如果把“省油、耐用、可靠”這三個(gè)詞放在一起。
第一時(shí)間，我們可能都會(huì)想到——豐田汽車(chē)。
但有意思的是，真到了掏錢(qián)買(mǎi)車(chē)那一刻，卻有不少人，悄悄把目光投向了“大眾”。
而且不光是年輕人，連一些開(kāi)了幾十年車(chē)的“老司機(jī)”，也開(kāi)始倒戈。
譬如數(shù)據(jù)顯示——
2024年，大眾品牌在華總銷(xiāo)量超過(guò)了290萬(wàn)輛，而豐田呢？只有155萬(wàn)輛的樣子！
這就讓人犯嘀咕了：
一個(gè)出了名“開(kāi)不壞”，一個(gè)卻總被吐槽“修不起”——為啥不是豐田一邊倒地贏？
答案，可能會(huì)顛覆你的認(rèn)知。
談及這個(gè)話(huà)題，咱們不妨先搞清楚：豐田和大眾，究竟哪兒不一樣？
這對(duì)于我們理解這個(gè)問(wèn)題，會(huì)有巨大的幫助。
先說(shuō)豐田汽車(chē)。
它家的車(chē)型，大多數(shù)采用的是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT變速箱的組合。
高配車(chē)型則會(huì)再加上一臺(tái)電動(dòng)機(jī)，配合E-CVT變速箱——
馬力大幅提升，油耗進(jìn)一步降低，也就是大家熟悉的“雙擎”。
這套系統(tǒng)確實(shí)成熟，也確實(shí)穩(wěn)定。
但也不是沒(méi)有問(wèn)題——顆粒捕捉器容易堵塞、剎車(chē)調(diào)校偏軟、整車(chē)價(jià)格偏高，都是客觀存在的槽點(diǎn)。
當(dāng)然，貴也不是沒(méi)有理由。
畢竟，這套混動(dòng)系統(tǒng)已經(jīng)打磨了十幾年，穩(wěn)定性和可靠性，經(jīng)過(guò)了時(shí)間的考驗(yàn)。
說(shuō)白了，如果你只是想開(kāi)個(gè)車(chē)，按時(shí)保養(yǎng)，不想學(xué)習(xí)什么修車(chē)知識(shí)，那豐田確實(shí)是一個(gè)“省事”的選擇。
不過(guò)，也不能說(shuō)豐田就“永遠(yuǎn)不壞”了。
近年來(lái)CVT的使用范圍越來(lái)越廣，個(gè)別車(chē)型的故障率也在悄悄上升——只是還沒(méi)到“雙離合”那個(gè)級(jí)別而已。
再說(shuō)省油，豐田過(guò)去確實(shí)領(lǐng)先，但如今這個(gè)優(yōu)勢(shì)也在慢慢被削弱。
因?yàn)闇u輪增壓技術(shù)、雙離合變速箱的普及，已經(jīng)讓不少油車(chē)的油耗表現(xiàn)，優(yōu)于豐田傳統(tǒng)的部分車(chē)型了。
并不像過(guò)去那樣，具備壓倒性的優(yōu)勢(shì)。
當(dāng)然，到混動(dòng)領(lǐng)域就不一樣了。
得益于動(dòng)能回收和電機(jī)的加持，油車(chē)再怎么省，也比不上豐田成熟的混動(dòng)技術(shù)。
但有利也有弊，成熟的對(duì)面，就是保守。
保守到直至如今，豐田的動(dòng)力系統(tǒng)都還很羸弱——零百加速慘不忍睹，操控方面非常普通。
再說(shuō)大眾。
如果說(shuō)豐田是“穩(wěn)定壓倒一切”，那大眾就是典型的“敢賭，敢卷，敢翻車(chē)”。
在動(dòng)力系統(tǒng)上，大眾是另一個(gè)極端。
低端車(chē)型大量采用干式雙離合變速箱，中端用濕式雙離合，高端則是采埃孚的AT變速箱，全系基本都搭配渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。
這套組合的優(yōu)點(diǎn)非常明顯：
動(dòng)力響應(yīng)快，加速更直接，尤其在城市通勤時(shí)踩一腳就走，開(kāi)起來(lái)爽快；
渦輪介入時(shí)間短，扭矩釋放早，起步提速比豐田那套“慢吞吞”的CVT更有勁；
工況調(diào)校激進(jìn)，部分車(chē)的賬面油耗甚至低于豐田的自吸車(chē)型。
但問(wèn)題也擺在那兒——干式雙離合的通病很真實(shí)：低速頓挫、熱衰減、壽命短。
很多人開(kāi)個(gè)六七年、跑到八九萬(wàn)公里，就得開(kāi)始琢磨修不修、值不值得修的問(wèn)題。
所以大眾的標(biāo)簽很明確：動(dòng)力好、操控強(qiáng)、駕駛感受好，但可靠性一般。
聽(tīng)上去似乎各有千秋，但為什么更多人偏偏喜歡“大眾”呢？
很核心的原因，其實(shí)就一個(gè)詞：“懂人”。
譬如從上世紀(jì)80年代開(kāi)始，大眾就在琢磨——“中國(guó)人到底想要什么樣的車(chē)？”
從最早的桑塔納開(kāi)始，考慮到早期的中國(guó)道路一般，就故意加高了底盤(pán)，提高了通過(guò)性；
考慮到中國(guó)人對(duì)舒適性要求高，后來(lái)還加長(zhǎng)了軸距…
說(shuō)白了，就是親近中國(guó)人，研究中國(guó)人。
而這種“做特供、懂本地、拼誠(chéng)意”的傳統(tǒng)，直到今天都還在延續(xù)。
你想要加長(zhǎng)軸距？行，速騰、邁騰統(tǒng)統(tǒng)給你加。
你覺(jué)得隔音差？行，新款馬上換更厚的玻璃和更多隔音棉；
你覺(jué)得配置太摳？那就在中低配里加些東西。
一句話(huà)，大眾是你一抱怨，它就能給出反饋的那種品牌。
而豐田呢？
它的理念一向是“全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)”。
車(chē)型是全球車(chē)型，動(dòng)力系統(tǒng)是全球系統(tǒng)，內(nèi)飾也是全球統(tǒng)一風(fēng)格。
換句話(huà)說(shuō)：你愛(ài)買(mǎi)不買(mǎi)，我不改。
也正因如此，自然就賣(mài)不過(guò)大眾了。
同時(shí)，人家大眾也不是吃素的——
本身底盤(pán)操控就很好，現(xiàn)在空間、配置、內(nèi)飾還上去了！
你豐田還在吃老本，怎么可能玩得贏大眾呢？
總的來(lái)看就是，買(mǎi)車(chē)這件事，從來(lái)不只是“技術(shù)選項(xiàng)”，更是一種“人性判斷”。
有的人圖穩(wěn)定，有的人圖體驗(yàn)；
有的品牌堅(jiān)守標(biāo)準(zhǔn)，有的品牌靠近市場(chǎng)。
誰(shuí)對(duì)誰(shuí)錯(cuò)，不重要，但很現(xiàn)實(shí)的一點(diǎn)是——站在用戶(hù)這邊的，往往就能贏得市場(chǎng)。
大眾之所以能獲得更多人的青睞，其實(shí)就是做好了這點(diǎn)。
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