如果你手握35萬，打算購買一輛空間大且動力強的座駕，那么純電中型SUV是非常值得深入考慮的選擇。電動驅動系統更是純電中型 SUV 的一大亮點，它能夠在瞬間爆發(fā)出較大的扭矩，動力響應極為迅速，為駕駛者帶來更加激情澎湃的駕駛體驗。但隨之而來的補能短板，卻成為更多消費者觀望的理由，而想要兼顧省油和補能效率，其實沒必要退而選擇增程或插混車型，新勢力品牌代表之一的蔚來，旗下車型 蔚來ES6 （ 參數 丨 圖片 ）就以換電補能這種快速蓄能的方式，吸引了許多家用消費者的青睞。
接下來，就讓我們一同深入體驗一下蔚來ES6，看看它產品化和性價比究竟如何。
售價方面，蔚來ES6全系目前有2款車型在售，廠商指導價為33.80-39.60萬元，而且蔚來ES6全系車型均無一例外的標配了雙電機四驅系統，擁有490匹馬力和4.5秒的0-100km加速，不分高、低功率調校，車型版本之間僅僅只有配置的區(qū)別，所以消費者不用為動力的高低作太大的糾結。值得一提的就是，蔚來ES6目前還推出了限時策略?？梢韵硎艿?年0息、首付僅需20%起、換電車型專享補貼最高1萬元、金融手續(xù)費全免、汽車以舊換新補貼1.5萬元及各地消費補貼、3年NOP+免費使用權、5年免費換電等活動，有了綜合購車優(yōu)惠權益的蔚來ES6進一步降低前期投入和購車壓力。
此外，用車成本方面，蔚來提供的5年免費換電政策提供了240張換電券（價值2.4萬元），相當于免費行駛約6萬公里（按單次換電續(xù)航300公里估算）、3年NOP+免費使用權（價值13000多元）。對于精打細算的家庭用戶而言，這不僅意味著購車成本的大幅縮減，更讓長期用車“無壓力化”——無需擔心充電費用，也無需為電池衰減買單。
動力方面，全系車型標配了第二代驅動系統，雙電機的最大功率360kW、最大馬力為490Ps，扭矩峰值700N·m，只要短短的4.5s就能破百，百公里制動距離＜34.5m。比擁有2.0T+9AT動力總成的 奔馳GLC 2025款GLC 300L 4MATIC 豪華型5座（6.5s破百）還要猛?；蛟S從數據上感受不深，我實際去試駕下來蔚來ES6駕駛手感還是蠻驚艷的，在模擬場地中起步推背感明顯，較快的提速有種轎跑的運動感。
而蔚來ES6本身是提供75kWh、100kWh兩種電池包，在CLTC工況下分別可實現500km和625km續(xù)航里程，不著急趕路可以選擇快充或者慢充，著急趕路就找換電站解決，更豐富補能方式能夠改善節(jié)假日出行體驗，無論是入門車型還是頂配車型，續(xù)航里程足夠應對家用通勤，甚至于短途旅行也不在話下。
蔚來ES6在續(xù)航上全系配備了400V快充，快充僅需0.5個小時，且該車還支持有換電補能，在蔚來自主換電站中可以實現3分鐘滿電出發(fā)，同時不用擔心買了車找不到換電站，蔚來在全國已完成3110座換電站的建設，占全國4443座換電站總數的69.9%，即使跑一千多公里的長途續(xù)航，也能安心上路出行，較快的換電速度能夠比肩油車排隊加油速度，進一步擴大了蔚來ES6作為純電車型出行的用車場景和范圍。
底盤懸架方面，使用了前五連桿式獨立懸掛+后五連桿式獨立懸掛的結構組合，并且還使用了鋁合金材質。這種設計搭配可調懸掛系統，能夠在泥濘道路中智能進行調整，保證車輛在復雜路況下的穩(wěn)定性。全系標配電動四驅系統，讓蔚來ES6在持續(xù)的泥濘起伏路段上，系統可以有效過濾掉震動，保持車內平穩(wěn)的乘坐體驗，大大提升了整體舒適性。同時，車輛的車身穩(wěn)定控制系統會持續(xù)監(jiān)測車輛的行駛狀態(tài)。一旦發(fā)現側滑，系統立即介入干預，保證車輛始終保持在安全的行駛軌跡上，確保駕駛者安然無恙。
值得一提的是，蔚來ES6采用全鋁后地板和80%的高強度鋼打造符合中歐雙五星安全標準的籠式車身結構，不過這并不影響車身輕量化，蔚來ES6的C柱和D柱以一體式壓鑄技術打造，減少了65個零件，使得整車的重量降低30%，避免了開大車的笨重感。
尺寸方面，蔚來ES6的三圍尺寸依次為4854/1995/1703mm，軸距達到了2915mm，這樣的尺寸參數也表明了車內擁有寬敞的乘坐空間，特別是1995mm的車寬和2915mm的軸距表現在同級車型中也具有不錯的優(yōu)勢。我身高1米8，坐在駕駛座上，頭頂離車頂差不多有三拳的空間，感覺特別寬敞舒服。后排也很寬敞，橫向空間達到1538mm，就算三個人一起坐也不會覺得擠，腿部空間也夠充裕。
