東風(fēng)本田加速電動(dòng)轉(zhuǎn)身，2030年前推10款純電新車，純電平臺(tái)+雙品牌戰(zhàn)略能否破局？
文 / 張恒
2025上海車展，東風(fēng)本田沒有再試圖用燃油車撐起門面。全新發(fā)布的e:NS GT與此前已亮相的S7，一如既往地強(qiáng)調(diào)“操控”與“安全”，但更重要的，是它們身上的一個(gè)關(guān)鍵詞：純電平臺(tái)。
這家曾以“技術(shù)本田”聞名的合資企業(yè)，正以自身優(yōu)勢(shì)為籌碼重返賽場(chǎng)，準(zhǔn)備打出獨(dú)具特色的新戰(zhàn)略。
彎路、反思與平臺(tái)級(jí)重構(gòu)
合資新能源的困境不再是行業(yè)秘密。曾經(jīng)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，在智能電動(dòng)時(shí)代迅速被削平，尤其是東風(fēng)本田——最早探索純電的合資公司之一，走得早，也確實(shí)走了一些彎路。
“我們從最早的油改電，到今天的純電平臺(tái)，東風(fēng)本田在電動(dòng)化和智能化的探索，一直沒有停下過。”東風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理潘建新這樣說。他強(qiáng)調(diào)，接下來的車型，會(huì)基于純電平臺(tái)開發(fā)，強(qiáng)化智能駕駛、智能座艙這些本地用戶真正關(guān)心的功能。
某種程度上，這種堅(jiān)持的價(jià)值，正在重新被理解。e:NS S7的市場(chǎng)反饋不錯(cuò)，緊接著推出的GT車型也更接近運(yùn)動(dòng)化定位。這似乎意味著，本田終于想清楚了“電動(dòng)也可以很本田”的打法。
事實(shí)上，東風(fēng)本田轉(zhuǎn)型節(jié)奏正在明顯加快。今年上海車展上，東風(fēng)本田總經(jīng)理渡邊丈洋再次重申：“到2030年前，東風(fēng)本田將推出10款以上新能源車型。”這雖然不是第一次提出，但如今顯然有了更緊迫的背景。
為什么是“10款”？一方面，是對(duì)自主品牌推陳出新速度的應(yīng)對(duì)；另一方面，也是為東風(fēng)本田在后合資時(shí)代爭(zhēng)取更多主動(dòng)。
但比起數(shù)字，更具象的是背后的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。2023年10月，東風(fēng)本田正式投產(chǎn)本田全球首座新能源工廠，進(jìn)一步強(qiáng)化了數(shù)字化和智能化制造能力。這不僅是關(guān)乎生產(chǎn)效率的問題，更關(guān)鍵的是，它為后續(xù)電動(dòng)車型的落地提供了平臺(tái)級(jí)的支撐。
這也是為什么，渡邊丈洋在群訪中頻頻提到“深化與本土企業(yè)合作”。Momenta、DeepSeek，這些中國智能駕駛和AI領(lǐng)域的前沿玩家，正被納入東風(fēng)本田的戰(zhàn)略朋友圈。換句話說，“電動(dòng)化”不再只是推出幾款車，而是整條價(jià)值鏈的重構(gòu)。
靈悉與雙線并進(jìn)的品牌打法
如果說Honda是“技術(shù)本田”的延續(xù)，那么“靈悉”就是東風(fēng)本田對(duì)未來的試水。它既是品牌，也是一種差異化戰(zhàn)略的表達(dá)。
“靈悉更貼近年輕一代?！迸私ㄐ绿寡裕@是為了更精準(zhǔn)地服務(wù)目標(biāo)客群。他強(qiáng)調(diào)，靈悉并非獨(dú)立存在，而是與Honda形成雙品牌矩陣，各自發(fā)揮作用。
不同于本田主品牌自帶的“技術(shù)范”和“中年氣質(zhì)”，靈悉更像是一次營銷風(fēng)格的再造：用戶共創(chuàng)、年輕化設(shè)計(jì)、性價(jià)比強(qiáng)調(diào)……這些元素，正在讓靈悉逐漸跳脫出“合資”這一標(biāo)簽的限制。
可以預(yù)見，在接下來幾年里，東風(fēng)本田的電動(dòng)戰(zhàn)略將圍繞“兩個(gè)前線”推進(jìn)：一邊是全球同步、本田主導(dǎo)的平臺(tái)車型，另一邊則是本土定制、靈悉主打的個(gè)性化產(chǎn)品。
