像、無無線Apple CarPlay、無轉(zhuǎn)向撥桿、無換擋撥桿……

④ 小米SU7 Max

無可置否，小米SU7 Max絕對是一輛好車，但是網(wǎng)上關(guān)于它的槽點(diǎn)也太多了，一是鬼火少年開它不斷地在城區(qū)道路蹦極速，事故頻發(fā)，也引起小米Max的保險(xiǎn)費(fèi)用整體較高；二是小米的輔助駕駛功能還不太成熟，其自動駕駛開起來比自己開更令人提心吊膽，危險(xiǎn)情況下會喪命；三是見過幾例SU7事故后起火的視頻，鋰電池燃燒太猛，逃生時間窗口太短，安全駕駛信心感不足。四是這車的寬度接近2M，有點(diǎn)過于寬大了。