在全球經(jīng)濟(jì)放緩的大背景下，電動汽車行業(yè)的表現(xiàn)顯得愈發(fā)鶴立雞群了。
今年第一季度，全球電動車銷量同比增長29%，延續(xù)了近幾年來的強勁增長態(tài)勢。
不過，在大盤持續(xù)高速增長的情況下，特斯拉的銷量同比下降了13%。如此拉胯，到底是為什么呢？
在過去的很多年里，馬斯克給電動汽車行業(yè)貢獻(xiàn)過不少基于物理學(xué)原理出發(fā)的第一性原理。
比如，以成品價格和原材料成本的比值作為“白癡指數(shù)”，通過要素拆解核算系統(tǒng)成本并識別成本優(yōu)化的機會。
再比如，以攝像頭+深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模仿人眼和大腦，實現(xiàn)自動駕駛。
在商業(yè)運營上，馬斯克的第一性原理大概是以簡單統(tǒng)一的配置控制整車成本，以特立獨行的風(fēng)格鑄就的個人光環(huán)抬高產(chǎn)品售價，一增一減之間，盡顯割韭菜的優(yōu)雅。
立志在商業(yè)上學(xué)習(xí)特斯拉的理想汽車，其套娃車型戰(zhàn)略效法的就是通過盡量統(tǒng)一的配置降低成本的路子。
作為行走的第一性原理代言人，馬斯克執(zhí)掌的特斯拉不推出新車型恰是應(yīng)有之義。
只有將車型的生命周期盡量拉長,才有可能將成本的控制做到極致,在大漂亮效率部扛著四十米的大砍刀裁員降本省錢省上癮的馬斯克，是不會放棄這種似真似假的第一性原理的。
其結(jié)果就是，雖然依然有很多做足了心理功課的死忠粉繼續(xù)選擇特斯拉，但它那多年不變的車型帶來的滄桑感，已經(jīng)壓不住廣大輕量級馬粉和特粉在面對蔚小理華米新車型時產(chǎn)生的沖動了。
拋開2024年度全球最暢銷車型 Model Y （ 參數(shù) 丨 圖片 ）不提，特斯拉的另一款主力車型 Model 3 在中國本土市場已經(jīng)被 小米SU7 事實性地打敗了。
對于20萬+市場純電銷冠小米SU7，理想汽車德國籍設(shè)計總監(jiān)本鮑姆給出過高度的評價，他在接受媒體采訪時表示，小米SU7的出現(xiàn)讓保時捷只剩下了品牌價值，而不再有產(chǎn)品價值！
感受到壓力的不只是保時捷，特斯拉Model 3用戶在面對性能更強、價格更低、外觀更漂亮的小米SU7時，也難免內(nèi)心泛起嘀咕，花更少的錢，買更新更酷的車，是不是更加符合偶像的第一性原理？
至于Model Y，一方面這款老舊車型的銷量在各路偽殺手的進(jìn)攻下漸漸乏力，另一方面，它馬上就要迎來真正的殺手YU 7，距離它被挑落馬下也為時不遠(yuǎn)了。
即便是被洗腦洗得最嚴(yán)重的特斯拉死忠粉和馬斯克的鐵粉也承認(rèn)，特斯拉的車型確實很老舊，但是他們絕對不會承認(rèn)特斯拉的技術(shù)已經(jīng)落后了。
哪兒就落后了呢？單說輔助駕駛，博世中國智駕負(fù)責(zé)人剛剛說過特斯拉FSD斷代式領(lǐng)先國內(nèi)友商一到兩年，地平線掌門人余凱博士也剛剛說過特斯拉FSD是全球量產(chǎn)最強。
其它方面，CTC技術(shù)、一體化壓鑄、中央集中式電子電氣架構(gòu)、軟件定義汽車和OTA、扭矩矢量控制、九通閥熱管理，哪一項在三年前不是“遙遙領(lǐng)先”？
的確，幾年前的特斯拉確實很生猛，但好漢不提當(dāng)年勇。
九品 芝麻 官無法拿明朝的尚方寶劍斬清朝的官，在智能電動汽車日新月異的大時代里評論技術(shù)的先進(jìn)性時也不能刻舟求劍。
