商丘老船工李大爺蹲在包河邊上抽煙，盯著窄窄的河道直嘆氣：“就這河能跑大船？”2025年4月，河南省一份內(nèi)河規(guī)劃讓商丘成了焦點(diǎn)，“1+4+6”港口布局里，商丘港赫然在列。
可打眼一看商丘市區(qū)的包河，寬不過(guò)二十米，淺灘處水草扎堆，任誰(shuí)都犯嘀咕：這能通江達(dá)海？規(guī)劃圖上藏著另一筆賬——沱澮河航道，由沱河、澮河組成，全長(zhǎng)340公里，河南段147公里直通安徽。
上世紀(jì)六十年代，這兩條河因修閘沒(méi)配套船閘斷了航，可老輩人都記得，從前澮河上商船往來(lái)，沿岸集鎮(zhèn)熱鬧得很。“現(xiàn)在沱河水質(zhì)達(dá)標(biāo)了，三類(lèi)水！”商丘航運(yùn)部門(mén)的人解釋?zhuān)缒暌蛭廴颈豢ǖ膹?fù)航條件，如今終于解開(kāi)了。
永城港區(qū)施工現(xiàn)場(chǎng)更讓人吃驚：14個(gè)千噸級(jí)泊位初見(jiàn)雛形，碼頭岸線超千米，設(shè)計(jì)年通過(guò)能力近600萬(wàn)噸。這和包河的“袖珍”形成鮮明對(duì)比，有人說(shuō)商丘是“借河行船”，不靠市區(qū)河道，靠市域內(nèi)的沱澮河打翻身仗。
爭(zhēng)議點(diǎn)就在這兒：論市區(qū)河道條件，商丘確實(shí)不突出，可論區(qū)域優(yōu)勢(shì)，它卡在蘇魯豫皖四省交界，鐵路公路早成網(wǎng)，就差水路拼圖。
水運(yùn)的賬算起來(lái)太誘人：同樣運(yùn)煤炭，水路成本是陸運(yùn)的五分之一，永夏煤田的優(yōu)質(zhì)無(wú)煙煤，就等著這條低成本通道南下。安徽段的澮河已經(jīng)在忙復(fù)航，河南段的永城港區(qū)工程量完成85%，塔吊林立的場(chǎng)景，讓質(zhì)疑聲弱了幾分。
規(guī)劃里還有步“暗棋”——周商永運(yùn)河，一旦連通周口港、商丘港、永城港，豫東地區(qū)的貨物能直入淮河，再下長(zhǎng)江?？梢灿腥藫?dān)心：河道復(fù)航后，船閘調(diào)度、岸線開(kāi)發(fā)能不能跟上？畢竟斷航幾十年，配套經(jīng)驗(yàn)得慢慢攢。
“你說(shuō)怪不怪，包河看著不起眼，背后藏著條‘黃金水道’。”商丘貨運(yùn)司機(jī)老張的話(huà)，說(shuō)出了不少人的意外。
從地理看，商丘港像個(gè)紐扣，把淮河支流和中原腹地扣在一起，未來(lái)不光運(yùn)煤運(yùn)糧，集裝箱運(yùn)輸也有規(guī)劃。但現(xiàn)實(shí)問(wèn)題擺在面前：沱澮河河南段還有部分河段需要拓寬，沿線橋梁凈高夠不夠，都得逐一打通。
我個(gè)人覺(jué)得，商丘這步棋下得巧，借淮河支流盤(pán)活豫東交通，算是摸著老河道的“脈”了。想想看，當(dāng)千噸級(jí)貨船從永城港區(qū)出發(fā)，經(jīng)澮河入淮河，商丘就從“旱碼頭”變成“水旱碼頭”，這變化多大？
不過(guò)話(huà)說(shuō)回來(lái)，內(nèi)河航運(yùn)周期長(zhǎng)，得耐住性子投、持續(xù)地建，不能只看眼前河道寬窄，得看長(zhǎng)遠(yuǎn)路網(wǎng)怎么串。
“要想富，先修路”，如今水上的“路”更得修好，商丘的港口夢(mèng)，成不成，還得看后續(xù)的工程能不能接上力。河道寬窄不是命，盤(pán)活水路才是金，商丘的通江達(dá)海夢(mèng)，正從圖紙往河里淌呢。
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