裝甲列車——這是真正的機動堡壘。它們既可以是火力據(jù)點，也可以是移動營房，還可以是進行空降作戰(zhàn)的完美基地——多功能的龐然大物！但有一個重要的前提——必須要有鐵路。
基爾工廠第二號廠的MБВ，1940年1月狀態(tài)，配備L-11
在蘇聯(lián)歷史中，裝甲列車成為了年輕國家的象征，因為它們在許多不同的沖突中發(fā)揮了重要作用——從遠東的局部沖突到偉大衛(wèi)國戰(zhàn)爭的規(guī)模戰(zhàn)役。因此，蘇聯(lián)裝甲列車的歷史成為了軍事歷史中的一個完整時期。
戰(zhàn)間期：建立與發(fā)展
在1922年內戰(zhàn)結束后，紅軍中大約有120列裝甲列車。這些機器是在資源極度匱乏的條件下制造的，但當時已經展示出了進一步發(fā)展的潛力。到了1924年，第一次重大改革開始實施：裝甲列車被編入三個單元的師——一輛重型裝甲列車和兩輛輕型裝甲列車。這樣形成的結構使得部隊在戰(zhàn)場上的力量運用更加高效。
基爾工廠生產的摩托裝甲車，在列寧格勒戰(zhàn)線作戰(zhàn)
1925年，新制定的軍規(guī)成為了一個重要步驟。新規(guī)確定了裝甲列車的使用戰(zhàn)術，列車之間以及與其他兵種之間的協(xié)同作戰(zhàn)方式。文中明確規(guī)定，師是主要的戰(zhàn)術單位，而裝甲列車小組可以臨時合并最多六輛列車，以解決具體任務。這種方法使得指揮更加靈活，并能夠根據(jù)變化的情況進行適應。
1941年1月起，雅努瓦爾起義工廠對機車進行裝甲改裝，1941年8月
然而，正如戰(zhàn)間期常見的情況那樣，裝甲列車的數(shù)量逐漸減少。從1924年超過百輛下降到1928年時僅剩34輛。盡管如此，發(fā)展并沒有停止。設備進行了更新：舊車廂得到現(xiàn)代化改造，并開發(fā)了新的裝甲車類型。
1942年，塞瓦斯托波爾的“捷爾任科夫”號裝甲列車（“綠色幽靈”）
到了1930年代，部隊和倉庫中已有42列裝甲機車和近100個裝甲車廂（相應地，能夠配置42列不同長度的裝甲列車）。這一切表明，紅軍領導層仍然認為裝甲列車是其戰(zhàn)斗力的重要組成部分。
NKVD的裝甲列車：特殊的道路
有趣的是，裝甲列車不僅僅被軍隊使用。1928年，第一列裝甲列車被移交給內務人民委員會（NKVD），并命名為“費利克斯·捷爾任斯基”號。隨著專門的NKVD鐵路警衛(wèi)部隊的成立，出現(xiàn)了整整幾個師，每個師都配備了自己的裝甲列車。到1930年代末，這一系統(tǒng)尤為活躍。
1941年10月，在莫斯科機車修理廠進行裝甲改裝
例如，在1939–1940年的蘇芬戰(zhàn)爭中，多個NKVD裝甲列車參戰(zhàn)。在卡累利阿地峽，裝備了當時現(xiàn)代武器的摩托裝甲列車分隊進行了作戰(zhàn)。而在1939年征服波蘭后，蘇聯(lián)軍隊收獲了不少波蘭的戰(zhàn)利品，其中包括一些波蘭以前擁有的裝甲列車。然而，其中一部分很快又換了主人——1941年，一些裝甲列車落入了德軍之手。
類型與型號：從內戰(zhàn)到衛(wèi)國戰(zhàn)爭的開始
到1941年，蘇軍裝備了多種類型的裝甲列車。其中可以分為兩類：
高射炮手在西線開火，使用7.62毫米航空機槍ПВ-1對敵機進行打擊，1941年11月
第一類是經過現(xiàn)代化改造的內戰(zhàn)時期的裝甲列車（共七輛）。這些機器經過1929-1933年的大規(guī)模修復，重新投入使用。
第二類是BП-35系列裝甲列車，裝備了輕型和重型裝甲平臺。輕型平臺裝備有1902年或1902/30年型的76毫米火炮，而重型平臺則配備了107毫米的火炮?？偣灿谐^90個此類平臺。
兩軸裝甲平臺№911-045，中央十月鐵路博物館，瓦爾沙夫站（圣彼得堡）
這些列車成為了戰(zhàn)爭爆發(fā)時蘇聯(lián)裝甲列車編隊的基礎。它們的設計相對簡單，這使得它們即使在基礎設施有限的情況下也能夠修理和使用。