先說三電技術(shù)。友商們早在兩年前都開始逐漸過渡到了八百伏電壓平臺，死摳死摳的特斯拉還停留在四百伏電壓平臺上面。
在充電速度上，比亞迪、吉利、華為都在推行兆瓦超充，但是特斯拉第四代超充技術(shù)還停留在350千瓦的水平上。
再說電機，國內(nèi)友商在電機最高轉(zhuǎn)速上你追我趕，兩萬轉(zhuǎn)已經(jīng)成了一個入門及格線，而特斯拉搭載在其最高端車型 Model S Plaid上面的電驅(qū)最高轉(zhuǎn)速也不過堪堪兩萬轉(zhuǎn)。
再說智能化方面的技術(shù)。座艙大模型是AI時代數(shù)字座艙系統(tǒng)的核心競爭力，馬斯克雖然通過旗下的xAI公司訓(xùn)練了可以進(jìn)入全球Top 5的大模型Grok 3，但是，本土有更強的DeepSeek R1。
在智能底盤上面，本土車企在扭矩矢量控制技術(shù)上已經(jīng)追平特斯拉，在多模態(tài)端云協(xié)同感知、橫縱垂協(xié)同控制上，特斯拉的落后劣勢正在被進(jìn)一步拉大。
當(dāng)然，特斯拉也不是沒有亮點。在輔助駕駛方面，特斯拉在探索輔助駕駛技術(shù)路線方面發(fā)揮的杰出貢獻(xiàn)是不容抹殺的。
任何一個誠實、正直、不說假話的人都會承認(rèn)特斯拉的車型老舊了，技術(shù)也慢慢落后了。
但是，特斯拉的實力明明擺在這里，它為什么表現(xiàn)出不想努力了的樣子呢？
最主要的原因在于，喜新厭舊的馬斯克覺得電動汽車這個業(yè)務(wù)不再那么性感了，特斯拉的主要發(fā)力點已經(jīng)轉(zhuǎn)向自動駕駛和人形機器人，這才是AI時代最激動人心的兩個方向。
在輔助駕駛這個賽道上，特斯拉的主要精力是力爭早日實現(xiàn)無人自動駕駛，開啟這個木頭姐口中能將特斯拉市值推高到五萬億美金的增長極。
從市值回報來看，實現(xiàn)無人自動駕駛并將FSD授權(quán)給一些不想努力了的歐美系車企，當(dāng)然比苦哈哈地賣車更有意義。
在人形機器人的賽道上，特斯拉下了大力氣，取得了一定的先發(fā)優(yōu)勢，甚至在美國本土市場展現(xiàn)出一騎絕塵的領(lǐng)先優(yōu)勢，這個業(yè)務(wù)不僅順應(yīng)未來人類社會人口下降的大趨勢，也將為特斯拉開辟第三增長曲線，理應(yīng)投入大量的人力和物力資源。
不過，計劃沒有變化快，在2025年第一季度財務(wù)業(yè)績及問答直播會中，馬斯克以既謙卑又無奈的口吻談到正在申請受到中美貿(mào)易戰(zhàn)沖擊的稀土材料的進(jìn)口許可。
這一方面說明特斯拉兩年前號稱要實現(xiàn)的零稀土電機至今尚未實現(xiàn)，另一方面表明，稀土是特斯拉重中之重的人形機器人中至關(guān)重要且不可或缺的原材料，決定著擎天柱今年能不能順利量產(chǎn)，是否可以正式上崗去做電池分揀。
再說回到電動汽車業(yè)務(wù)上。
特斯拉之所以展現(xiàn)出不想努力的模樣，或許是覺得和中國本土那些如狼似虎的電動車企競爭太費力了。
即便如之前計劃所言推出2.5萬美金的廉價版Model Q，在中國市場上對應(yīng)的價格是18萬左右，這樣的產(chǎn)品在同樣18萬左右的小鵬P7+面前沒有絲毫勝算。
特斯拉銷量的下滑與一字并肩王從政和貿(mào)易戰(zhàn)都沒有太大的關(guān)聯(lián)，主要原因在于產(chǎn)品老舊、技術(shù)落后、馬斯克主要精力轉(zhuǎn)向物理AI。
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