現(xiàn)在新能源車在整個(gè)車輛結(jié)構(gòu)的占比越來(lái)越多，越來(lái)越多的人接受了新能源車這個(gè)還算比較新鮮的事物，可是隨著第1批新能源車電池壽命的到來(lái)，越來(lái)越多更換電池的困境讓車主怎么愛都愛不起來(lái)，這到底是怎么回事兒呢？
想說(shuō)愛你不容易
這兩年因?yàn)樾履茉窜嚫鼡Q電池出現(xiàn)的矛盾和糾紛已經(jīng)很多了，一上海車主開車時(shí)不小心磕了底盤，當(dāng)時(shí)也沒怎么當(dāng)回事，汽車磕底是很正常的，沒想到去4S店檢查之后，4S店的回復(fù)讓他當(dāng)場(chǎng)傻眼：更換電池包的費(fèi)用高達(dá)12萬(wàn)。
新車落地也就25萬(wàn)，蹭一下地盤就得直接花上一半車錢，這事兒放誰(shuí)身上也接受不了。
可這并不是個(gè)例，很多新能源車主都遇到了類似情況，甚至更加夸張。浙江楊先生也是最早的一批新能源車車主，現(xiàn)在電池容量有所降低，楊先生打算去換個(gè)電池，沒想到4S店換電池的費(fèi)用高達(dá)22.6萬(wàn)，新車也就17萬(wàn)，換電池比買車還貴！
電池采購(gòu)價(jià)和更換費(fèi)用的差距也讓不少車主直呼不解。車企從供應(yīng)商采購(gòu)一塊電池包的價(jià)格大概在5萬(wàn)到6萬(wàn)之間，怎么一到消費(fèi)者手中，價(jià)格直接翻倍甚至更多？
這背后是有故事的，新能源車企和電池廠商自建的售后體系“壟斷”了維修市場(chǎng)，獨(dú)立維修點(diǎn)不僅少而且貴，新能源車電池的維修和更換高度依賴原廠技術(shù)和配件，市場(chǎng)上缺乏第三方競(jìng)爭(zhēng)，價(jià)格下不來(lái)，用戶選擇余地少，修車也就成了“被宰”的代名詞。
這類問題還延伸到了新能源車的其他零部件上，別以為只有電池貴，一些車主發(fā)現(xiàn)自己車燈壞了換個(gè)尾燈要1.8萬(wàn)，車內(nèi)常規(guī)保養(yǎng)都能花到1300多塊，最主要的是這些項(xiàng)目在外面的汽修店根本就沒法整，無(wú)奈之下只能認(rèn)貴。
再加上新能源車主第二年或第三年續(xù)保時(shí)保費(fèi)直接飆升，還有很多保險(xiǎn)公司出現(xiàn)了拒?，F(xiàn)象，越來(lái)越多的用車問題讓車主開始質(zhì)疑當(dāng)時(shí)的買車決定，雖然新能源車買在手里使用的時(shí)候是真香，可是維修和保養(yǎng)的困境確實(shí)給車主帶來(lái)了許多麻煩。
可問題是車已經(jīng)買了，社會(huì)上又沒幾個(gè)大款富二代，想要換車這困難不是一般的多，絕大多數(shù)的車主雖然滿腹牢騷，但還是不得不面對(duì)高額電池更換的現(xiàn)實(shí)。
雖然目前新能源車的質(zhì)保政策幫助車主緩解了一些費(fèi)用上的壓力，大部分車企也都給出了8年或16萬(wàn)公里不等的質(zhì)保期，在質(zhì)保期內(nèi)，如果電池容量出現(xiàn)衰減或出現(xiàn)問題，車企通常會(huì)負(fù)責(zé)免費(fèi)更換。
但現(xiàn)在第1批新能源車的質(zhì)保期已經(jīng)到了，很多車主都面臨著自掏腰包修太貴，換新車手頭又沒有這么多錢這種兩難的事。
雖說(shuō)一些品牌宣稱電池壽命能夠支持到100萬(wàn)公里，這對(duì)大多數(shù)開個(gè)十幾年也就報(bào)廢的私家車而言顯得太遙遠(yuǎn)了，而且質(zhì)保期過了的潛在高額費(fèi)用仍然讓大家一直擔(dān)心——我的車能順利開到那個(gè)時(shí)候嗎？
政策來(lái)了！維修成本有望下來(lái)？
這些年國(guó)家還是一直在關(guān)注新能源車的困境的，最近已經(jīng)有好消息傳來(lái)，國(guó)家金融監(jiān)管總局等四部門聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于合理降低新能源汽車維修使用成本的通知》，這份文件開始針對(duì)新能源車買得起修不起的問題動(dòng)真格了。
