工人日報-中工網(wǎng)記者 李國 通訊員 趙鑫

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“K1172司機呼叫”“K1172正常通過K162看守點”5月4日上午6時許，渝懷鐵路K162防洪看守點，成鐵涪陵工務段看守工楊中友，簡明扼要地通過對講機與列車司機對答后，立即拿起黃色信號旗，走到既定位置筆直站立，手握黃色信號面向來車方向立崗接車，目光追隨直至列車安全通過。這個看似簡單的動作，在這個特殊的節(jié)假日里，承載著比平日更重的責任。

渝懷鐵路宛如一條鋼鐵巨龍，蜿蜒穿越武陵山區(qū)。這里地形地貌極為復雜，橋隧占比高，不僅是國家“八縱八橫”鐵路網(wǎng)規(guī)劃的關(guān)鍵組成部分，更是中國西南地區(qū)通往東南沿海的重要交通命脈。鐵路沿線山高谷深，常年云霧彌漫，降雨頻繁，惡劣的自然條件給鐵路防洪工作帶來了巨大的安全壓力。

為確保鐵路安全暢通，中國鐵路成都局集團有限公司涪陵工務段經(jīng)過科學研判，按照危險程度，在沿線設(shè)置了多個防洪看守點。由于渝懷鐵路上行線K162公里附近依山傍河、山多坡陡，地質(zhì)情況復雜，該段將K162防洪看守點列為重中之重的一級防洪看守點，由鐵路職工全年365天，每天24小時駐扎在此嚴密防守。而這里，就是楊中友們?nèi)找箞允氐墓ぷ鲘徫弧?/p>

今年55歲的楊中友，在看守工這個崗位上已默默耕耘了16個年頭?！懊刻爝@里都要經(jīng)過大約50趟車，平均每15分鐘就有列車駛過，我們最重要的工作就是，時刻關(guān)注該地段鐵路兩側(cè)山體及擋墻變化，防止因大雨等惡劣天氣導致樹木傾倒、落石滾落侵入鐵路限界，從而危及列車的安全運行。同時，我們還要與途經(jīng)的列車司機保持密切聯(lián)系，及時將行駛環(huán)境狀況告知他們”。楊中友這樣對記者說。

據(jù)了解，涪陵工務段在K162防洪看守點安排8名看守工，執(zhí)行雙崗作業(yè)模式。楊中友需要連續(xù)工作14天，然后休息7天，主要負責每日早上7時至晚上7時工作時段，今年的“五一”小長假，正好輪到他值班。

由于看守點地處偏僻的深山之中，附近的白馬站也不再辦理客運業(yè)務，這里幾乎人跡罕至。常年駐守在這里，楊中友他們只能與山石作伴，以清風為友，生活單調(diào)而寂寞。“除了要列隊迎車外，我們每隔兩個小時必須對看守點前后600米范圍區(qū)段進行巡查看守，每天7公里，一天下來也要走個2萬步，巡查期間發(fā)現(xiàn)隱患，立即用G網(wǎng)手機‘一鍵報警’。”楊中友認真地說道。

巡查時，一路上他走走停停，抬頭認真觀察山體、主被動防護網(wǎng)是否正常、又或是低頭查看線路上是否有異物侵限、脹軌等跡象，不放過任何蛛絲馬跡。在檢查過程中，對講機里又傳來列車司機的呼叫聲，楊中友確認山體及線路狀態(tài)正常后，立即應答。

“這份工作確實辛苦，特別現(xiàn)在是防洪期間，巡查頻次需要加密，火車也多，很多時候吃頓飯都要分好幾次，而且這里離我家江津遠，坐火車加汽車方式都得8個小時，我只有調(diào)休回家時，多帶一些像土豆這樣耐儲存的蔬菜返回看守點后做飯吃，但一切的苦都值得，因為每當看到列車安全通過，我就內(nèi)心特別踏實?！北M管路途遙遠、工作艱辛，楊中友依然堅守著自己的崗位，守護著鐵路的安全。

“五一”期間，還有很多像楊中友一樣堅守在各自崗位上的鐵路職工，他們錯過了與家人的歡聚，錯過了節(jié)日的熱鬧，卻從未錯過任何一趟列車的安全保障工作。他們用自己辛勤的付出，為萬千旅客鋪就了一條安全、舒適的旅途之路。

來源：工人日報客戶端