車輛座椅方面，蔚來ES6的前排座椅支持20向電動調節(jié)（含肩部與坐墊傾角），標配加熱、通風和按摩功能，值得一提的是它的通風是采用吸風模式，可以快速排汗不易著涼；SPA級8點按摩功能可針對腰背分區(qū)施壓，有5種模式，2種力度，并且可以持續(xù)FOTA升級。后排座椅靠背支持23-31°電動調節(jié)，可以找到比較舒適的坐姿，長途乘坐不會過于疲累。另外，副駕支持選裝 女王 座椅，有22向電動調節(jié)，支持一鍵舒享模式，達到120度零重力姿態(tài)。有通風、按摩、加熱功能，支持三區(qū)加熱，分區(qū)控制，甚至腿托也配備加熱。
車頂1.3㎡的可開啟式天窗能夠為車內前后排帶來足夠通透的光線，在視覺上增大車內空間，整車車窗占比為68%，搭配3.85mm的單層鋼化灰色玻璃，可以隔絕掉16.86%的紫外線，熱量隔絕率達到38.08%，就算在炎熱的夏天，也能防止曬傷和過熱的情況。同時，蔚來ES6全車采用49項聲學靜音包，前風擋和四門車窗都是雙層夾膠玻璃，能有效隔絕風噪，標配固特異Eagle F1 Asymmetric 3系靜音降噪輪胎來減少胎噪。
儲物空間方面，整車設計22處儲物空間，包括中控臺下方的雙層儲物格、門板杯架等，提供7處掛鉤，一些不好放置的物品也都可以安心攜帶。后備箱滿載狀態(tài)下，常規(guī)容積579升，后備廂隔板下方隱藏89升儲物格，合在一起裝載容積有668升，可容 納5 個20英寸登機箱+多個背包。后排座椅支持4:2:4比例放倒，最大擴展至1430升，輕松裝載滑雪板、嬰兒車或露營裝備。
進入車內，可以看出蔚來ES6的車內視覺上更干凈，同時氛圍燈埋藏在中控臺上下層的分界處，白天不易察覺，但到了晚上一點亮之后烘托出的質感就很高級。副駕的位置保持了向前凹陷的布局，也依然沒有手套箱，顯然所謂的“女王座椅”仍被放到了一個更高的優(yōu)先級。用料上也維持著一貫的高水準，除去上方黑色部分是軟質搪塑之外，下方淺色的部分，能夠直接摸到的地方幾乎全是皮革。只是軟膠杯架改成了和周邊的內飾同色之后，成為觀感上為數不多顯廉價的地方。
分色設計的方向盤很別致，適合重視觀感大于握感的人。不過方向盤兩側的控件也已經完全變成了一體化的表面，只保留了中央按鍵是獨立的，操作上比滾輪手感會更友好一些，不過我個人還是喜歡初代車型的獨立實體鍵。
至于科技配置方面，Banyan榕車載智能系統以及驍龍8295芯片的搭載，同樣在無形之中保障了車機交互的智能感。全系車型都配備了算力高達1016TOPS的四個英偉達智駕芯片，不僅能夠聯合該車標配的激光雷達、超聲波雷達等感知硬件，去實現前向500m探測、自動變道輔助、高速路段領航、自動泊車入位、L2級智駕等多項高階智駕功能，滿足日常出行智能化的輔助，還能在后期智駕OTA升級的時候，給到冗余的智駕算力，不會出現無法更新系統或者跟不上后期智駕升級的情況，并且，蔚來官方還承諾按照15周期維護智駕系統，契合長期使用主義的理念，家用入手無需擔心后期智駕使用跟不上時代。
外觀設計上，蔚來的這套外觀設計語言可能談不上多么科幻，但是絕對算得上個性十足，整體的品牌識別性非常高。前臉的設計繼承自家族旗艦超跑EP9，向下延伸的兩道斜杠設計讓我首先聯想到的就是鯊魚鰭，非常具有戰(zhàn)斗氣息。同樣采用了分體式的大燈，車輛的日行燈與大燈分開布置，一字形的日間行車燈采用了熏黑處理，下方還增加了一個鍍鉻條，細節(jié)豐富。遠近光一體式大燈和霧燈被整合到一起，配合X-Bar造型構型三角形狀。
車身側面的雙波浪腰線搭配黑色塑料件覆蓋的輪拱讓整車顯得充滿力量感，并且采用了隱藏式門把手，這種設計在帶來不錯科技感的同時，在降低風阻系數上也有著很大作用。車尾造型飽滿，尾部上方設計得比較窄，貫穿式尾燈中部微微收縮設計，搭配梯形牌照區(qū)，看起來有立體感，下部則采用大面積的黑色包圍進行包裹。同時，在外觀上提供有10種車身配色，其中除了常見的黑白灰之外，還有南極星藍、銀河紫、火星紅、曙光金、同溫層藍、極光綠、宇航藍幾種比較跳脫的車身涂漆，從年輕的消費群體一直囊括到沉穩(wěn)的家用車群體，可選性較高。
寫在最后：蔚來ES6作為家用中型SUV，綜合表現力不錯，在設計、配置、科技等各方面都取得了比較好的平衡，而且蔚來的售后服務是出了名的好，提供免費的上門換胎，拖車以及一鍵維保和上門取送車的服務，能夠幫助車主解決很多平日生活中與車有關的問題，再加上5年0息、5年免費換電，金融手續(xù)費全免等優(yōu)惠權益也提升了蔚來ES6的品價比。要知道我們購買家庭SUV車型就要買全能的，特別是要買續(xù)航/補能無焦慮、電池不老化、智能不落伍的全能車型，所以喜歡新能源SUV的朋友可以關注一下蔚來ES6這款車。
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