在這項(xiàng)政策指導(dǎo)下，不僅要打通維修零部件供應(yīng)，未來(lái)也會(huì)推動(dòng)新能源汽車企業(yè)與電池廠商進(jìn)行技術(shù)開放，就是通過政策讓市場(chǎng)有更多選擇。
電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)這類核心的三電零部件，相關(guān)企業(yè)必須要加快對(duì)外提供配件的速度，允許在自家授權(quán)店外也能購(gòu)買這些核心零部件。曾經(jīng)“被壟斷”的售后維修市場(chǎng)終于有了松動(dòng)，新能源車主們今后可能不會(huì)再被高昂的原廠配件價(jià)格逼得束手無(wú)策了。
文件還提到，今后要著力提升新能源車維修企業(yè)的技術(shù)水平，促進(jìn)維修流程和理賠標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一化。同時(shí)應(yīng)特別關(guān)注行業(yè)的規(guī)范與公開，在車輛日常養(yǎng)護(hù)和事故處理時(shí)要讓費(fèi)用變得更透明、更合理。
只要政策出爐，相關(guān)的亂象會(huì)在很短的時(shí)間內(nèi)被解決，壟斷的問題只要被掐死在萌芽，一定會(huì)大大降低新能源車的修理和使用成本。
未來(lái)針對(duì)維修的技術(shù)支持得有，正兒八經(jīng)的配件也得足，市場(chǎng)監(jiān)管必須到位！
四部門的政策肯定會(huì)大大減少新能源汽車全生命周期使用成本。這些年不知道有多少新能源車主反映“電池修不起”“換電池貴”和“保費(fèi)持續(xù)上漲”，現(xiàn)在政策來(lái)了，相關(guān)的壓力一定會(huì)逐步減輕。
還有數(shù)據(jù)共享和風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)制度也在政策的推動(dòng)之下迎來(lái)新突破，利用高科技檢測(cè)工具和社會(huì)化檢測(cè)資源的低速碰撞試驗(yàn)、常見維修項(xiàng)目的工時(shí)價(jià)調(diào)整等細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)逐步走上臺(tái)面。
以后的汽車?yán)碣r體系也會(huì)更科學(xué)靈活，能及時(shí)追蹤車輛數(shù)據(jù)、日常磨損，還能根據(jù)低速碰撞試驗(yàn)和保險(xiǎn)車型分級(jí)，靈活調(diào)整保費(fèi)策略。
對(duì)車主也不能松懈，雖然政策可以減輕一點(diǎn)荷包的壓力，但歸根到底還是要培養(yǎng)良好的用車習(xí)慣，政策建議新能源車企與保險(xiǎn)公司聯(lián)合推出相關(guān)駕駛操作規(guī)范，幫助車主熟知新能源車輛結(jié)構(gòu)原理和維護(hù)要領(lǐng)，及時(shí)掌握新能源車的各類保養(yǎng)關(guān)鍵點(diǎn)。
這樣做讓駕駛更高效安全，理論上車開得順了，故障出得少了，后續(xù)維修維護(hù)費(fèi)用也就省下來(lái)了，通過良好的車險(xiǎn)定制機(jī)制也能適當(dāng)減少出險(xiǎn)率和事故引發(fā)的高額費(fèi)用。
這樣一來(lái)，不但能夠分?jǐn)傆密嚂r(shí)的風(fēng)險(xiǎn)，也會(huì)通過大數(shù)據(jù)和共享技術(shù)幫助減少異常用車狀況的發(fā)生，讓駕駛更智能的同時(shí)費(fèi)用更加透明。
說(shuō)完了開的問題，我們?cè)賮?lái)說(shuō)一說(shuō)報(bào)廢的問題，不久后我國(guó)迎來(lái)動(dòng)力電池的大規(guī)?！巴艘鄢薄薄ｋS著第一批新能源車的電池臨近壽命末期，每年將要產(chǎn)生數(shù)以百萬(wàn)噸計(jì)的退役電池。那這些廢舊電池該怎么辦呢？