衛(wèi)國戰(zhàn)爭中的裝甲列車：英雄與犧牲
在德國進攻的1941年6月22日，蘇軍擁有53列裝甲列車，包括53輛裝甲機車和106個炮兵平臺。與此同時，還投入使用了裝甲軌道車、摩托裝甲車，甚至是經過改裝可在鐵道上行駛的裝甲汽車。然而，戰(zhàn)爭的迅速發(fā)展很快要求采用新的解決方案。
兩軸裝甲平臺№911-045，重22噸?；?935年哈爾科夫工廠生產的兩軸平臺制造
其中最著名的例子之一是裝甲列車№1“為斯大林而戰(zhàn)！”，由科洛門斯基工廠建造。該列車的特點是使用了兩座T-34坦克的炮塔，使其成為當時最強大的裝甲列車之一。然而，它在首次作戰(zhàn)中就被摧毀了，于1941年10月11日在戈查茨克與敵軍交戰(zhàn)時被摧毀。
同樣傳奇的是“捷爾任科夫號”裝甲列車，它保護了塞瓦斯托波爾。它裝備了五門76毫米艦炮、迫擊炮和機槍，執(zhí)行了超過140次作戰(zhàn)任務。它被人們親切地稱為“綠色幽靈”，因為它非常難以捉摸。然而，這個龐然大物最終也在1942年塞瓦斯托波爾防御的最后階段犧牲了——它在隧道塌方時被埋沒。
“圖爾斯基工人”號裝甲列車模型，圖爾斯基-1庫爾斯卡亞車站
在戰(zhàn)爭期間，總共建造和損失了89列裝甲列車。僅1941年就損失了42列，1942年損失了45列，1943年僅損失了兩列。然而，到戰(zhàn)爭結束時，蘇軍的裝甲列車數(shù)量已經增加到140列，這表明了恢復和生產的規(guī)模。
創(chuàng)新與設計變化
戰(zhàn)爭期間出現(xiàn)了新的裝甲平臺型號。例如，ОБ-3——一款帶有單座炮塔的兩軸平臺，設計上適應半手工生產。它比以前的型號更簡單、更便宜。1943年，又出現(xiàn)了BП-43型號——這是一款更緊湊、裝甲更強的版本。
戰(zhàn)爭期間還出現(xiàn)了新的裝甲平臺型號。
特別值得注意的是防空裝甲列車的發(fā)展。它們的任務是保護車站和鐵路通信設施免受空中攻擊。為此，配備了高射炮和機槍?？偣灿写蠹s100個平臺被建造，并且正是這些平臺在戰(zhàn)爭結束時成為了裝甲列車的主要應用方向。
光榮的名字：獲獎列車
一些裝甲列車師獲得了高榮譽。例如，第31“下諾夫哥羅德—華沙”師獲得了亞歷山大·涅夫斯基勛章。該師還以其“伊利亞·穆羅梅茨”和“科茲馬·米寧”兩列裝甲列車而聞名，它們配備了“喀秋莎”火箭發(fā)射器，這在當時是個全新的嘗試。雖然這種實驗性設備沒有廣泛推廣，但在這個師中取得了顯著效果。
俄下諾夫哥羅德「科濟馬·米寧號」裝甲蒸汽機車復制品
其他師也表現(xiàn)出色。第8“雅斯洛夫斯基”、第36“阿爾東斯基”、第44“克萊佩達”師等因其戰(zhàn)斗功績獲得了榮譽稱號。特別值得一提的是第1“獨立紅旗”師，它被授予紅旗勛章，表明它在決定性戰(zhàn)役中發(fā)揮了至關重要的作用。
結論：遺產與意義
蘇聯(lián)裝甲列車的歷史是一個充滿技術實驗、英雄事跡和戰(zhàn)略思維的歷史。這些機器幫助保衛(wèi)了重要目標，支持了后勤，掩護了撤退，并提供了機動的火力支援。雖然到戰(zhàn)爭結束時它們的作用發(fā)生了變化，但它們仍然是軍械庫中的重要元素，直到勝利的五月。
蘇聯(lián)裝甲列車的歷史是技術實驗、英雄事跡和戰(zhàn)略思維的象征。
即使在勝利之后，裝甲列車并未消失。在戰(zhàn)后，它們被內務人民委員會（NKVD）用于打擊叛亂。因此，它們繼續(xù)履行維護秩序和安全的職責，盡管是在（幾乎）和平的條件下。
BП-43型裝甲列車的復制品，UGMK技術博物館
總結來說，蘇軍的裝甲列車不僅僅是技術設備，它們是一個生動的歷史，每一顆螺絲、每一發(fā)子彈都講述著那些為保衛(wèi)祖國而奮戰(zhàn)的人的故事。
裝甲列車在戰(zhàn)斗中。
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