當(dāng)然，轉(zhuǎn)型并不意味著全面舍棄傳統(tǒng)資源?！坝蛙嚾允卿N售結(jié)構(gòu)的主力?！迸私ㄐ潞敛恢M言。
一方面，850萬存量客戶是東風(fēng)本田寶貴的資源，不能輕易放棄；另一方面，燃油車的營收穩(wěn)定性，仍是支撐電動(dòng)化轉(zhuǎn)型所需的“現(xiàn)金奶?！?。
因此，我們看到了一種“雙線作戰(zhàn)”的策略：一邊對(duì)現(xiàn)有燃油車進(jìn)行中期改款、持續(xù)優(yōu)化配置；另一邊則將部分資源傾斜給電動(dòng)車營銷，以支撐新能源的增長。
不僅如此，東風(fēng)本田也在調(diào)整終端組織方式來適應(yīng)這種轉(zhuǎn)變。在面對(duì)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定性問題時(shí)，東風(fēng)本田采取的不是拆舊建新，而是“資源整合”，比如用一體化銷售網(wǎng)絡(luò)共建燃油與電車的營銷能力，并探索更貼近客戶的數(shù)字化營銷方式。
東風(fēng)本田銷售部副部長李十全就提到：“改變傳統(tǒng)展廳接待方式，以精準(zhǔn)觸達(dá)客戶畫像來提升效率?！笨梢哉f，這家老牌合資車企正在主動(dòng)適應(yīng)新消費(fèi)場(chǎng)景的變化。
利潤、用戶與本土化決斷
價(jià)格戰(zhàn)之火，早已燒遍中國車市。面對(duì)“降價(jià)求量”的壓力，渡邊丈洋的回應(yīng)顯得務(wù)實(shí)：“犧牲利潤換短期份額，不可持續(xù)?！?/p>
但東風(fēng)本田并非完全拒絕價(jià)格調(diào)整。以S7為例，在市場(chǎng)反饋不佳后，東風(fēng)本田迅速做出“有誠意”的調(diào)價(jià)，并為已購車主同步推出“保價(jià)保權(quán)益”政策，全額補(bǔ)差價(jià)。
在一口價(jià)、全鏈路用戶保障、聽取消費(fèi)者聲音等策略的加持下，東風(fēng)本田試圖在維穩(wěn)中完成對(duì)用戶關(guān)系的重塑?！耙杂脩魹橹行摹痹谶@里并不是一句口號(hào)，而是電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中東風(fēng)本田能夠保住基本盤、拉近用戶距離的關(guān)鍵動(dòng)作。
但如果說“用戶關(guān)系”是面子問題，那么“誰來定義產(chǎn)品”就是合資企業(yè)最核心的里子問題。
當(dāng)被問到“是否像豐田那樣，讓中國團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)產(chǎn)品定義、定價(jià)、開發(fā)”，渡邊丈洋沒有明確回應(yīng)。他說：“我們正在持續(xù)關(guān)注，進(jìn)行探討?！?/p>
這不算一個(gè)激進(jìn)的回答，但某種程度上，它透露出一個(gè)合資企業(yè)的矛盾與謹(jǐn)慎——本土化，是東風(fēng)本田不能逃避的命題，但何時(shí)放權(quán)、放多少權(quán)，還需要時(shí)間。
不過，和本土企業(yè)更深入的合作、在智能化供應(yīng)鏈上的本地化，顯然已經(jīng)在悄悄推進(jìn)。未來的東風(fēng)本田，很可能會(huì)越來越像“中國車企”。
必須承認(rèn)，在智能電動(dòng)的時(shí)代浪潮下，合資企業(yè)的“緩慢”不再被市場(chǎng)寬容。但東風(fēng)本田顯然沒有躺平，它試圖用更貼地的產(chǎn)品、更務(wù)實(shí)的價(jià)格、更主動(dòng)的技術(shù)合作，在這場(chǎng)轉(zhuǎn)型中重新證明自己。
對(duì)一家成立20余年的合資公司來說，轉(zhuǎn)型從不是輕松的決定。但在采訪室的一個(gè)小時(shí)里，從“長期主義”到“保價(jià)保用戶”，我們看到了東風(fēng)本田不再回避變化，也不再等待奇跡。這個(gè)轉(zhuǎn)身，或許來得不快，但來得認(rèn)真?！景鏅?quán)聲明】本文系汽車人傳媒原創(chuàng)稿件，未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載。
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