新能源車動(dòng)力電池退役潮
目前，我國(guó)的新能源汽車保有量已經(jīng)到了3140萬(wàn)輛，雖然從一個(gè)層面反映出國(guó)家這兩年新能源技術(shù)的飛速發(fā)展，但也不可否認(rèn)當(dāng)這些車開始面臨報(bào)廢或者電池更換時(shí)，市場(chǎng)上將會(huì)出現(xiàn)大批量的退役電池。
到2030年，我國(guó)動(dòng)力電池的退役量估計(jì)要達(dá)到350萬(wàn)噸。，這些退役電池可不是簡(jiǎn)單的廢品，里面含有大量的金屬元素和化學(xué)物質(zhì)，一招不慎就會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染。
那我們?cè)撊绾螌?duì)這些退役電池進(jìn)行回收利用呢？咱們國(guó)家在2024年發(fā)布了《健全新能源汽車動(dòng)力電池回收利用體系行動(dòng)方案》，明確提出要提升動(dòng)力電池的回收效率，全面打通廢舊電池的再生通道。
新能源車電池可不像普通干電池那樣隨手扔掉就完事，它里面含有多種有害物質(zhì)，一旦處理不當(dāng)特別容易引發(fā)環(huán)境問題，而且電池中那些金屬可是值錢的寶貝，扔了就是對(duì)資源的極大浪費(fèi)。
好消息是現(xiàn)在業(yè)內(nèi)已有156家正規(guī)企業(yè)進(jìn)入了“白名單”，它們專門負(fù)責(zé)回收處理這些廢舊電池，盡最大程度地從源頭杜絕小作坊的非法拆解行為。
目前行業(yè)里對(duì)退役電池主要有兩種處理方法：一種叫做梯次利用，另一種則是再生利用。所謂梯次利用是這些電池雖然不能再為車子提供長(zhǎng)續(xù)航，但在儲(chǔ)能、應(yīng)急電源等方面還可以再干點(diǎn)“力氣活”的。
那些完全沒有利用價(jià)值的電池，就通過再生利用的方式，被拆解后提取里面的貴重金屬，拿回去再生產(chǎn)新電池。
目前來(lái)看這兩種方法都能不同程度上減輕資源壓力，當(dāng)然更多企業(yè)其實(shí)是在一起搞，在同一個(gè)回收系統(tǒng)內(nèi)既做梯次利用也干再生利用。
而且只要上了國(guó)家的白名單，操作的安全性和對(duì)環(huán)境的影響是有保障的，從公開的操作來(lái)看，拆解作業(yè)管道呈封閉狀態(tài)，沒有泄露風(fēng)險(xiǎn)、廢氣排放也達(dá)標(biāo)，整個(gè)作業(yè)符合國(guó)內(nèi)環(huán)保規(guī)定。
從國(guó)家層面還是要下更大的力氣，扶持實(shí)際執(zhí)行企業(yè)更多地向技術(shù)攻關(guān)使勁兒，之前有專家算了一筆賬，一個(gè)小型正規(guī)企業(yè)處理1噸廢舊電池大約要消耗8000多塊錢，如果廠家的技術(shù)過關(guān)，操作成本將會(huì)大大降低。
當(dāng)然合規(guī)進(jìn)行廢舊電池拆解的成本一定是比那些打游擊戰(zhàn)的不正規(guī)公司高一些的，所以從國(guó)家層面要加強(qiáng)監(jiān)管力度，防止出現(xiàn)“旱的旱死、澇的澇死”的情況。
現(xiàn)在很多正規(guī)回收公司沒有足夠貨源可用，合規(guī)電池想好好回收也收不來(lái)足夠數(shù)量，面對(duì)這些差異，加強(qiáng)全行業(yè)的資質(zhì)整頓是必然之事。同時(shí)倡導(dǎo)車企和電池企業(yè)充分承擔(dān)責(zé)任，批量包攬拆解再利用的全周期環(huán)節(jié)，說(shuō)不定是個(gè)治本辦法。
結(jié)尾
新能源汽車環(huán)保的長(zhǎng)征路才剛剛開始，未來(lái)在回收的過程中一定會(huì)出現(xiàn)各種各樣的一些問題，但只有我們牢牢掌握環(huán)境保護(hù)的初心不動(dòng)搖，我們的回收體系一定會(huì)越來(lái)越完善。
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