近日,工信部為了更好貫徹新國標(biāo)標(biāo)準(zhǔn),要求電動(dòng)車生產(chǎn)廠家要不折不扣的執(zhí)行新修訂的新標(biāo)準(zhǔn),這讓我們不禁想起了當(dāng)前電動(dòng)車的“解速”亂象,先上牌后改裝,已經(jīng)成為行業(yè)公開秘密,可謂是上有政策,下有對策,怎么樣才能更好地管理電動(dòng)車?車主提出兩種解決方案,對此你支持嗎?

電動(dòng)車“解速”亂象頻出
新國標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)對電動(dòng)車的行駛速度有明確的規(guī)定,禁止速度超過25km/h,但是對于廣大車主來說,這無疑降低了他們的出行效率,所以催生了龐大的解速改裝市場。
電動(dòng)車商家可以通過篡改控制器、更換電機(jī)或者安裝解碼器等方式,輕松的將電動(dòng)車時(shí)速提升至40km/h左右,甚至買新車可以免費(fèi)提速,不收取任何費(fèi)用。
有的商家還給電動(dòng)車安裝更高電壓的電池,通過添加電池的方式,既提高了行駛速度,又增加了續(xù)航里程,讓很多車主樂此不疲。

另外解除速度的門檻也比較低,只需要在電商平臺上搜索電動(dòng)車解碼器,可以發(fā)現(xiàn)很多商家能夠?yàn)榻獬俣忍峁爸艿健钡姆?wù),不僅有文字說明,甚至還有視頻教程。
借出電動(dòng)車行駛速度的方式,可謂是五花八門、亂象頻出,雖然各地也開展專項(xiàng)治理,但是效果卻并不顯著,一方面是速度檢測手段之后,另一方面沒有過多的警力上路面巡查。
電動(dòng)車安全與效率存在沖突
對于電動(dòng)自行車限制行駛速度,根據(jù)官方的說法是為了保障車主的出行安全,但是在安全保障與出行效率之間存在著沖突。
比如日常通勤13.2公里的話,25km/h時(shí)速下需32分鐘,解速至40km/h后可縮短至20分鐘,這樣就可以減少上班通勤的時(shí)間,而且也不容易遲到。

再比如外賣騎手對速度要求是剛需,行駛速度快,可以縮短配送的時(shí)間,同時(shí)還能增加配送的訂單,外賣小哥可以有更高的收入,但是限制時(shí)速,直接影響了外賣小哥的正常收入。
雖然理論上來說,行駛速度越快,出現(xiàn)交通事故的幾率會(huì)越大,但是目前電動(dòng)車技術(shù)已經(jīng)有了長足的發(fā)展,剎車反應(yīng)能力更快,而且穩(wěn)定性能更好,單純限制速度,并不能從根本上解決安全出行的問題。
對于電動(dòng)車車主來說,當(dāng)前最大的問題是非機(jī)動(dòng)車道被占用,或者缺少非機(jī)動(dòng)車道,迫使電動(dòng)自行車不得不進(jìn)入機(jī)動(dòng)車道,這會(huì)增加交通事故的概率。

另外當(dāng)前非機(jī)動(dòng)車道比較窄,同時(shí)行駛速度比較慢,導(dǎo)致了非機(jī)動(dòng)車道擁堵,不僅降低車主的出行效率,而且可能發(fā)生互相碰撞的危險(xiǎn)。
眾所周知,提高行駛速度,可以加快車輛的通行效率,能夠加大道路的利用率,比如高速公路有最低時(shí)速要求,目的就是為了提高道路的使用效率。
車主提議兩種管理模式
放開電輕摩上路限制
既然一定要如果一定要限制電動(dòng)自行車的行駛速度,可以考慮放開電輕摩的上路限制,允許電輕摩合法上路,車主只要持駕照、買保險(xiǎn),可以在機(jī)動(dòng)車道最右側(cè)行駛。
電輕摩能夠上路行駛,相信很多電動(dòng)自行車車主會(huì)升級為電輕摩,既可以提高出行效率,又能夠緩解非機(jī)動(dòng)車道的壓力,做到各行其道。
早在2024年,江蘇鹽城已經(jīng)放開電輕摩的上路限制,允許電輕摩在市區(qū)道路通行,取得了非常好的效果,電動(dòng)車解除速度改裝行為明顯下降。

分路段動(dòng)態(tài)限速
現(xiàn)在電動(dòng)車的電子圍欄技術(shù)已經(jīng)非常發(fā)達(dá),可以設(shè)置指定路段限速,比如學(xué)校、商圈、住宅小區(qū)附近,限制車輛的行駛速度,但是城市快速路、輔路的區(qū)域,由于道路寬廣,可以放開限速。
通過智能化的管控,既可以提高電動(dòng)車的行駛效率,又能夠解決人口密集區(qū)域的安全問題,可謂是一舉兩得的好方式。
總結(jié)
進(jìn)入2025年,各地依然加強(qiáng)對電動(dòng)車改裝行為的整治,電動(dòng)車解除速度限制亂象頻出,怎么樣才能夠更好的管理電動(dòng)車呢?解決電動(dòng)車出行效率與安全問題,車主提出了兩種解決方案。那么,您認(rèn)為哪一種更值得推廣?歡迎大家留言評論。
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