今年以來，中國智能電動車出海再次迎來歷史性突破。一季度，中國新能源汽車出口量達44.1萬輛，同比增長43.9%，顯示出強勁的全球市場擴張勢頭。相較于“價格搶量”的普遍打法，部分中國品牌開始探索另一條路徑——以體系力、品牌力、技術(shù)力和原創(chuàng)設(shè)計為支點，切入海外主流高端市場。
作為這一趨勢下的代表性樣本，阿維塔近期交出一組值得關(guān)注的成績單。繼3月銷量破萬后，其在4月實現(xiàn)交付11,681輛，同比增長122.6%，創(chuàng)下歷史新高。五一期間，全國門店人氣爆棚，品牌熱度持續(xù)攀升。
與此同時，品牌的海外布局也快速推進，阿維塔旗下的11與12車型已在多哈完成上市，渠道觸點已覆蓋包括泰國、阿聯(lián)酋、不丹在內(nèi)的25個國家和地區(qū)，成為當前出海節(jié)奏最快的中國高端電動車品牌之一。
在剛剛過去的上海車展期間，卡塔爾AL ATTIYA Group、泰國Eternity at One等經(jīng)銷商集團組團造訪阿維塔展臺，進一步印證了其在全球市場的吸引力。從“新勢力代表”到全球高端市場的有力競爭者，阿維塔正在完成角色躍遷。在這條聚焦品牌價值與產(chǎn)品體驗的路徑上，它也正重新詮釋“中國式豪華”的全球表達。
出海不是“復(fù)制粘貼”，而是“市場重構(gòu)”
從出口到建廠，從賣產(chǎn)品到建品牌，中國智能電動車正在迎來出海路徑的深度轉(zhuǎn)型期。過去一年，幾乎所有主流車企都將“全球化”寫進戰(zhàn)略關(guān)鍵詞，但路徑分化極大——有人搶量，有人塑牌，也有人試圖切入高端市場。
大多數(shù)品牌還處在“走出去”的早期階段。哪吒、小鵬、零跑等新勢力在泰國、印尼等市場啟動合資合作，定價普遍集中在20萬以下區(qū)間。而在中東、拉美等市場，也有品牌以庫存車、CKD模式謀求短期銷量窗口，“出得去”，卻難“留下來”。
阿維塔則是選擇了一條更難的路徑——品牌型出海。它不是“清庫存”，也不靠補貼驅(qū)動，而是以品牌價值為起點，向高端市場主流用戶群體切入，打造屬于中國品牌的高認知、高定價通路。
2024年被阿維塔定義為“出海元年”，阿維塔的步調(diào)并不保守。東盟、獨聯(lián)體、中東非、拉美四大區(qū)域同步推進，渠道已覆蓋25個國家和地區(qū)，簽約55家銷售觸點。相比主流競品僅在一個區(qū)域試水、產(chǎn)品單一，阿維塔在區(qū)域廣度、渠道主導(dǎo)權(quán)和產(chǎn)品適配層面均顯出差異。
泰國市場是一個關(guān)鍵樣本。整體新能源市場增速迅猛，但高端車型長期由特斯拉Model Y和寶馬iX3等國際品牌占據(jù)主導(dǎo)。與此同時，中國品牌在中低端市場迅速崛起。2025年一季度，比亞迪以8,800輛銷量、33%的市占率穩(wěn)居第一，MG與哪吒緊隨其后，前五名全部為中國品牌。憑借高性價比和本地化生產(chǎn)策略，中國品牌在入門級市場形成強勢格局。
在這樣的市場格局下，阿維塔11以50萬至70萬元人民幣的定價進入泰國，成為首個以中國品牌身份殺入高端主流圈層的品牌之一。阿維塔11不僅憑借其高端定位和豪華配置吸引了泰國副總理現(xiàn)場下訂，還獲得了不丹國王等政要的青睞，成為首批車主。政要帶動、高凈值認購的背書，讓阿維塔打破“國產(chǎn)只能賣平價”的市場認知，為中國品牌打開了通往全球高端的突破口。
同時，產(chǎn)品的適配策略也體現(xiàn)其市場研判能力。以泰國為例，由于常年高溫、高通勤頻率，用戶普遍青睞116kWh大電池版本。阿維塔精準推出該配置，不以“拉平配置”應(yīng)對所有市場，而是做本地化的高端定制。
從定價策略到用戶結(jié)構(gòu)，從產(chǎn)品部署到品牌傳播，阿維塔正在走出一條區(qū)別于傳統(tǒng)出海路線的路徑。如果說比亞迪代表的是以規(guī)模驅(qū)動的中國出海路徑，那么阿維塔走的，則是一條以品牌力、價值感和用戶體驗為核心的高端化進階之路。
在“全球高端電動車”這一語境中，它正代表中國品牌，試圖挑戰(zhàn)歐美原有定義權(quán)，成為中國智能電動車全球化躍升的一個重要樣本。阿維塔，正在用體系、技術(shù)與設(shè)計，打出一張屬于“中國智造”的新名片。
