陂人陂事，黃陂原創(chuàng)第一公眾號，用心觀察黃陂，用情推介黃陂

以下內(nèi)容，為部分網(wǎng)友看法，小編綜合整理而成 對此觀點(diǎn)，請各位理性討論，不要因?yàn)楹湍愕目捶ú煌烷_始謾罵

黃陂

地鐵對郊區(qū)的虹吸效應(yīng)

郊區(qū)開通地鐵以后，進(jìn)市區(qū)就方便了許多，這對于通勤族當(dāng)然是好事，但對于郊區(qū)的商業(yè)來說就不友好了（如果郊區(qū)商業(yè)內(nèi)容沒有比市區(qū)更好的話）

黃陂前川，距離市區(qū)23公里，到漢口傳統(tǒng)的商業(yè)街六渡橋，坐公交需要2個小時（武漢市的公交限速），自己開車雖然快，但很難找到停車位，過去的前川人，不太去市區(qū)購物和消費(fèi)，除非買大件、奢侈物品、網(wǎng)紅品牌才會去漢口（比如黃陂就沒有優(yōu)衣庫）

地鐵開通以后，前川人、橫店人逛漢口的頻率明顯高了起來，特別是節(jié)假日，年輕人成群結(jié)隊(duì)去往市區(qū)，黃陂的商業(yè)體生意似乎差了那么一點(diǎn)

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有人說前川線對黃陂弊大于利

他們的理由如下：

• 前川線，讓黃陂人更容易去市內(nèi)消費(fèi)，導(dǎo)致黃陂的商業(yè)生存條件更加艱難（前川線帶來的旅游人群，還沒有到市區(qū)消費(fèi)的人群多）

• 前川線開通以后，票價相對便宜的幾個進(jìn)市區(qū)的公交間隔時間越來越長，半個小時才一趟車，前川線動不動8塊以上的票價，讓黃陂人的的口袋越來越癟

• 前川線收班這么早（比江夏地鐵，蔡甸地鐵都早收班一個小時，是武漢地鐵集團(tuán)為黃陂商業(yè)考慮，不讓黃陂年輕人在市區(qū)玩得太晚，讓他們回黃陂消費(fèi)，確實(shí)用心良苦

這些說法不能說沒有道理

地鐵前川線，給黃陂帶來的好處是不僅讓黃陂和漢口之間的公共交通更加方便，而且在心理上拉近了郊區(qū)和市區(qū)的距離（坐公交，你很清楚自己出了漢口到了黃陂，但地鐵很多都是地下，你如果不注意，會覺得地鐵一直沒有離開武漢市區(qū)）

地鐵，相對公交進(jìn)市區(qū)的速度確實(shí)快了一些，你坐295到市區(qū)，起碼要一個多小時，坐地鐵可以在45分鐘內(nèi)搞定，這對于通勤人來說，能多睡一分鐘都是好的

但任何事物有利必然有弊，去漢口容易了，就會讓黃陂的消費(fèi)者流失，畢竟市區(qū)商業(yè)的內(nèi)容更好，品牌更多，體驗(yàn)感也更佳

下圖為晚高峰時的7號線巨龍大道站

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郊區(qū)只有自己壯大，才可以抵擋市區(qū)的虹吸

黃陂，雖然有許多的衛(wèi)星城，但普遍規(guī)模不大，盤龍城和前川人口稍微多些，超過了20萬，漢口北、橫店和灄口，常住人口都沒有10萬，這樣的人口規(guī)模，就算大型商業(yè)綜合體愿意過來，人家也要考慮能不能活得下去

武漢城建集團(tuán)，曾經(jīng)計(jì)劃在盤龍城建設(shè)一個大型商業(yè)綜合體，但招商達(dá)不到計(jì)劃以后，這個項(xiàng)目就無限推遲了，要知道城建集團(tuán)是武漢市本土最大的開發(fā)商，他們都招不到知名的品牌，可見盤龍城人口確實(shí)不夠多（國際知名品牌不會輕易開新店，他們會對當(dāng)?shù)氐南M(fèi)群體做基本的調(diào)查）

如果盤龍城常住人口有40萬人（武漢經(jīng)開的沌口和沌陽街道，加起來只有40萬人），那么或許就有希望引進(jìn)永旺這樣的國際知名商業(yè)品牌了，郊區(qū)也就無需擔(dān)心漢口虹吸了

同樣的道理，前川街道如果有30萬人，再加上周邊的農(nóng)村街道，前川也是有希望引進(jìn)市區(qū)那些知名品牌的，前川人也不會為了逛街跑那么遠(yuǎn)到漢口去

下圖為盤龍城和橫店的衛(wèi)星地圖

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最后，總結(jié)下小編的觀點(diǎn)，那就是郊區(qū)的城市，需要更大更強(qiáng)，衛(wèi)星城的人口突破35萬以上，只有這樣，郊區(qū)才能有不錯的商業(yè)，居民才會在本地消費(fèi)。

與其抱怨地鐵將年輕人帶到了市區(qū)，不如好好想想為什么他們不愿意在黃陂消費(fèi)的理由，只有潛心壯大前川和盤龍城的人口規(guī)模，這樣的黃陂，對市區(qū)的羨慕才會越來越小