小米YU7能源標(biāo)識最近發(fā)布，透露了幾個比較核心的信息。
一個是，整車整備質(zhì)量2315kg，最大設(shè)計總重量2765kg，整車預(yù)留出來450kg的載重量。
另一個，純電動車，裝備235kW驅(qū)動電機(jī)，功率不小，達(dá)到了3.0T內(nèi)燃機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)。
最關(guān)鍵的是，整車?yán)m(xù)航里程為835km，這是一個非常長的成績，當(dāng)然這是CLTC標(biāo)準(zhǔn)，如果換算成WLTC，按照經(jīng)驗來看，也有660km左右。
WLTC是一個很貼近日常使用的測試流程，600多公里的實(shí)際續(xù)航里程，對于絕大多數(shù)人來說都不存在續(xù)航焦慮了。
還有一些信息沒有透露，但根據(jù)目前的市場預(yù)測以及小米在電車上的技術(shù)儲備，YU7大概率還有以下幾個核心競爭力：
1、800V高壓平臺，充電速度要更快一些。
2、SUV設(shè)定，整車更高，座艙垂直空間更大，乘坐更舒服。
3、價格不會太高，參考目前的電車成本，以及 Model 3 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）和 Model Y 的定價體系。
基于以上幾點(diǎn)，YU7將會是今年最熱門的車型之一，畢竟SU7已經(jīng)擁有非常強(qiáng)勢的熱度和銷量，但其實(shí)考慮到SU7作為小米的首款車型，認(rèn)知度還沒有完全打開，且空間小、產(chǎn)品存在一定問題。
在YU7上，這些問題都能得到解決。
在20萬-30萬市場中，依然是傳統(tǒng)燃油車的銷量占比巨大，比如說BBA的幾款車型，熱度依然非常高，主要是豪華品牌的光環(huán)依然在，另外這些車型作為燃油車的門面擔(dān)當(dāng)，擁有不錯的穩(wěn)定性和安全性。
但伴隨著換購群體的持續(xù)切入，擁有過中高端油車的用戶群體，有很大一部分會換賽道選擇電車。
YU7有自己的核心優(yōu)勢，在未來的市場能夠轉(zhuǎn)化這一高端市場，關(guān)鍵是小米在進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)定的時候，似乎非常懂這個市場需要什么。
比如說此次曝光的835km續(xù)航版本，屬于典型的長續(xù)航車型，日常使用不太會有續(xù)航焦慮，即便有也只是在特定情況下，屈指可數(shù)。
大空間和快充系統(tǒng)，能夠解決日常出行的大多數(shù)問題。
如果小米繼續(xù)優(yōu)化自己的智能座艙系統(tǒng)和駕駛輔助系統(tǒng)，對于年輕消費(fèi)者以及換購群體來說，月銷量兩萬+不是一個太大的問題。
另外，中高端市場的消費(fèi)體量是固定的，此消彼長的局面一定會出現(xiàn)，小米YU7一旦走量，其它車型的銷量就一定會受到影響。
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