從泰國市場的表現(xiàn)可以看出，中國品牌正在經(jīng)歷一場從“價格驅(qū)動”到“價值驅(qū)動”的出海演進。能否真正被主流市場接受、贏得高凈值用戶認購，背后比拼的是一家車企的綜合體系能力——能否穩(wěn)定交付？技術(shù)是否有護城河？品牌是否具備長期塑造潛力？在這一系列拷問下，阿維塔給出了答案。
體系競爭時代，中國品牌憑什么站穩(wěn)全球新能源汽車高端市場？
阿維塔在海外市場的亮眼表現(xiàn)提示我們：出海的下一戰(zhàn)，不是價格戰(zhàn)，而是體系戰(zhàn)。從整車出海到品牌落地，不再是一個產(chǎn)品、一次營銷就能解決的命題，而需要制造力、技術(shù)力、品牌力、設(shè)計力的系統(tǒng)性共振。這一點上，阿維塔所構(gòu)建的“長安+華為+寧德時代”三方聯(lián)動的“安為德”模式，提供了一個具象而清晰的參考答案。
首先，是長安汽車所帶來的產(chǎn)業(yè)協(xié)同力。作為阿維塔的核心出資方與制造平臺，長安多年來在泰國、南美、中東等地構(gòu)建起的全球布局，為阿維塔提供了穩(wěn)定的渠道、制造與物流支撐。這不僅讓產(chǎn)品有“出得去”的能力，更為品牌的本地化戰(zhàn)略打下了縱深基礎(chǔ)。這不是掛靠式的聯(lián)動，而是體系層面的深度賦能。
技術(shù)層面，阿維塔與華為的協(xié)同創(chuàng)新則是其智能化競爭力的關(guān)鍵引擎。近期，華為發(fā)布了乾崑ADS 4系統(tǒng)，阿維塔06將在三季度首批搭載，全系車型也同步升級。該系統(tǒng)采用全新的 WEWA 架構(gòu)，顯著提升了駕駛輔助的效率和安全性。例如，端到端延遲減少了 50%，交通流效率提高了 20%，緊急制動事件減少了 30%。此外，ADS 4引入了 CAS 4.0 全向防碰撞系統(tǒng)，配備高精度固態(tài)激光雷達，能夠在各種復(fù)雜場景下提供全方位的主動安全保護。這些技術(shù)的集成，使得阿維塔在智能駕駛體驗方面處于行業(yè)領(lǐng)先地位。
此外，寧德時代提供高安全標準電池解決方案，確保全系車型在全球市場具備統(tǒng)一的穩(wěn)定性和安全性能，當前，不少海外市場對電池?zé)崾Э仫L(fēng)險高度敏感，阿維塔至今保持“零自燃”的產(chǎn)品紀錄，已成為其進軍中東等高溫市場的重要優(yōu)勢之一。
值得注意的是，設(shè)計也成為這場全球化競爭中不可忽視的變量。長期以來，中國品牌在設(shè)計維度被視為“短板”，而阿維塔則試圖反轉(zhuǎn)這一印象。阿維塔06與07探索版的外觀設(shè)計，由品牌位于德國慕尼黑的全球設(shè)計團隊主導(dǎo)，在整體造型上融合了曲面光影張力、低風(fēng)阻結(jié)構(gòu)和富有未來感的細節(jié)語言，勾勒出區(qū)別于傳統(tǒng)建立起與傳統(tǒng)德系車審美不同的“智美”新豪華風(fēng)格。
從制造力、技術(shù)力到設(shè)計力，阿維塔的全球路徑不是“出一款爆款”，而是構(gòu)建一個具備長期競爭力的品牌矩陣。或許這才是其得以在全球高端智能電動車賽道中站穩(wěn)腳跟的根本底氣。
根據(jù)規(guī)劃，阿維塔將在2025年實現(xiàn)全年銷量22萬輛，2026年正式進軍歐洲市場，2027年達成海外6萬輛銷量目標，阿維塔正逐步向全球高端電動車市場穩(wěn)步推進。
在全球高端智能車市場，阿維塔不是偶然闖出的“黑馬”，而是一次清晰可辨、目標明確的系統(tǒng)化突圍。從“體系立起來”到“品牌出得去”，阿維塔展現(xiàn)的是新一代中國車企在全球價值鏈上的主動躍升能力。關(guān)鍵是，這不是一家企業(yè)的單點突破，而是一種路徑的驗證：高端品牌能否被主流市場真正接受，不靠價格，而靠體驗、設(shè)計和信任。
下一步，阿維塔能否復(fù)制泰國的成功經(jīng)驗，在歐洲、拉美、中東市場繼續(xù)建立“品牌錨點”，阿維塔或許仍在探索之中，但可以肯定的是：它已成為當前“品牌型出海”一個清晰可驗證的中國樣本。全球化的競爭，歸根結(jié)底是品牌力的競爭，在這場重構(gòu)品牌認知與價值體系的博弈中，中國品牌正在提速，而阿維塔，已在賽道中央。
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